Колесная передача двухступенчатого ведущего моста транспортного средства

(51)60 17/32 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ КОЛЕСНАЯ ПЕРЕДАЧА ДВУХСТУПЕНЧАТОГО ВЕДУЩЕГО МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(72) Авторы Корсаков Владимир Владимирович Ракомсин Александр Петрович Захарик Андрей Михайлович Гаухштейн Иосиф Самуилович Гологуш Анатолий Адамович Ярошевич Виктор Александрович Захарик Александр Михайлович(73) Патентообладатель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(57) Колесная передача двухступенчатого ведущего моста транспортного средства, содержащая водило, в котором выполнены стойки, сателлиты, размещенные в корпусе передачи на осях, и шайбы сателлитов, установленные неподвижно между корпусом и сателлитами,отличающаяся тем, что шайбы выполнены с ограничительными упорами, расположенными с возможностью взаимодействия с торцами стоек водила. 7356 1 2005.09.30 Колесная передача двухступенчатого ведущего моста транспортного средства относится к области транспортного машиностроения, в частности к колесным передачам ведущих мостов. Известна колесная передача, содержащая сателлиты, размещенные в корпусе колесной передачи и расположенные на осях. Сателлиты снабжены шайбами круглой формы,имеющими возможность поворота относительно осей сателлитов 1. Недостаток такой конструкции заключается в том, что при движении транспортного средства вращающиеся сателлиты, контактируя с шайбами, передают вращение шайбам, в результате чего происходит интенсивный износ поверхностей шайба-сателлит, шайбакорпус, а также осей сателлитов. Наиболее близкой к заявляемому техническому решению является конструкция ведущего моста транспортного средства фирмы Келбл, содержащая колесную передачу, в корпусе которой установлены водило, сателлиты, размещенные на осях, шайбы сателлитов, расположенные между корпусом и сателлитами. Фиксирование шайб сателлитов от проворота обеспечивается при помощи штифта, установленного неподвижно в водило и входящего одновременно в отверстие на шайбе сателлита 2. К недостаткам указанной конструкции относятся сложность конструкции и вызванное этим неудобство технического обслуживания, а именно сборки-разборки колесной передачи ведущего моста транспортного средства, а следовательно, и низкая долговечность ведущего моста. Задачей предлагаемого изобретения является увеличение долговечности и надежности колесной передачи за счет создания конструкции шайбы сателлита, исключающей дополнительные детали крепления шайб. Указанная задача решается за счет того, что в колесной передаче двухступенчатого ведущего моста транспортного средства, содержащей водило, в котором выполнены стойки,сателлиты, размещенные в корпусе передачи на осях, и шайбы сателлитов, установленные между корпусом и сателлитами неподвижно, шайбы выполнены с ограничительными упорами, имеющими возможность взаимодействия с торцами стоек водила. Заявляемая конструкция позволяет просто и надежно фиксировать шайбы сателлитов от проворотов, при этом циклические перемещения, вызывающие износ оси сателлита и поверхностей шайбы и корпуса, отсутствуют, в то же время значительно упрощается процесс сборки-разборки колесной передачи. Таким образом, увеличивается долговечность и надежность ведущего моста транспортного средства. На фиг. 1 представлен общий вид колесной передачи двухступенчатого ведущего моста транспортного средства. На фиг. 2 показан разрез - фиг. 1. Колесная передача содержит корпус 1, в котором на полуоси 2 закреплена солнечная шестерня 3, соединенная с сателлитами 4, установленными на осях 5 в корпусе 1 колесной передачи и размещенными между стойками 6 водила 7. Шайбы 8 сателлитов 4 установлены на осях 5 между сателлитами 4 и корпусом 1 и имеют ограничительные упоры 9, выполненные с возможностью взаимодействия с торцами стоек 6 водила 7. Ограничительные упоры 9 шайб 8 имеют возможность ограничивать угловое перемещение шайб 8 сателлитов 4 в пределах допусков на линейные размеры сопрягаемых звеньев. Колесная передача работает следующим образом. Крутящий момент от полуоси 2 передается на корпус 1. Корпус 1, водило 7 и оси 5 сателлитов 4 вращаются вокруг оси моста, а сателлиты 4 - вокруг своих осей 5. При этом сателлиты 4 под действием осевых сил прижимаются к корпусу 1 или к водилу 7 через шайбы 8 сателлитов 4, заставляя шайбы 8 проворачиваться вокруг осей 5 сателлитов 4 и выбирать зазор между ограничительными упорами 9 и стойками 6 водила 7. 2 7356 1 2005.09.30 При достижении ограничительным упором 9 шайб 8 стойки 6 водила 7 дальнейшее вращение шайб 8 прекращается и трение скольжения осуществляется только по поверхностям шайб 8 и сателлитов 4. При этом циклические перемещения, вызывающие износ осей 5 сателлитов 4, поверхностей шайб 8 и корпуса 1, отсутствуют. Источники информации 1. Автомобили МАЗ 64229, 6303, 54323, 54329, 53363, 53366, 5516. Руководство по эксплуатации 64229-3902002-РЭ. - Мн., 1998. - С. 50-52, рис. 23, 24. 2. Яскевич 3. Ведущие мосты. - М. Машиностроение. - 1985. - С. 440, рис. 7.19. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.