Способ капитального ремонта пучинистых участков автомобильных дорог

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ(54) СПОСОБ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУЧИНИСТЬЕХ УЧАСТКОВ АВТОМОБИЛЬНЬХ ДОРОГ(57) 1. Способ капитального ремонта пучинистыхучастков автомобильных дорог, включающий срезку обочин на глубину ниже уровня дренирующего слоя под проезжей частью, отсыпку песчаного слоя и устройство покрытия,отличающийся тем, что песчаный слой отсыпают до уровня дренажного слоя под дорожной одеждой с коэффициентом фильтрации В УПлотненном состоянии не менее 3 м/сутки, толщиной 11, равной пс 0,8111 где 11 с - толщина дренирующего слоя под проезжей частью, 1114 НЫСОТН КЗПИЛЛЯРНОГО ПОДНЯТИЯ В ПВСКС дренирующею СЛОЯ, а ЗНТЕМ УКЛЗДЫБЗЮТ ДОПОЛНИтельный слой из местного грунта с водонепроницаемой прослойкой в верхней части, боковой уклон которой в сторону земля(73) Патентообладатель Белорусский государственный дорожный научно-исследовательский н проектно-технологический институт Дорстройтехника (ВУ)ново полотна не менее 100, при этом в качестве покрытия используют каменные материалы с коэффициентом фильтрации в уплотненном состоянии Не менее 10 м/ сутки.2. Способ по п.1, отличающийся тем, что водонепроницаемую прослойку выполняют путем обработки грунта поверхностно-активным веществом на основе кубовых остатков производства жирных аминов С 14 С 2 о в количестве 0,4-0,5 от массы грунта.1. Технические правила ремонта И содержания автомобильных дорог. ВСН 24-88 Минавтодор, РСФСР, М.Т. 1989. т С. 111-126.2. Инструкция по назначению дорожныхИзвестен способ капитального ремонта пучинистых участков дорог, заключающийся в полной перестройке существующей дорожной одежды 1. Это требует значительнтях материальных и трудовых затрат.Наиболее близким техническим решением является способ, включающий срезку обочин на глубину ниже дренирующего слоя под проезжей пастью, отсылку обочин из песка и укрепление их верхней части 2. Однако известный способ не обеспечивает требуемой надежности дорожной одежды в эксплуатации,что связано с инфильтрацией воды, стекающей с проезжей части, Через песок в верхние слои земляного полотна, значительным увлажнением их в осенний Период и последующей зимней миграцией влаги в горизонтальномнаправленин под проезжую часть из-за возникающего перепада температур, а следовательно снижением несущей способности грунтов земляного полотна и дорожной конструкции в целом. В результате пучинистые участки дорог после капитального ремонта не выдерживают нормативного срока службыдЗадачей предложенного способа является повышение надежности дорожной одежды в эксплуатации.Поставленная задача достигается тем, что после срезки обочин отсыпают до уровня поверхности и дренирующего слоя под проезжей частью слой из грунтов с коэффициентом фильтрации в уплотненном состоянии не менее 3 м/сутки, толщиной, равной 11 11 0,8111 где пс - толщина дреннрующего слоя под проезжей частью 1 тк - высота капиллярного поднятия воды в песке дренирующего слоя затем укладывают местный грунт, в верхней части которого устраивают водонепроницаемую прослойку с боковым уклоном к откосу земляного полотна не менее 100, а в качестве покрытия на обочинах укладывают каменные материалы с коэффициентом фильтрации в уплотненном состоянии не менее 10 м/ сутки, причем водонепроницаемую прослойку устраивают путем стабилизации грунта поверхностно-активным веществом на основе кубовых остатков производства жирных аминов С 17 С 20 в количестве 0,4-О,5 от массы грунта.Сущность изобретения поясняет чертеж,где показан поперечный разрез пучинистого участка дороги, на котором выполнен капитальный ремонт по предлагаемому способу, где 1 - существующая дорожная одежда,2 - дренирующий слой под проезжей частью. 3 - дренирующий слой под обочинами,4 - слой из местных грунтов, 5 водонепроницаемая прослойка, 6 - покрытие на обочинах.Предлагаемый способ ремонта реализован следующим образом.На участке автомобильной дороги, подверженному пучинообразованию, связанному с переувлажнением ГруНТОВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТЕН,необходимо выполнить капитальный ремонт. В начале производят срезку обочин с заглублением относительно низа дренирующего слоя под проезжей частью 2, равным 11,8111, (в метрах), где 1111 - высота капиллярного поднятия в материале дренирующего слоя под проезжей частью. Производят отсылку И уплотнение на обочинах слоя из песка З, характеризующегося коэффициентом фильтрации не менее 3 м/сутки. Толщина этого слоя должна быть равна 11 в, 0,8111 д, где ьс - толщина старею дренирующего слоя под проезжей частью. Минимально допустимое значение коэффициента фильтрации обусловлено тем, что на пучинистых участках дорог заливное полотно сложено ИЗ ГЛННИСТЫХ ГРУНТОВ С БОЛЬШИМ КОЛИЧЕСТВОМ пылеватых и глинистых частиц, которые частично перемешаются вверх вместе с перераспределяемой в зимний период влагой и засоряют песчаный слой. За счет этого коэффициент фильтрации песка в процессе эксплуатации дороги существенно снижается, в результате чего затрудняется отвод воды изпод проезжей части и снижается срок службы дороги.Принятые толщины отсыпаемого песчаного слоя на обочинах по вышеприведенной зависимости связаны с необходимостью усиления фильтрации воды нз дренирующего слоя под проезжей частью, а также обеспечением сдвивоустойчивости песка при воздействии динамических нагрузок в период оттаивания грунтов земляного полотна. В случае, если дренирующий слой толщиной 11. 25 см сложен из песков средней крупности с высотой капиллярного поднятия 111 0,15 м, толщина отсыпаемого слоя на обочинах составит 11 025-0,8. 0,15 0,37 м.На уплотненный песчаный слой укладывают местный грунт, верхнюю часть которого на глубину 18 см обрабатывают поверхностно- активным веществом на основе кубовых остатков производства жирных аминов С 17 С 2 о в количестве 0,4-0,5 от массы грунта. Стабилизацию грунта производят в следующей последовательности. На поверхность грунта распределяют 10 раствор кубовьпс остатков сухих веществ в количестве 0,4-0,5 в зависимости от дисперсности грунта. Для тонкодисперсных грунтов (супесей пылеватых,суглинков, глин) принимают 0,5 для песков пылеватых и легких супесей - 0,4. РаспреДЕЛВНИС ВЫПОЛНЯЮТ РЗСПРЕДВЛИТВЛСМ ЖИДКИХ гербицидов, а перемешивание специальными фрезами. Затем профилируют поверхность стабилизированното грунта с боковым уклоном к откосу земляного полотна не менее 100, что обусловлено необходимостью быстрою отвода поверхностной воды, стекающей с проезжей части по поверхности уплотненного водонепроницаемого слоя. Поверху на обочинах укладывают покрытие из каменных материалов толщиной 10 см с коэффициентом фильтрации в уплотненном состоянии не менее 10 м/сутки,что необходимо для предупреждения заиливания этого слоя, застоя воды на обочинах и их деформирования.Следует отметить, что параллельно с выполнением работ на обочинах производят усиление дорожной одежды на основании оценки ее состояния. Работы по усилению включаютустройство выравнивающего слоя, если асфальтобетонное покрытие подверглось значительным деформациям, и нового покрытия.Использование предлагаемого способа капнтального ремонта пучинистых участков автоМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПОЗВОЛЯЕТ предупредить поступление поверхностных вод в грунты земляного полотна, а следовательно превысить несущую способность дорожной конструкции и надежность ее работы под воздействием транспортной нагрузки, по сравнению с прототипом. Срок службы автомобильных дорог повысится на 4-5 лет, что позволит получить экономический эффект в расчете на 1 км дороги Ш категории более 6,5 тыс. руб.Государственное патентное ведомство Республики Беларусь.