Муфта упругая предохранительная

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод(72) Авторы Коробкин Владимир Андреевич Русак Андрей Александрович Шук Георгий Николаевич Ананько Максим Леонидович(73) Патентообладатель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод(57) 1. Муфта упругая предохранительная, содержащая наружную обойму с фланцем,внутреннюю обойму со шлицами, размещенные между обоймами подпружиненные сухари и фрикционное устройство, отличающаяся тем, что фрикционное устройство выполнено в виде многодисковой фрикционной муфты, включающей сжатые нажимным диском ведущие диски, установленные на шлицах внутренней обоймы, и расположенные между ними ведомые диски, установленные на шлицах ведомой полумуфты, установленной на подшипниках скольжения во внутренней обойме и выполненной со ступицей, на которой установлен с возможностью осевого перемещения подпружиненный нажимной диск. 2. Муфта по п. 1, отличающаяся тем, что между каждой парой сухарей установлены две пружины одинаковой жесткости.(56) 1. А.с. СССР 969999, МПК 16 13/04, 1982. 2. Антонов А.С. и др. Армейские автомобили. Конструкция и расчет. Ч. 1. - М. Военное издательство МО СССР, 1970. - С. 100. 25852006.04.30 Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована в трансмиссии для соединения двигателя с силовой передачей. Известен гаситель крутильных колебаний для муфты сцепления автомобиля с фрикционными устройствами, отдельными для диапазона холостого хода и для диапазона нагрузок, расположенными по обе стороны промежуточного диска, и витой пружиной в качестве нажимной детали, размещенной коаксиально со ступицей сцепления 1. Известна также невыключаемая демпферная муфта, предназначенная для гашения крутильных колебаний в соединении двигателя с силовой передачей, содержащая наружную обойму с фланцем для соединения с коленчатым валом двигателя, внутреннюю обойму со шлицами для соединения с ведущим валом силового привода 2. Между обоймами установлены разжатые пружинами сухари и фрикционное устройство. Во внутренней обойме размещены стаканчики с чугунными колодками, а на внутренней поверхности наружной обоймы наклепаны фрикционные накладки, к которым под действием установленных в стаканчиках пружин прижимаются колодки. Основным недостатком известных устройств является то, что эти конструкции не приспособлены для предохранения двигателя от больших перегрузок. Задачей полезной модели является создание упругой предохранительной муфты, позволяющей предохранять двигатель от больших перегрузок без увеличения габаритных размеров. Поставленная задача решена в муфте, содержащей наружную обойму с фланцем, внутреннюю обойму со шлицами. Между обоймами размещены подпружиненные сухари и фрикционное устройство. Фрикционное устройство выполнено в виде многодисковой фрикционной муфты. Многодисковая фрикционная муфта включает сжатые нажимным диском ведущие диски, установленные на шлицах внутренней обоймы. Между ведущими дисками расположены ведомые диски, установленные на шлицах ведомой полумуфты,установленной на подшипниках скольжения во внутренней обойме и выполненной со ступицей. На ступице установлен с возможностью осевого перемещения подпружиненный нажимной диск. При этом между каждой парой сухарей могут быть установлены две пружины одинаковой жесткости. Новым в данной конструкции является то, что фрикционное устройство выполнено в виде многодисковой фрикционной муфты. Многодисковая фрикционная муфта включает сжатые нажимным диском ведущие диски, установленные на шлицах внутренней обоймы. Между ведущими дисками расположены ведомые диски, установленные на шлицах ведомой полумуфты, установленной на подшипниках скольжения во внутренней обойме и выполненной со ступицей. На ступице установлен с возможностью осевого перемещения подпружиненный нажимной диск. При этом между каждой парой сухарей могут быть установлены две пружины одинаковой жесткости. Предлагаемая конструкция муфты благодаря наличию предохранительных элементов обеспечивает не только сглаживание крутильных колебаний в системе двигатель-передача, но и предохраняет эту систему от поломок при превышении допустимого передаваемого момента. С целью уменьшения габаритов муфты, между сухарями может быть установлено по две пружины одинаковой жесткости. Устройство предлагаемой полезной модели поясняется следующими чертежами фиг. 1 - общий вид муфты фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1 фиг. 3 - выноска Б на фиг. 3 фиг. 4 - общий вид наружной обоймы фиг. 5 - разрез по В-В на фиг. 4 фиг. 6 - общий вид внутренней обоймы. Конструкция предлагаемого устройства состоит из наружной обоймы 1 (фиг. 1, 2),внутренней обоймы 2, размещенных между ними сухарей 3, разжатых пружинами 4, и предохранительного фрикционного устройства 5. Наружная обойма 1 выполнена с фланцем 6 (фиг. 5) и двумя кольцевыми внутренними ребрами 7, в которых выполнены по шесть овальных окон 8 (фиг. 4), при этом на внутреннем ребре окна разрезаны по внут 2 25852006.04.30 реннему диаметру ребра. Внутренняя обойма 2 установлена в наружной обойме на подшипниках 9 с возможностью радиального перемещения и выполнена с наружным ребром 10, в котором имеются окна 8 (фиг. 6), аналогичные окнам в наружной обойме и разрезанные по наружному диаметру ребра. Каждая пара сухарей 3 размещена в окнах 8 обойм 1 и 2 и разжимается двумя пружинами 4. Предохранительное фрикционное устройство 5 выполнено в виде фрикционной муфты, состоящей из ведомой полумуфты 11, ведущих 12 и ведомых 13 фрикционных дисков, нажимного диска 14, установленного на подшипнике 15 во внутренней обойме соосно с ведомой полумуфтой 11. Ведущие диски 12 установлены на шлицах во внутренней обойме, а ведомые диски 13 - на шлицах ведомой полумуфты 11. Нажимной диск 14 сжимает пакет фрикционных дисков с помощью пружин 16. Сжатие пружин для обеспечения передачи необходимого крутящего момента выполняется болтами 17, шайбой 18 и резьбовыми втулками 19, установленными в ведомой полумуфте. Ведомая полумуфта 11 выполнена со ступицей 20 для шлицевого соединения с валом трансмиссии. Сборка и регулировка предохранительной муфты производится отдельно,после чего она устанавливается во внутреннюю обойму и, при необходимости, закрепляется от осевого перемещения в наружной обойме стопорным кольцом 21. Если муфта закрепляется наружной обоймой на маховике двигателя, стопорное кольцо 21 (фиг. 3) не устанавливается. Передача крутящего момента осуществляется обычным способом от наружной обоймы к внутренней с помощью пружин 4, которые сглаживают кратковременные перегрузки. При увеличении крутящего момента сверх допустимых пределов сначала сжимаются пружины 4, затем срабатывает предохранительная фрикционная муфта, предохраняя таким образом систему двигатель-трансмиссия от перегрузок. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4