Устройство для испытания торсиона рулевого механизма

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОРСИОНА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА(71) Заявитель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(72) Авторы Корсаков Владимир Владимирович Добринец Владимир Константинович Ракомсин Александр Петрович Минюкович Сергей Михайлович Марчук Владимир Александрович(73) Патентообладатель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(57) Устройство для испытания торсиона рулевого механизма, содержащее механический привод с двигателем, механизм для передачи движения, включающий неподвижный корпус, в котором на подшипниках размещен вал для крепления торсиона, и нагружающий 10028 1 2007.12.30 механизм, включающий подпружиненный и подвижный в осевом направлении относительно корпуса цилиндр, взаимодействующий с электровыключателем, соединенным с цепью питания двигателя, отличающееся тем, что в подвижном цилиндре выполнен сквозной осевой канал для установки торсиона, а по его торцам выполнены резьбовые каналы с расположенными в них муфтами, охватывающими торсион в зоне крепления,имеющими продольные разрезы и наружные конусы по торцам, с одной стороны взаимодействующие с внутренними конусами втулок, а с другой - с внутренними конусами пробок, ввернутых в резьбовые каналы с возможностью обжима каждой из муфт, при этом втулки плоскими торцами упираются в цилиндр. Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано при ресурсных испытаниях торсионов рулевого механизма. Известно устройство для испытания торсиона рулевого механизма, содержащее механический привод от электродвигателя и нагружающий механизм, соединенные через рулевой механизм с торсионом (а.с. СССР 926559, МПК 01 17/06, опубл.1982). К недостатку известного устройства относится ограниченная функциональная возможность, не позволяющая проводить испытания торсионов различного конструктивного исполнения по длине и креплению. Наиболее близким к заявляемому техническому решению является устройство для испытания торсиона рулевого механизма, содержащее механический привод, включающий неподвижный корпус, в котором на подшипниках размещен вал для крепления торсиона,на валу установлен рычаг с закрепленным на его цилиндрическом стержне переходником,шарнирно соединенным тягой с осью, установленной в радиальном пазу диска, связанного с приводом от электродвигателя, и нагружающий механизм, включающий подвижный с возможностью осевого перемещения цилиндр, подпружиненный относительно корпуса и взаимодействующий в случае разрушения торсиона с электровыключателем, соединенным с цепью питания электродвигателя (а.с. СССР 1730551, МПК 01 17/06, опубл. 1992). К недостатку данного устройства относится недостаточная эффективность испытаний и низкая функциональная возможность, не позволяющая проводить испытания торсионов различного конструктивного исполнения по длине и креплению. Задачей заявляемого изобретения является повышение эффективности и расширение функциональных возможностей устройства. Технический результат заключается в обеспечении более рационального крепления торсиона и возможности испытания торсионов рулевого механизма различного конструктивного исполнения по длине и креплению. Поставленная задача достигается за счет того, что в устройстве для испытания торсиона рулевого механизма, содержащем механический привод с двигателем, механизм для передачи движения, включающий неподвижный корпус, в котором на подшипниках размещен вал для крепления торсиона, и нагружающий механизм, включающий подпружиненный и подвижный в осевом направлении относительно корпуса цилиндр,взаимодействующий с электровыключателем, соединенным с цепью питания двигателя, в подвижном цилиндре выполнен сквозной осевой канал для установки торсиона, а по его торцам выполнены резьбовые каналы с расположенными в них муфтами, охватывающими торсион в зоне крепления, имеющими продольные разрезы и наружные конусы по торцам,с одной стороны взаимодействующие с внутренними конусами втулок, а с другой - с внутренними конусами пробок, ввернутых в резьбовые каналы с возможностью обжима каждой из муфт, при этом втулки плоскими торцами упираются в цилиндр. В отличие от прототипа, в котором крепление торсиона только одного конструктивного исполнения осуществляется радиально установленными штифтами, в заявляемом уст 2 10028 1 2007.12.30 ройстве для крепления торсиона в подвижном с возможностью осевого перемещения цилиндре нагружающего механизма применены муфты с продольными разрезами и наружными конусами по торцам, взаимодействующие с внутренними конусами втулок и пробок, ввернутых в резьбу каналов подвижного цилиндра, обеспечивающие установку и испытания торсионов различного конструктивного исполнения по длине и креплению. Сущность изобретения поясняется чертежами на фиг. 1 приведена принципиальная схема устройства на фиг. 2 - сечение А-А фиг. 1 на фиг. 3 - вид Б фиг. 1. Устройство содержит механический привод с двигателем, механизм для передачи движения, включающий неподвижный корпус 1, в котором на подшипниках 2 размещен вал 3, рычаг 4, установленный на валу 3, переходник 5, закрепленный при помощи резьбы на цилиндрическом стержне рычага 4, тягу 6, соединенную с переходником 5 пальцем 7 и через подшипник 8 с осью 9, установленной в радиальном пазу 10 диска 11, шкив 12, соединенный непосредственно с диском 11 и ремнем 13 со шкивом 14, установленным на валу электродвигателя 15 нагружающий механизм, включающий установленный в корпусе 1 с возможностью осевого перемещения подвижный и подпружиненный цилиндр 16 с осевым каналом 17 для установки испытываемого торсиона 18 и двумя резьбовыми каналами 19 и 20 по торцам подвижного цилиндра с расположенными в них муфтами 21 и 22,охватывающими торсион 18 и имеющими продольные разрезы 23 и 24 и наружные конусы по торцам, с одной стороны взаимодействующие с внутренними конусами втулок 25 и 26, плоскими торцами упирающихся в цилиндр 16, с другой стороны взаимодействующие с внутренними конусами пробок 27 и 28, ввернутых в резьбовые каналы 19 и 20 с возможностью обжима каждой из муфт, на наружной поверхности цилиндра 16 закреплен рычаг 29 с роликом 30, входящим в паз 31 кронштейна 32 корпуса 1, а в рычаг 29 ввернут регулировочный болт 33, взаимодействующий с электровыключателем 34 цепи питания электродвигателя 15. Между рычагом 29 и корпусом 1 установлена пружина 35. Торсионы меньшей длины крепятся в валу 3 стопорным болтом 36 в цилиндре 16 муфтой 22, втулкой 26 и пробкой 28, торсионы большей длины крепятся в валу 3 стопорным болтом 36 в цилиндре 16 муфтой 21, втулкой 25 и пробкой 27. Рациональное крепление торсиона обеспечивается за счет уменьшения величины зазора в продольных разрезах 23 и 24 муфт 21 и 22 и, следовательно, уменьшения их внутреннего диаметра. Работа устройства осуществляется следующим образом Включается в работу электродвигатель 15, который приводит во вращение шкив 14 и через ремень 13 шкив 12 с диском 11. Вместе с диском 11 совершает круговое вращение и ось 9. За один оборот диска 11 рычаг 4 с валом 3 под действием тяги 6 совершает угловое перемещение, равное 2(12), при этом испытываемый торсион 18 закручивается по часовой стрелке на угол 2 и против часовой стрелки на угол 1 от среднего положения. При выходе из строя испытываемого торсиона 18 рычаг 29 с подвижным цилиндром 16 под действием пружины 35 перемещается вниз, регулировочный болт 33 выходит из контакта с электровыключателем 34, выключая электродвигатель 15 и, следовательно,устройство. В процессе работы устройства цилиндр 16 удерживается от проворачивания рычагом 29 с роликом 30, контактирующим с гранями паза 31 в кронштейне 32 корпуса 1. В случае выхода из строя испытываемого торсиона 18 ролик 30 рычага 29 свободно перемещается по пазу 31 под действием пружины 35. Углы 1 и 2 закрутки испытываемого торсиона 18 регулируются в широких пределах перемещением оси 9 в продольном пазу 10 диска 11 и перемещением переходника 5 по резьбе цилиндрического стержня рычага 4. При приближении оси 9 к центру диска 11 и удалении переходника 5 от центра вала 3 углы 1 и 2 уменьшаются, а при удалении оси 9 от центра диска 11 и приближении пере 3 10028 1 2007.12.30 ходника к центру вала 3 углы 1 и 2 увеличиваются. Скорость вращения диска 11 можно изменять за счет изменения оборотов электродвигателя 15 и диаметров шкивов 14 и 12. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4