Блок дорожной арматуры и устройство для его установки

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ БЛОК ДОРОЖНОЙ АРМАТУРЫ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО УСТАНОВКИ(71) Заявитель Корнейчик Игорь Геннадьевич(72) Автор Корнейчик Игорь Геннадьевич(73) Патентообладатель Корнейчик Игорь Геннадьевич(57) 1. Блок дорожной арматуры, отличающийся тем, что состоит из совокупности синтетических лент, связанных между собой соединительными швами и образующих стенки ячеистой структуры, слоя синтетического материала, прикрепленного соединительными швами к торцам лент и образующего дно блока, по крайней мере с одной стороны выступающее за габариты ячеистой структуры, и отрезков тесьмы, прикрепленных к стенкам ячеистой структуры. 2. Блок дорожной арматуры по п. 1, отличающийся тем, что соединительные швы выполнены в виде текстильных швов. 3. Блок дорожной арматуры по п. 1, отличающийся тем, что соединительные швы выполнены в виде сварных швов. 4. Блок дорожной арматуры по п. 1, отличающийся тем, что соединительные швы выполнены в виде клеевых швов. 5. Устройство для установки блока дорожной арматуры, состоящее из опор, к торцам которых жестко присоединена прямоугольная рама, разделенная в своей средней части двумя взаимно перпендикулярными стержнями, параллельными сторонам рамы, а на сторонах рамы и стержнях установлены приспособления для фиксации тесьмы. 6. Устройство для установки блока дорожной арматуры по п. 5, отличающееся тем,что приспособление для фиксации тесьмы выполнено в виде эксцентрикового зажима. 7. Устройство для установки блока дорожной арматуры по п. 5, отличающееся тем,что приспособление для фиксации тесьмы выполнено в виде винтового зажима. 8. Устройство для установки блока дорожной арматуры по п. 5, отличающееся тем,что приспособление для фиксации тесьмы выполнено в виде стержневого зажима.(56) 1. Иванов Н.Н. и др. Строительство автомобильных дорог Учебник для автомоб. дор. институтов. - М. Транспорт, 1980. - С. 3. Полезная модель относится к строительству и может быть использована при дефиците или полном отсутствии крупнозернистого песка и щебня, используемых как в ландшафтном дизайне, так и при сооружении временных автомобильных подъездных путей и дорожек в частном секторе или на дачных участках. Строительство автомобильных дорог слагается из комплекса дорожных сооружений,основным из которых по значению и стоимости является дорожная одежда. Дорожная одежда должна быть достаточно прочной, чтобы в течение длительного срока выдерживать внешние механические нагрузки и сохранять прочностные свойства и целостность при воздействии различных климатических и геологических явлений, таких как мороз, ливень, грунтовые воды и т.д. Так как возникающие в дорожной одежде вертикальные и горизонтальные напряжения от внешней механической нагрузки убывают с глубиной, традиционно дорожная одежда состоит из нескольких слоев, различных по прочности в соответствии с величинами и видами усилий, действующими на каждый слой 1. Недостаток традиционной конструкции дорожной одежды применительно к временным дорогам и всевозможным малым дорожкам и подъездным путям заключается в следующем. Даже если дорожная одежда достаточно прочна, чтобы выдержать внешние механические воздействия в благоприятных погодных и геологических условиях, ситуация может неблагоприятно измениться при ливнях, паводках, грунтовых водах и других явлениях, связанных с обильным проникновением влаги внутрь дорожной одежды. Это вызвано тем, что при наличии обильной влаги в слоях дорожной одежды трение между частицами (песчинками, кусочками щебня или гравия и т.д.) резко уменьшается. В результате под воздействием внешней механической нагрузки слои дорожной одежды расплываются по сторонам, что приводит к образованию неровностей покрытия и всевозможных ям и рытвин. Избежать этого можно путем применения очень качественных материалов для всех слоев дорожной одежды, а верхний слой дорожной одежды должен предохранять от попадания влаги в низлежащие слои, т.е. быть герметичным. Но даже в этом случае не гарантируется обильное попадание влаги вследствие воздействия грунтовых вод. Кроме того, в ряде регионов может наблюдаться дефицит высококачественных строительных материалов для нужд непромышленного строительства дорог и подъездных путей. Задачей, на решение которой направлены предложенные блок дорожной арматуры и устройство для его установки, является существенное удешевление строительства дорог в практически любых регионах и повышение долговечности эксплуатации дорог. Поставленная задача решается тем, что один из слоев дорожной одежды содержит блоки дорожной арматуры. При этом блок дорожной арматуры состоит из совокупности синтетических лент, связанных между собой соединительными швами и образующих стенки ячеистой структуры. К торцам лент прикреплен соединительными швами слой синтетического материала. Этот слой образует дно блока, которое по крайней мере с одной стороны выступает за габариты ячеистой структуры. К стенкам ячеистой структуры прикреплены отрезки тесьмы, облегчающие установку дорожной арматуры в слой дорожной одежды. При этом соединительные швы могут быть выполнены в виде текстильных,сварных или клеевых швов. Поставленную задачу решает также устройство для установки блока дорожной арматуры, состоящее из опор, к торцам которых жестко присоединена прямоугольная рама,разделенная в своей средней части двумя взаимно перпендикулярными стержнями, параллельными сторонам рамы. А на сторонах рамы и стержнях установлены приспособления 2 101252014.06.30 для фиксации тесьмы. При этом приспособления для фиксации тесьмы могут быть выполнены в виде эксцентрикового, винтового или стержневого зажимов. На фиг. 1 показан один блок дорожной арматуры, на фиг. 2 - устройство для его установки, на фиг. 3 - стадия процесса установки блоков арматуры на грунт. Блок дорожной арматуры состоит из совокупности синтетических лент 1, связанных между собой соединительными швами 2 и образующих стенки ячеистой структуры. Блок также содержит слой синтетического материала, прикрепленного соединительными швами 2 к торцам лент 1 и образующего дно 3 блока. Дно имеет такие размеры, что оно по крайней мере с одной стороны выступает за габариты ячеистой структуры для облегчения установки следующего блока дорожной арматуры. К верхней части лент 1 прикреплены отрезки тесьмы 4, служащие для фиксации блока по отношению к устройству для его установки в процессе строительства дороги. Соединительные швы 2 выполнялись текстильными, сварными и клеевыми. Устройство для установки блоков дорожной арматуры состоит из опор 5, к торцам которых жестко присоединена прямоугольная рама 6, разделенная в своей средней части взаимно перпендикулярными стержнями 7 и 8. Стержни 7 и 8 жестко прикреплены к раме 6 и ориентированы параллельно сторонам рамы 6. На сторонах рамы 6, а также на стержнях 7 и 8 расположены приспособления 9 для крепления тесьмы 4 (фиг. 1 и 3) блока дорожной арматуры. Приспособления для крепления тесьмы блока дорожной арматуры выполнялись в виде эксцентрикового, винтового и стержневого зажимов. Блоки дорожной арматуры и как минимум два устройства для их установки используются следующим образом. На подготовленном для строительства дороги участке земли 10 размещают плотно друг к другу и в необходимом направлении как минимум два устройства для установки блоков арматуры. Под каждым из устройств располагают по блоку дорожной арматуры и каждый из отрезков тесьмы 4 закрепляют в соответствующем приспособлении 9 для крепления тесьмы. После этого отсеки блоков дорожной арматуры заполняют имеющимся строительным материалом и производят предварительную трамбовку материала. При этом в блоке, расположенном в направлении строительства дороги, трамбуют материал лишь в половине ячеек (в тех, которые расположены ближе к другому устройству для установки блоков). Затем устройство, в котором расположен блок с полностью утрамбованным строительным материалом, освобождается и переставляется по другую сторону устройства с частично утрамбованным материалом. Размещают следующий блок дорожной арматуры, фиксируют его на устройстве, заполняют ячейки строительным материалом 11,трамбуют грунт в предыдущем блоке и половине только что установленного и т.д. Поверх полученного таким образом армированного слоя дорожной одежды в дальнейшем наносят верхний слой из любого строительного материала, применяемого для создания дорожного покрытия. Дорожная арматура, установленная в один из слоев дорожной одежды, во-первых,препятствует своими стенками расползанию строительного материала этого слоя по сторонам под воздействием внешней механической нагрузки на дорогу, тем самым сокращается количество рытвин и ухабов. А во-вторых, дно блоков дорожной арматуры частично защищает низлежащие слои дорожной одежды от проникновения влаги, что также положительно сказывается на эксплуатационных характеристиках дорог. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4