Распределитель гидравлического двухконтурного усилителя рулевого управления транспортного средства

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДВУХКОНТУРНОГО УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод (РУП МАЗ)(72) Авторы Добринец Владимир Константинович(73) Патентообладатель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(57) Распределитель гидравлического двухконтурного усилителя рулевого управления транспортного средства, содержащий корпус с выполненными в нем отверстиями для соединения с насосом и гидробаком каждого из контуров, золотники и плунжеры с приводом, включающим втулку, связанную посредством резьбы с входным валом и посредством шлицовс винтом рулевого механизма, отличающийся тем, что в корпусе выполнен центральный канал, в котором размещен привод золотников и плунжеров, а симметрично относительно центрального канала выполнены каналы для размещения золотников первого и второго контуров и двух пар плунжеров с проставками между ними, образующими верхние и нижние полости, соединенные соответственно со средними расточками в каналах под золотники первого и второго контуров,причем золотники и плунжеры размещены с возможностью взаимодействия торцами с внутренними кольцами упорных подшипников, закрепленных на втулке привода.(56)1691204 1, 1991.2849 2, 1999.2139 2, 1998.1386510 1, 1988.1323450 1, 1987. Предлагаемое изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к распределителям гидравлического усилителя рулевого управления транспортных средств. Известен распределитель гидравлического двухконтурного усилителя рулевого управления, содержащий корпус с выполненными в нем отверстиями для соединения с насосом и гидробаком каждого из контуров, золотники и плунжеры с приводом (Чайковский И.П. и др. Рулевое управление автомобилей. - М. Машиностроение, 1987. - С. 112, рис. 60). К недостатку распределителя гидравлического двухконтурного усилителя относятся увеличенные габаритные размеры, вызванные последовательным расположением привода в виде планетарной передачи и распределителей с золотниками первого и второго контуров. Наиболее близким к заявляемому техническому решению является распределитель гидравлического двухконтурного усилителя рулевого управления, содержащий корпус с выполненными в нем отверстиями для соединения с насосом и гидробаком каждого из контуров, золотники и плунжеры с приводом (А.с. 1691204, 1991.). К недостатку данного распределителя гидравлического двухконтурного усилителя относятся увеличенные габаритные размеры, вызванные последовательным расположением золотников и плунжеров первого и второго контуров. Задачей предполагаемого изобретения является уменьшение габаритных размеров. Указанная задача достигается тем, что в распределителе гидравлического двухконтурного усилителя рулевого управления транспортного средства, содержащем корпус с выполненными в нем отверстиями для соединения с насосом и гидробаком каждого из контуров, золотники и плунжеры с приводом, включающим втулку, связанную посредством резьбы с входным валом и посредством шлицов - с винтом рулевого механизма, в корпусе выполнен центральный канал, в котором размещен привод золотников и плунжеров, а симметрично относительно центрального канала выполнены каналы для размещения золотников первого и второго контуров и двух пар плунжеров с проставками между ними, образующими верхние и нижние полости, соединенные соответственно со средними расточками в каналах под золотники первого и второго контуров, причем золотники и плунжеры размещены с возможностью взаимодействия торцами с внутренними кольцами упорных подшипников, закрепленных на втулке привода. Размещение привода в центральном канале корпуса распределителя и симметричное расположение относительно центрального канала золотников первого и второго контуров и двух пар плунжеров с проставками, торцами взаимодействующих с внутренними кольцами упорных подшипников, закрепленных на втулке привода, обеспечивает уменьшение габаритных размеров распределителя. На фиг. 1 изображена конструктивная схема распределителя На фиг. 2 - сечение А-А фиг. 1 На фиг. 3 - сечение Б-Б фиг. 1. Распределитель гидравлического двухконтурного усилителя рулевого управления транспортного средства содержит корпус 1, в котором выполнен центральный канал 2,симметрично относительно центрального канала 2 - два канала 3 и 4 для размещения золотников 5 и 6 первого и второго контуров и два канала 7 и 8 для размещения плунжеров 9, 10 и 11, 12 (фиг. 1). 2 5880 1 Между плунжерами 9 и 10, 11 и 12 установлены проставки 13 и 14, образующие в каналах 7 и 8 две верхние полости 15 и 16 и две нижние полости 17 и 18. В канале 3 корпуса 1 выполнены кольцевые расточки 19, 20 и 21, в канале 4 - кольцевые расточки 22, 23 и 24. Средние расточки 20 и 23 корпуса 1 соединены каналами 25 и 26 с насосами первого и второго контуров, а крайние расточки 19, 21 и 22, 24 - с каналами 27 и 28 для отвода рабочей жидкости в секции гидробака первого и второго контуров. В корпусе 1 выполнены каналы 29, 30 и 31, 32 для соединения кольцевых расточек 19,20, 21 и 22, 23, 24 с полостями цилиндров первого и второго контуров. Верхние полости 15 и 16, образованные плунжерами 9, 11 и проставками 13, 14, соединены радиальными каналами 33 и 34 с кольцевой расточкой 20, сообщающейся через канал 25 с насосом первого контура, нижние полости 17 и 18, образованные плунжерами 10, 12 и проставками 13, 14, соединены радикальными каналами 35, 36 с кольцевой расточкой 23, сообщающейся через канал 26 с насосом второго контура. Торцы золотников 5 и 6 первого и второго контуров, плунжеров 9, 10 и 11, 12 взаимодействуют с внутренними кольцами 37 и 38 упорных подшипников, закрепленных на втулке 39 привода, проходящей через центральный канал 2 корпуса 1. Втулка 39 шлицами связана без бокового зазора с винтом 40 рулевого механизма с возможностью осевого перемещения, а резьбой - с входным валом 41, закрепленным в крышке 42 распределителя на подшипниках 43. Входной вал 41 имеет внутренние шлицы, которыми соединен с винтом 40 рулевого механизма. Шлицевое соединение выполнено с зазором 44,(фиг. 2), выбираемым из условия получения полного хода золотников 5 и 6. Входной вал 41 соединен торсионом 45 с винтом 40 рулевого механизма. В крышке 46 установлено комплексное уплотнение 47. Кольцевые расточки 19 и 21 в канале 3 корпуса 1 для отвода рабочей жидкости в секцию первого контура гидробака соединены отверстиями 48 и 49 с полостью 50 картера рулевого механизма и полостью 51 крышки 42 распределителя (фиг. 3). При нейтральном положении золотников 5 и 6 рабочая жидкость от насосов первого и второго контуров поступает соответственно по каналам 25 и 26 к средним расточкам 20 и 23 и далее по расточкам 19, 20 и 22, 24, каналам 27 и 28 в секции первого и второго контуров гидробака, заполняя при этом каналы 33, 34 и 35, 36, соответственно верхние полости 15, 16 и нижние полости 17, 18, образованные плунжерами 9, 10, 11, 12 и проставками 13, 14, и через каналы 29, 30 и 31, 32 - полости цилиндров первого и второго контуров. При повороте входного вала 41 по часовой стрелке под действием резьбового соединения втулка 39 перемещается вниз, перемещая вниз золотники 5, 6 и плунжеры 9, 11. Доступ жидкости к каналам 30 и 32 и, следовательно, к соответствующим полостям цилиндров первого и второго контуров прекращается, данные полости по каналам 30, 32, расточкам 21, 24 и каналам 27, 28 сообщаются с секциями первого и второго контуров гидробака. Одновременно противоположные полости силовых цилиндров через каналы 25, 26 и 29, 31 сообщаются с насосами первого и второго контуров. Верхние полости 15 и 16, образованные плунжерами 9,11 и проставками 13, 14, сообщаются каналами 33 и 34 через расточку 20 с насосом первого контура, нижние полости 17 и 18 сообщаются каналами 35 и 36 через расточку 23 с насосом второго контура. Так как давление в первом и втором контурах, а также в верхних 15, 16 и нижних 17, 18 полостях, образованных плунжерами 9, 10, 11, 12 и проставками 13, 14, практически одинаково, проставки 13 и 14 находятся в равновесии, плунжеры 9 и 11 - под действием давления в верхних полостях 16 и 17 воздействуют на внутреннее кольцо 37 упорного подшипника, втулку 39 и через резьбу - на входной вал 41, обеспечивая плавное увеличение усилия на ободе рулевого колеса пропорционально повышению давления в верхних полостях 15 и 16 и, следовательно, пропорционально увеличению момента сопротивления повороту управляемых колес транспортного средства. При повороте входного вала 41 против часовой стрелки под действием резьбового соединения втулка 39 перемещается вверх, перемещая вверх золотники 5, 6 и плунжеры 10,12. Доступ жидкости к каналам 29 и 31 и, следовательно, к полостям силовых цилиндров 3 5880 1 первого и второго контуров, находящихся под давлением при повороте входного вала 41 по часовой стрелке, прекращается, и данные полости по каналам 29, 31, расточкам 19, 22 и каналам 27 и 28 сообщаются с секциями первого и второго контуров гидробака. Одновременно противоположные полости силовых цилиндров через каналы 25, 26 и 30, 32 соединяются с насосами первого и второго контуров. Верхние полости 15 и 16, образованные плунжерами 9, 11 и проставками 13, 14, сообщаются каналами 33 и 34 через расточку 20 с насосом первого контура, нижние полости 17 и 18 сообщаются каналами 35 и 36 через расточку 23 с насосом второго контура. Так как давление в первом и втором контурах, а также в верхних 17, 18 полостях практически одинаково, проставки 13 и 14 находятся в равновесии, плунжеры 10 и 12 под действием давления в нижних полостях 17 и 18 воздействуют на внутреннее кольцо 38 упорного подшипника, втулку 39 и через резьбу - на входной вал 41, обеспечивая плавное увеличение усилия на ободе рулевого колеса пропорционально повышению давления в нижних полостях 17 и 18 и, следовательно, пропорционально увеличению момента сопротивления повороту управляемых колес транспортного средства. В начальный момент поворота входного вала 41, когда давление в первом и втором контурах незначительное, усилие на ободе рулевого колеса в основном создается торсионом 45. При выходе из строя первого контура давление в канале 25, расточке 20 и в верхних полостях 15 и 16, образованных плунжерами 9, 11 и проставками 13, 14, падает, в нижних 17, 18 давление сохраняется. В данном случае при повороте входного вала 41 по часовой стрелке на внутреннее кольцо 37 упорного подшипника воздействуют проставки 13 и 14 через плунжеры 9 и 11, при повороте входного вала 41 против часовой стрелки на внутреннее кольцо 38 упорного подшипника воздействуют плунжеры 10 и 12. При выходе из строя второго контура давление в канале 26, расточке 23 и нижних полостях 17 и 18 падает, в верхних полостях 15 и 16 давление сохраняется. В данном случае при повороте входного вала 41 по часовой стрелке на внутреннее кольцо 37 упорного подшипника воздействуют непосредственно плунжеры 9 и 11, при повороте входного вала 41 против часовой стрелки на внутреннее кольцо 38 упорного подшипника воздействуют проставки 13 и 14 через плунжеры 10 и 12. Таким образом, при выходе первого или второго контуров из строя сохраняется неизменное усилие на ободе рулевого колеса. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4