Глушитель шума выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ГЛУШИТЕЛЬ ШУМА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(71) Заявитель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(72) Авторы Куновский Эдуард Брониславович Амбразевич Петр Викторович Талалов Сергей Михайлович(73) Патентообладатель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(57) 1. Глушитель шума выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус овальной формы с торцовыми стенками, входным и выходным патрубками, перфорированной трубой, двумя внутренними перегородками, которые разделяют внутренний объем глушителя на три камеры первую - входную, вторую - расширительную и третью - заглушающую причем перегородка, разделяющая входную и расширительную камеры, выполнена с перфорационными отверстиями по ее поверхности входная и заглушающая камеры заполнены звукопоглощающим материалом входной патрубок при этом проходит через входную камеру в расширительную выходной же соединен с перфорированной трубой, один конец которой расположен в расширительной камере, а другой проходит через заглушающую камеру в расширительной камере которого установлены перфорированная пластина и конус, вершина которого направлена в сторону входного патрубка, отличающийся тем, что конус установлен на перфорированной пластине соосно входному патрубку. 2. Глушитель по п. 1 отличающийся тем, что форма перфорированной пластины идентична форме перфорированной перегородки, разделяющей входную и расширительную камеры.(56) 1. Техническое описание автомобилей МАЗ 630300 РУП МАЗ, 2000 (прототип). 2. Заявка 2002132548/06, МПК 01 1/24, 2002. Предлагаемое техническое решение относится к двигателестроению, а именно к глушителям шума выхлопных газов для двигателей внутреннего сгорания, и может быть использовано предпочтительно в грузовых автомобилях и автобусах. Известен глушитель шума двигателя внутреннего сгорания 630300-1201010, разработанный Минским автомобильным заводом, который применяется в автомобилях МАЗ 1. Корпус глушителя имеет овальную форму. В корпусе установлены две перегородки, одна из которых имеет перфорированные отверстия. Перегородки разделяют внутренний объем глушителя на три полости. Выхлопные газы (ВГ) по входному патрубку проходят первую входную камеру и расширяются во второй - расширительной камере. Благодаря овальной форме звуковые волны, отражаясь от стенок камеры, взаимно ослабляют друг друга. Генерируемый выхлопными газами звук также частично поглощается звукопоглощающим материалом входной камеры. В расширительную камеру звуковые волны ВГ попадают,проходя перфорационные отверстия разделительной перегородки. Из расширительной камеры ВГ выводятся в выхлопную трубу через перфорированный патрубок, один конец которого расположен в расширительной камере, а другой выходит в третью - заглушающую камеру. Заглушающая камера заполнена звукопоглощающим материалом, таким образом,излучаемые через перфорированные отверстия высокочастотные звуковые волны гасятся в его толще. Недостатком известной конструкции является недостаточный уровень глушения выхлопных газов, не соответствующий требованиям норм ЕВРО-2,3. Более эффективная конструкция, обеспечивающая выполнение автомобилем норм ЕВРО-2,3 по уровню внешнего шума, описана в 2. Как и описанный выше глушитель 630300-1201010, известный глушитель содержит корпус овальной формы с торцовыми стенками, входными и выходными патрубками, перфорированной трубой, двумя внутренними перегородками. Перегородки разделяют внутреннее пространство на три камеры первую - входную, вторую - расширительную и третью - заглушающую, при этом перегородка, разделяющая входную и расширительную камеры, выполнена с перфорационными отверстиями. Входная и заглушающая камеры заполнены звукопоглощающим материалом. Входной патрубок через входную камеру в расширительную. Выходной патрубок соединен с перфорированной трубой, один конец которой расположен в расширительной камере, а другой проходит через заглушающую камеру. В отличие от глушителя 6303001201010 в расширительной камере установлена сетка, а на перегородке напротив входного патрубка, соосно с ним, установлен конус. Известен также вариант конструкции, в котором вместо сетки используется тонкая перфорированная пластина. Известный глушитель обладает хорошими звукопоглощающими свойствами, отвечающими требованиям норм ЕВРО для грузовых автомобилей. Однако он эффективен в узком диапазоне мощностей двигателя, как правило, 300-400 л.с. В настоящее время автомобильные заводы производят грузовые автомобили различной грузоподъемности, используя при этом гамму двигателей различной мощности. В связи с этим возникает необходимость иметь в производстве несколько моделей глушителей, что экономически невыгодно. Задачей настоящего изобретения является расширение технологических возможностей глушителя путем создания унифицированной конструкции для двигателей различной мощности. Указанная задача достигается тем, что в глушителе шума выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус овальной формы с передней и задней торцевыми стенками, входным и выходным патрубками, перфорированной трубой, двумя внут 2 24262006.02.28 ренними перегородками, которые разделяют внутренний объем глушителя на три камеры входную, расширительную и заглушающую перегородка, разделяющая входную и расширительную камеры, выполнена с перфорационными отверстиями, входной патрубок проходит через входную камеру в расширительную, входная и заглушающая камеры заполнены звукопоглощающим материалом, выходной патрубок соединен с перфорированной трубой, один конец которой расположен в расширительной камере, а другой проходит через заглушающую камеру, в поперечном сечении которого, непосредственно за перфорированной перегородкой установлена тонкая перфорированная пластина и конус, закрепленный напротив входного патрубка, соосно с ним, вершина которого направлена в сторону данного патрубка, конус установлен непосредственно на перфорированной пластине, при этом форма перфорированной пластины идентична форме перегородки с перфорацией между входной и заглушающей камерой. Установка конуса непосредственно на перфорированной пластине позволяет уменьшить проходное сечение пластины, и за счет повышения противодавления глушителя повысить его эффективность при работе с двигателем меньшей мощности (200-300 л.с), чем двигатель, для которого предназначен известный глушитель 2. В предлагаемой конструкции используются те же детали, что и в конструкции 2, чем достигается унификация глушителей, что в свою очередь позволяет расширить технологические возможности известного глушителя. Выполнение перфорированной пластины в форме перфорированной перегородки,идентичной форме перегородки разделяющей входную и расширительную камеры, позволяет снизить номенклатуру используемых деталей. Предлагаемая конструкция глушителя поясняется следующими графическими материалами фиг. 1 - глушитель, продольный разрез фиг. 2 - глушитель, вид слева. Глушитель шума выхлопных газов ДВС содержит овальный корпус с отношением большой и малой осей равным 1, 2. Корпус заглушен с обеих сторон торцовыми стенками 2 и 3. Входной патрубок 4, предназначенный для поступления ОГ в глушитель, проходит через торцовую стенку 2. Внутренний объем глушителя разделен на три камеры перегородками 5 и 6. Первая - входная камера 7, через которую проходит входной патрубок 4,заполнена звукопоглощающим материалом 8 и отделена от второй - расширительной камеры 9 перегородкой 5, имеющей перфорационные отверстия на своей поверхности. В расширительной камере 9 перед выходным сечением входного патрубка 4 непосредственно за перфорированной перегородкой 5, отделяющей входную 7 и расширительную 9 камеры, установлена перфорированная пластина 10. По своей форме пластина 10 идентична перегородке 5, что позволяет снизить номенклатуру деталей глушителя. На пластине 10 закреплен конус 11 так, что его ось совпадает с осью входного патрубка 4, а вершина направлена в сторону данного патрубка. Третья - заглушающая камера 12, внутреннее пространство которой ограничено перегородкой 6 и торцовой стенкой 3, заполнена звукопоглощающим материалом 8. Перфорированная труба 13 соединяет расширительную камеру 9 с выходным патрубком 14 и проходит через заглушающую камеру 12. Глушитель работает следующим образом. Выхлопные газы от ДВС поступают во входной патрубок 4 глушителя и далее в расширительную камеру 9. Взаимодействуя с поверхностью конуса 11, поток выхлопных газов разворачивается. При прохождении через перфорированную пластину 10 снижается шум ВГ. Благодаря имеющейся на поверхности перегородки 5 перфорации, звукопоглощающий материал 8, расположенный во входной камере, поглощает энергию колебаний в расширительной камере 9. Из расширительной камеры 9 ВГ поступают в перфорированную трубу 13. Звуковые волны ВГ, проходя перфорационные отверстия в трубе 13, гасятся звукопоглощающим материалом 8 в заглушающей камере 12. Выхлопные газы выводятся из глушителя по выходному патрубку 14. 3 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.