Способ консервации двигателей типа В-2 или В-6
Номер патента: 10837
Опубликовано: 30.06.2008
Авторы: Мезенцев Александр Сергеевич, Ивчик Олег Анатольевич, Брель Михаил Павлович
Текст
(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СПОСОБ КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА В-2 ИЛИ В-6(71) Заявитель Учреждение образования Военная академия Республики Беларусь(72) Авторы Брель Михаил Павлович Ивчик Олег Анатольевич Мезенцев Александр Сергеевич(73) Патентообладатель Учреждение образования Военная академия Республики Беларусь(57) Способ консервации двигателей типа В-2 или В-6, включающий пуск и разогрев двигателя, подачу с помощью автомата для консервации двигателя в его цилиндры обезвоженного моторного масла с одновременным проворачиванием коленчатого вала стартером, подачу к насосным секциям топливного насоса высокого давления и форсункам обезвоженной и разогретой до 80-90 С консервационной жидкости, отличающийся тем, что одновременно с подачей обезвоженного моторного масла в цилиндры двигателя консервационную жидкость при выжатой на 1/3 хода педали подачи топлива подают к насосным секциям топливного насоса высокого давления и форсункам устройством для консервации насосных секций топливного насоса высокого давления и форсунок,электропривод которого подключают параллельно маслозакачивающему насосу автомата для консервации двигателя. 10837 1 2008.06.30 Изобретение относится к техническому обслуживанию бронетанковых вооружения и техники (БТВТ), содержащихся на хранении, на этапе подготовки образцов БТВТ к хранению и может быть использовано в Вооруженных силах Республики Беларусь. Известен способ консервации двигателей типа В-2, В-6 и консервации топливных насосов типа НК 1 - аналог, включающий пуск и разогрев двигателя, подачу с помощью агрегата для консервации двигателя (АКД-1) или дозирующего прибора через систему воздухопуска под давлением определенного количества подогретого масла в виде масляного тумана с одновременным проворачиванием коленчатого вала электростартером, отсасывание из картеров насоса и регулятора эксплуатационного масла и заполнение их свежим обезвоженным моторным маслом, нагретым до 70-80 С. Указанный способ не предусматривает смазку консервационным маслом деталей плунжерных пар и нагнетательных клапанов топливных насосов высокого давления (ТНВД) и распылителей форсунок. Известен также способ консервации двигателя боевой машины пехоты (БМП) при постановке на хранение 2, включающий пуск и разогрев двигателя, подачу в цилиндры обезвоженного и разогретого до 80-90 С консервационного масла с помощью АКД-1 или дозирующего прибора, откачивание масла из регулятора числа оборотов топливного насоса и заполнение его до отметки щупа консервационным маслом. Дополнительно консервационное масло заправляется в фильтр тонкой очистки при отсоединенном всасывающем трубопроводе, трубопроводах высокого давления и через топливоподкачивающий насос подается в плунжерные пары, нагнетательные клапаны при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером и выжатой педали подачи топлива. Детали распылителей форсунок смазываются с помощью прибора проверки форсунок (ППФ-1), заправленного консервационным маслом. Дополнительно зубчатые рейки топливного насоса смазываются подачей на них масла при снятых крышках насоса и периодическом нажатии на педаль подачи топлива. Недостатками известного способа являются осуществление консервации по указанному способу сопряжено с многочисленными операциями по разборке узлов топливной системы, что в свою очередь ведет к увеличению времени, отводимого на выполнение операций по консервации ТНВД, завоздушиванию топливной системы, с дополнительными манипуляциями с высоконагретой жидкостью, что может привести к получению травм лицами, выполняющими консервацию топливного насоса высокого давления недостаточная эффективность способа, которая обосновывается тем, что при описании конструкции топливной системы БМП допущена ошибка, а именно топливоподкачивающий насос находится в системе до фильтра тонкой очистки топлива, а не после него, что в свою очередь ведет к потере смысла заявленного способа консервации и невозможности выполнить операции по консервации ТНВД БМП 3. Задачей настоящего изобретения является совершенствование способа консервации двигателей типа В-2, В-6 дополнительным введением операций консервации насосных секций ТНВД и форсунок двигателей типа В-2, В-6 при подготовке образцов БТВТ к хранению, которые позволят максимально повысить надежность топливной аппаратуры БТВТ, содержащихся на хранении, а следовательно, обеспечить их боеготовность. Задача решается за счет того, что в предлагаемом способе консервации двигателей типа В-2, В-6 при промывке цилиндров двигателя обезвоженным и разогретым до 80-90 С консервационным маслом одновременно при помощи насоса типа БНК-12 Г, имеющего электропривод и работающего синхронно с АКД-1, через топливоподводящий штуцер в корпусе ТНВД, при выкрученных на 2-3 оборота винтах выпуска воздуха из ТНВД и при отключенном фильтре тонкой очистки топлива, к плунжерным парам и нагнетательным клапанам подается консервационная жидкость (КЖ). В качестве КЖ может применяться обезвоженное и разогретое до 80-90 С рабоче-консервационное масло с присадкой Акор-1 в соотношении 91 (по объему) или дизельное топливо зимнее с присадкой Акор-1 в соотношении 491 (по объему). При выжатой педали подачи топлива часть КЖ подается также к распылителям форсунок. 2 10837 1 2008.06.30 Для осуществления данного способа может использоваться устройство для консервации насосных секций ТНВД типа НК и форсунок двигателей типа В-2, В-6, содержащее емкость для КЖ, насос типа БНК-12 Г с электроприводом (обычно применяемый в качестве приспособления для промывки автомата давления АДУ-2 С), подключаемый параллельно к маслозакачивающему насосу (МЗН) АКД-1, заборный шланг, имеющий сетчатый фильтр на заборном отверстии, раздаточный шланг с вкручивающимся наконечником. Кроме того, на топливном фильтре тонкой очистки (ТФТО) для предотвращения попадания КЖ в корпус фильтра может устанавливаться кран пробкового типа, а для подсоединения раздаточного шланга устройства и подачи КЖ к насосным секциям ТНВД в одном из штуцеров трубки подвода топлива к ТНВД должно быть выполнено резьбовое сквозное отверстие, которое заглушается пробкой. Предлагаемое изобретение позволит исключить образование коррозии на поверхностях плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД, на деталях форсунок, а также обеспечит надежный пуск двигателя при снятии образца БТВТ с хранения, что положительно повлияет на продление ресурса ТНВД и поддержание боевой готовности образцов БТВТ. Кроме того, при использовании предлагаемых способа и устройства не требуется выполнять дополнительных работ по разборке узлов системы питания двигателя топливом. На фигуре показано устройство для консервации насосных секций топливных насосов высокого давления и форсунок двигателей типа В-2, В-6, размещение дополнительных элементов системы питания двигателя топливом и подключение устройства для консервации насосных секций топливных насосов высокого давления и форсунок двигателей типа В-2, В-6. Устройство для консервации насосных секций топливных насосов высокого давления и форсунок двигателей типа В-2, В-6 содержит емкость 3 для КЖ, насос 6 типа БНК-12 Г,подключаемый параллельно к маслозакачивающему насосу 14 АКД-1 1 при помощи электрических кабелей 13, заборный шланг 5, имеющий на заборном отверстии 4 фильтр 2 сетчатого типа, раздаточный шланг 7 с наконечником 10, который вкручивается в подводящий штуцер 9 трубки 11 вместо пробки. Консервация двигателя типа В-2, В-6 с применением устройства для консервации насосных секций ТНВД и форсунок выполняется следующим образом. Независимо от времени года с помощью форсуночного подогревателя разогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 90-100 С. Затем запустить двигатель и в режиме 14001600 об/мин прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 70-75 С и масла не ниже 65 С. После этого дать двигателю поработать 5 мин на минимальных устойчивых оборотах холостого хода. Остановить двигатель, перекрыв подачу топлива краном 12. Откачать из картеров ТНВД и регулятора эксплуатационное масло и заполнить их свежим эксплуатационным маслом, нагретым до 70-80 С. Установить и подключить АКД-1 согласно прилагаемых к автомату для консервации двигателя и образцу БТВТ инструкций. К выводным клеммам МЗН параллельно, соблюдая полярность, подключить с помощью пружинных зажимов 8 питание электродвигателя привода насоса БНК-12 Г. Заборный шланг насоса БНК-12 Г опустить в емкость с приготовленной КЖ, а раздаточный шланг подключить к ТНВД, предварительно выкрутив из подводящего штуцера пробку и вывернув на 2-3 оборота винты выпуска воздуха из корпуса насоса. Педаль подачи топлива поставить на 1/3 хода. Подать с помощью АКД-1 через систему воздухопуска в цилиндры двигателя под давлением определенное количество обезвоженного моторного масла в виде масляного тумана с одновременным проворачиванием коленчатого вала электростартером. Одновременно с включением МЗН АКД-1 включается электропривод насоса БНК-12 Г. Консервация насосных секций ТНВД и форсунок осуществляется автоматически параллельно с промывкой цилиндров двигателей типов В-2 и В-6 при подготовке их к хранению. 3 10837 1 2008.06.30 Источники информации 1. Руководство по хранению бронетанковой техники. - М. Воениздат, 1970. - С. 181192. 2. Патент 177442 С 1, МПК 65 85/68, 0277/04, 2001. 3. Боевая машина пехоты БМП-1 Техническое описание и инструкция по эксплуатации. - М. Воениздат, 1979. - С. 263-286. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4
МПК / Метки
МПК: F02B 77/04, B65D 85/68
Метки: типа, двигателей, консервации, способ, или
Код ссылки
<a href="https://by.patents.su/4-10837-sposob-konservacii-dvigatelejj-tipa-v-2-ili-v-6.html" rel="bookmark" title="База патентов Беларуси">Способ консервации двигателей типа В-2 или В-6</a>
Предыдущий патент: Способ анестезии при радикальной простатэктомии при онкологическом поражении предстательной железы
Следующий патент: Малокомпонентный корм для карповых рыб
Случайный патент: Способ управления процессом формообразования прецизионных поверхностей оптических деталей