Дифференциал повышенного трения

ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ к ПАТЕНТУНАЦИОНАЛЬНЫЙ цЕНтг ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОИ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод (ВУ)(72) Авторы Ермаленок Валерий Генрихович Крупец Леонид Николаевич Мелещко Михаил Григорьевич Ванцевич Владимир Владимирович Кабанов Вячеслав Иванович Брижанев Владимир Михайлович Дубовик Дмитрий Александрович Харитончик Сергей Васильевич (ВУ)(73) Патентообладатель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод (ВУ)1. Дифференциал Повышенного трения, содержащий корпус, крестовину с коническими сателлитами, выходные полуосевые валы и установленные на них с возможностью осевых перемещений кинематически связанные с ними полуосевые щестерни, находящиеся в зацеплении с сателлитами, фрикционные дисковые муфты, расположенные между корпусом и полуосевыми щестернями, ведущие диски которых связаны с корпусом, а ведомые - с полуосевыми щестернями, а также предварительно сжатые упругие элементы,одним концом опирающиеся на выточки в дисках, установленных с возможностью осевого перемещения и зафиксированных от проворота, отличающийся тем, что в корпусе дифференциала выполнены выточки, на дно которых опираются вторые концы упругих элементов, а диски установлены в расточках корпуса дифференциала и их осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами.Полезная модель относится К машиностроению и может быть использована в качестве дифференциала повышенного трения трансмиссий колесных автомобилей и тракторов.Известен дифференциал повышенного трения, содержащий корпус, крестовину с коническими сателлитами, выходные полуосевые валы и связанные с ними торцовыми кулачками полуосевь 1 е шестерни 1. Между корпусом и полуосевыми шестернями расположены фрикционные дисковые муфты, ведущие диски которых связаны с корпусом, а ведомые - с полуосевыми шестернями. Ближние к полуосевым шестерням диски опираются на упоры корпуса. Между корпусом и дисками установлены пружинные пакеты в виде комплекта предварительно сжатых упругих элементов, установленных в стакане и опирающихся на связанный со стаканом пазами и стопорным кольцом подвижный диск. Подвижный диск входит в проточку ближайшего к корпусу диска и взаимодействует через него с пакетом дисков, установленным с зазором относительно корпуса и полуосевой шестерней либо только с пакетом дисков. При этом полуосевая шестерня взаимодействует с упором полуосевого вала.Этот дифференциал обеспечивает возможность получения семейства характеристик блокирующих свойств в нем с ростом крутящего момента Мо на корпусе момент Мг внутреннего трения либо уменьшается, либо остается постоянным.Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является дифференциал повышенного трения, содержащий корпус, крестовину с коническими сателлитами, вь 1 ходные полуосевые валы, установленные на них с возможностью осевых перемещений и связанные с ними торцевыми кулачками полуосевые шестерни, находящиеся в зацеплении с сателлитами, и расположенные между корпусом и полуосевыми шестернями фрикционные дисковые муфты, ведущие диски которых связаны с корпусом, а ведомые с полуосевыми шестернями 2. В корпусе дифференциала выполнены расточки, в которых расположены упругие пружинные пакеты, выполненные в виде комплекта предварительно сжатых упругих элементов, установленных в стаканах с продольными пазами в стенках,размещенных в упомянутых расточках корпуса, и опирающихся на дно стаканов и подвижные диски, снабженные выступами, посредством которых они установлены в пазах стаканов, и зафиксированные в стаканах стопорными кольцами, при этом подвижные диски опираются на полуосевые шестерни либо на ближние к корпусу диски фрикционных муфт, а в каждой из фрикционных муфт диски расположены с зазором относительно друг друга либо относительно корпуса.Данная конструкция с ростом крутящего момента Мо на корпусе, начиная с некоторого на ЧЗЛЬНОГО значения 1, ОПРСДСЛЯСМОГО характеристиками ПруЖИННЫХ пакетов И ЗЗЗОРОМ МСЖ ду корпусом и ближними к корпусу дисками фрикционных муфт либо между дисками фрикционных муфт, обеспечивает пропорциональное увеличение момента Мг трения фрикционных муфт и реализует требуемую характеристику блокирующих свойств дифференциала. Недостатком этих дифференциалов является наличие в них упругих пружинных пакетов в виде отдельных сборочных единиц и, как следствие, повышенная материалоемкость и громоздкость конструкции при обеспечении требуемой характеристики блокирующих свойств привода ведущих колес. При этом упругие пружинные пакеты собираются отдельно до сборки самого дифференциала и этим усложняют процесс сборки дифференциального механизма в целом. Предлагаемая полезная модель направлена на решение задачи по снижению материалоемкости конструкции дифференциала повышенного трения и повышению егокомпактности ПрИ сохранении ТрСбуСМОЙ характеристики бЛОКИРУЪОЩИХ СВОЙСТВ привода ВСДУ 1 ЦИХ КОЛЕС автотракторной ТСХНИКИ.Решение поставленной задачи достигается в дифференциале повышенного трения, содержащем корпус, крестовину с коническими сателлитами, выходные полуосевые валы и установленные на них с возможностью осевых перемещений кинематически связанные с ними полуосевые шестерни, находящиеся в зацеплении с сателлитами, фрикционные дисковые муфты,расположенные между корпусом и полуосевыми шестернями, ведущие диски которых связаны с корпусом, а ведомые - с полуосевыми шестернями, а также предварительно сжатые упругие элементы, одним концом опирающиеся на выточки в дисках, установленных с возможностью осевого перемещения и зафиксированных от проворота. В корпусе дифференциала выполнены выточки, на дно которых опираются вторые концы упругих элементов, а диски установлены в расточках корпуса дифференциала и их осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами.Новым в предложенной конструкции является то, что в корпусе дифференциала вь 1 полнены выточки, на дно которых опираются вторые концы упругих элементов, а диски установлены в расточках корпуса дифференциала и их осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами.Предлагаемое конструктивное решение позволяет отказаться от использования упругих пружинных пакетов как отдельных сборочных единиц, выполненных в виде комплекта предварительно сжатых упругих элементов, установленных в стаканах с продольными пазами в стенках, размещенных в упомянутых расточках корпуса, и опирающихся на дно стаканов и подвижные диски, снабженные выступами, посредством которых они установлены в пазах стаканов, и зафиксированные в стаканах стопорными кольцами.Исключение из конструкции упругих пружинных пакетов в виде отдельных сборочных единиц ведет к снижению материалоемкости дифференциального механизма при обеспечении требуемой прочности его корпуса и характеристики блокирующих свойств, а также к уменьшению осевого габаритного размера и установочного межподшипникового расстояния, что значительно расширяет возможности применения данного дифференциала в редукторах ведущих мостов колесных машин с ограниченным компоновочным пространством. В результате также аннулируется операция сборки упругих пружинных пакетов как отдельных узлов конструкции(сборочных единиц) и упрощается процесс сборки дифференциального механизма в целом.В то же время, наличие в дифференциале комплекта упругих элементов одного типоразме ра ПРСДОСТЗВЛЯСТ ТЗКИВ же ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ РВГУЛИРОВЗНИЯ начального значенияМОМВНТЗМо, как и упругие пружинные пакеты в прототипе. Устанавливая в выточки корпуса комплект,состоящий из разного количества упругих элементов одного типоразмера либо использованием другого типоразмера, можно получать семейство характеристик блокирующих свойств диффе РВНЦИЗЛЗ С различными ЗНЗЧСНИЯМИ МОМСНТОВ 1, ЧТО СУ 1 ЦССТВСННЫМ образом расширяетэксплуатационные возможности привода ведущих колес автомобилей и тракторов.Сущность полезной модели поясняется чертежами на фиг. 1 изображен продольный разрез дифференциала, на фиг. 2 показан фрагмент установки упругих элементов.Дифференциал повышенного трения содержит корпус 1 (фиг. 1), крестовину 2 с коническими сателлитами 3, выходные полуосевые валы 4 и кинематически связанные с ними полуосевые шестерни 5, установленные на валах 4 с возможностью осевого перемещения и находящиеся в зацеплении с сателлитами 3.Между корпусом 1 и полуосевыми шестернями 5 расположены фрикционные дисковые муфты 6, ведущие диски которых связаны с корпусом 1, а ведомые - с полуосевыми шестернями 5.В корпусе дифференциала выполнены выточки, на дно которых одним концом опираются предварительно сжатые упругие элементы 7, второй конец которых упирается на вь 1 точки в дисках 8 (фиг. 2), установленных в расточках корпуса дифференциала с возможностью осевого перемещения, которое ограничивается стопорными кольцами 9. От проворота диски 8 зафиксированы с помощью стопорных шариков 10.Выходные полуосевь 1 е валы 4 могут быть связаны с полуосевь 1 ми шестернями посредством шлицевого соединения или торцевых кулачков.Дифференциал работает следующим образом. При отсутствии крутящего момента на корпусе 1 наличие зазоров между торцем полуосевых шестерен 5 и ближайшими К ним дисками фрикционных муфт 6, а также между дисками фрикционных муфт ближними к корпусу 1 и самим корпусом 1 обеспечивает свободное вращение дисков во фрикционных муфтах и отсутствие трения между ними.При появлении и увеличении крутящего момента на корпусе дифференциала осевые составляющие сил конического зацепления сателлитов 3 и полуосевых шестерен 5 через малые торцы полуосевых шестерен 5 начинают воздействовать на диски 8, стремясь сжать упругие элементы 7. При этом фрикционные дисковые муфты из-за зазоров не сжимаются, и момент трения в них продолжает отсутствовать.При некотором значении крутящего момента на корпусе 1 дифференциала осевые составляющие сил конического зацепления сателлитов 3 и полуосевых шестерен 5 сожмут упругие элементы 7 на величину указанных зазоров. При этом диски фрикционных муфт ближние к корпусу 1 упрутся в корпус 1. С дальнейшим ростом крутящего момента осевые составляющие указанных сил через большие торцы полуосевых шестерен 5 будут прижимать друг к другу диски фрикционных муфт. В результате во фрикционных дисковых муфтах возникает момент трения, который будет возрастать с увеличением крутящего момента на корпусе дифференциала и реализовать требуемую характеристику блокирующих свойств.Таким образом, предлагаемое конструктивное решение позволяет существенно снизить материалоемкость дифференциала повышенного трения и значительно уменьшить его габаритный осевой размер при обеспечении необходимой прочности корпуса дифференциала и требуемой характеристики блокирующих свойств привода ведущих колес автомобилей и тракторов, а также упрощает процесс сборки дифференциального механизма.Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.