Тормозная система железнодорожного транспортного средства

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Объединение Белорусская железная дорога(72) Авторы Бычек Иван Степанович Галай Эдуард Иванович Рудов Павел Корнеевич Тамков Николай Леонтьевич(73) Патентообладатель Объединение Белорусская железная дорога(57) 1. Тормозная система железнодорожного транспортного средства, содержащая тормозную магистраль, запасный резервуар, авторежим, соединенный трубопроводами с воздухораспределителем и тормозным цилиндром, причем авторежим снабжен измерительным устройством, имеющим управляющую камеру, отличающаяся тем, что управляющая камера измерительного устройства авторежима связана с устройством управления, соединенным с источником сжатого воздуха. 2. Тормозная система по п. 1,отличающаяся тем, что источником сжатого воздуха служит тормозная магистраль. 3. Тормозная система по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что устройство управления выполнено из подпружиненной подвижной перегородки со штоком, имеющим сквозной канал, связывающий источник сжатого воздуха с управляющей камерой измерительного устройства авторежима, причем торец штока и резиновое уплотнение, расположенное на стенде корпуса, образуют разобщительный клапан, и на штоке установлена резиновая манжета, способная избирательно связывать управляющую камеру измерительного устройства авторежима с источником сжатого воздуха или с атмосферной камерой. 40442007.12.30 4. Тормозная система по п. 1,отличающаяся тем, что управляющая камера измерительного устройства авторежима дополнительно связана с источником сжатого воздуха трубопроводом, на котором установлен разобщительный кран.(56) 1. Крылов В.И., Клыков Е.В., Ясенцев В.Ф. Тормоза подвижного состава. - М. Транспорт, 1980. - С. 46. 2. Сипягин Е.С. Тормозное оборудование для подвижного состава. Перспективные разработки ОАО Транспневматика // Вагоны и вагонное хозяйство. - 2006. -2 (6). С. 16-20. Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается тормозных систем подвижного состава. Известна тормозная система железнодорожного транспортного средства, состоящая из тормозной магистрали, трубопроводом связанной с воздухораспределителем, который, в свою очередь, связан с запасным резервуаром и через авторежим с тормозным цилиндром 1. Тормозная система обеспечивает торможение транспортного средства и регулирование тормозной силы в зависимости от загрузки транспортного средства. Недостатком такой системы является то, что постоянный контакт авторежима с неподрессоренной или менее подрессоренной частью транспортного средства не позволяет обеспечить необходимую точность регулирования тормозной силы при изменении загрузки транспортного средства и имеет низкую надежность. Наиболее близкой по сущности к заявляемому техническому решению является тормозная система железнодорожного транспортного средства, содержащая тормозную магистраль, трубопроводом связанную с воздухораспределителем, который связан с запасным резервуаром, пневмоуправляемым авторежимом и реле давления, которое, в свою очередь,связано с датчиком управляющего давления 2. Недостатком такой системы является то, что она имеет сложную конструкцию, что снижает надежность тормозной системы. Кроме того, двухступенчатое пневматическое регулирование снижает точность регулирования силы нажатия тормозных колодок в зависимости от загрузки транспортного средства. Задачей заявляемого технического решения является повышение надежности тормозной системы железнодорожного транспортного средства и точности регулирования тормозной силы в зависимости от загрузки. Поставленная задача решается тем, что в тормозной системе железнодорожного транспортного средства, содержащей тормозную магистраль, запасный резервуар, авторежим,выполненный с измерительным устройством, имеющим управляющую камеру, и соединенный трубопроводами с воздухораспределителем и тормозным цилиндром, управляющая камера измерительного устройства авторежима связана с устройством управления,соединенным с источником сжатого воздуха. Источником сжатого воздуха может служить рабочая камера или золотниковая камера воздухораспределителя, а также тормозная магистраль. Устройство управления выполнено из подпружиненной подвижной перегородки со штоком, имеющим сквозной канал, связывающий источник сжатого воздуха с управляющей камерой измерительного устройства авторежима. Причем торец штока и резиновое уплотнение, расположенное на стенке корпуса, образуют разобщительный клапан. На штоке также установлена резиновая манжета, позволяющая избирательно связывать управляющую камеру измерительного устройства авторежима с источником сжатого воздуха или с атмосферной камерой. Для возможности ручного включения измерительного 2 40442007.12.30 устройства управляющая камера дополнительно связана с источником сжатого воздуха трубопроводом, на котором установлен разобщительный кран. Предлагаемое техническое решение позволит повысить надежность и точность регулирования тормозной силы транспортного средства при изменении его загрузки за счет измерения и фиксации измерительным устройством авторежима загрузки подвижного состава по прогибу рессорного подвешивания в неподвижном транспортном средстве перед отправлением поезда. На фиг. 1 схематично изображена предлагаемая тормозная система железнодорожного транспортного средства. Тормозная система железнодорожного транспортного средства содержит тормозную магистраль 1, трубопроводом 2 связанную с воздухораспределителем 3. На трубопроводе 2 установлен разобщительный кран 4. Воздухораспределитель 3 трубопроводом 5 связан с запасным резервуаром 6 и трубопроводом 7 - с авторежимом 8, имеющим измерительное устройство, в состав которого входит подвижная перегородка 9, связанная с измерительным штоком 10, имеющим возможность взаимодействовать с неподрессоренной или менее подрессоренной частью 11 транспортного средства. Подвижная перегородка 9 ограничивает управляющую камеру 12, которая каналом 13 связана с устройством управления 14,которое, в свою очередь, каналом (трубопроводом) 15 связано с тормозной магистралью 1. На трубопроводе 15 установлен разобщительный кран 16. Трубопровод 7 каналом 17 через разобщительный кран 18 каналами 19 и 13 связан с управляющей полостью 12. Авторежим 8 каналом 20 связан с тормозным цилиндром 21. На фиг. 2 изображено устройство управления 14, состоящее из двух корпусов 22, в одном из которых размещена подвижная перегородка 23 со штоком 24, имеющим сквозной канал 25 и установленную на штоке 24 манжету 26. Сквозной канал 25 может перекрываться резиновым уплотнением 27, образующим с торцом штока 24 разобщительный клапан. Камера 28 связана с каналом 29 и далее с трубопроводом 13. Манжета 26 отделяет камеру 28 от атмосферной камеры 30. Камера 31 связана с трубопроводом 15. Подвижная перегородка 23 нагружена пружиной 32. В корпусе 22 выполнено атмосферное отверстие 33, связывающее атмосферную камеру 30 с атмосферой. Тормозная система железнодорожного транспортного средства работает следующим образом. При зарядке тормозной системы сжатый воздух из тормозной магистрали 1 по трубопроводу 2 поступает в воздухораспределитель 3 и далее по трубопроводу 5 в запасный резервуар 6. Одновременно сжатый воздух по трубопроводу 15 через открытый разобщительный кран 16 поступает в камеру 31 (фиг. 2). Далее по сквозному каналу 25 через камеру 28 по каналу 29 и трубопроводу 13 поступает в управляющую камеру 12 измерительного устройства. В начальный момент повышения давления измерительный шток 10 опустится до упора в неподрессоренную часть 11 транспортного средства. При этом произойдет выбор режима торможения в зависимости от загрузки вагона. При дальнейшем повышении давления сжатого воздуха подвижная перегородка 23, преодолевая усилие пружины 32, переместится вправо (по чертежу) до упора штока 24 в резиновое уплотнение 27 и перекроет сквозной канал 25, а канал 29 соединится с атмосферной камерой 30 и через отверстие 33 с атмосферой. По мере понижения давления в управляющей камере 12 измерительного устройства произойдет фиксация выбранного режима торможения. Затем измерительный шток 10 переместится вверх и контакт с неподрессоренной частью 11 прекратится. При служебном торможении, когда давление в тормозной магистрали 1 снижается на ограниченную величину, контакт измерительного штока 10 с неподрессоренной частью 11 отсутствует, так как усилия пружины 32 недостаточно для преодоления усилия на подвижную перегородку от давления в камере 31. Сквозной канал 25 перекрыт резиновым уплотнением 27. 40442007.12.30 При неисправности устройства управления 14 предусмотрена возможность ручного включения измерительного устройства авторежима. Для этого перекрывают разобщительный кран 16 на трубопроводе 15, тем самым отключая устройство управления 14 от тормозной магистрали 1, и открывают кран 18. Сжатый воздух из воздухопровода 7 по трубопроводам 17, 19 и 13 поступает в управляющую камеру 12 измерительного устройства. Когда измерительный шток 10 коснется неподрессоренной части 11, перекрывают кран 18 и сжатый воздух из управляющей камеры 12 измерительного устройства выйдет в атмосферу через устройство управления 14. При этом произойдет фиксация выбранного режима торможения в зависимости от загрузки вагона. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4