Механизм затяжки ленточных тормозов планетарного редуктора вала отбора мощности

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МЕХАНИЗМ ЗАТЯЖКИ ЛЕНТОЧНЫХ ТОРМОЗОВ ПЛАНЕТАРНОГО РЕДУКТОРА ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ(71) Заявитель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод(72) Авторы Жук Василий Владимирович Мартинович Дмитрий Владимирович Мухин Виктор Михайлович Сапельников Виктор Георгиевич Стасилевич Андрей Григорьевич Усс Иван Никодимович(73) Патентообладатель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод(57) Механизм затяжки ленточных тормозов планетарного редуктора вала отбора мощности, содержащий пусковой и остановочный барабаны, на которых соответственно установлены пусковая и остановочная тормозные ленты, которые одними концами закреплены на неподвижной оси, установленной в корпусе редуктора вала отбора мощности, а вторыми шарнирно связаны с двуплечими рычагами затяжки тормозных лент, и двуплечий поворотный валик, связанный с рычагами затяжки с помощью двух регулируемых винтов,отличающийся тем, что вторые концы тормозных лент посредством стяжек шарнирно связаны с двуплечими рычагами затяжки тормозных лент, размещенными на оси крепления первых концов тормозных лент, причем точки крепления осей стяжек на рычагах расположены так, что обеспечивают максимальный угол охвата тормозными лентами барабанов.(56) 1. Тракторы Беларус. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Минск Ураджай, 1988. - С. 85-89 (прототип). Полезная модель относится к транспортному машиностроению и тракторостроению и может использоваться для совершенствования существующих конструкций тормозных механизмов вала отбора мощности , применяемых в транспорте, сельском хозяйстве и дорожном строительстве. Известна конструкция планетарного редуктора 1 (прототип), содержащего механизм затяжки ленточных тормозов. Механизм затяжки содержит пусковой и остановочный барабаны с установленными на них соответственно пусковой и остановочной тормозными лентами. Эти ленты одними концами закреплены на неподвижной оси, установленной в корпусе редуктора . Вторыми концами тормозные ленты шарнирно связаны с двуплечими рычагами затяжки тормозных лент, размещенными на эксцентриковом валу. Также в конструкцию механизма затяжки ленточных тормозов планетарного редукторавходит двуплечий поворотный валик, связанный с рычагами затяжки с помощью двух регулируемых винтов. Недостатком данного прототипа является применение в его конструкции наряду с неподвижной осью эксцентрикового вала, что усложняет конструкцию. Фиксированное положение оси и эксцентрикового вала не позволяет обеспечить максимально возможный угол охвата тормозными лентами барабанов, кроме этого, угол охвата тормозными лентами барабанов уменьшается при затяжке лент и износе фрикционных накладок. В основу предлагаемого технического решения поставлена задача по устранению вышеперечисленных недостатков, повышению надежности и долговечности, снижению трудоемкости технического обслуживания путем увеличения срока между регулировками ленточных тормозов. В предлагаемой конструкции механизм затяжки ленточных тормозов планетарного редукторасодержит пусковой и остановочный барабаны, на которых соответственно установлены пусковая и остановочная тормозные ленты. Ленты одними концами закреплены на неподвижной оси, установленной в корпусе редуктора вала отбора мощности, а вторыми посредством стяжек шарнирно связаны с двуплечими рычагами затяжки тормозных лент, размещенными на оси крепления первых концов тормозных лент. При этом точки крепления осей стяжек к этим рычагам расположены так, что обеспечивают максимальный угол охвата тормозными лентами барабана. Также механизм затяжки ленточных тормозов планетарного редукторасодержит двуплечий поворотный валик, связанный с двуплечими рычагами затяжки тормозных лент с помощью двух регулируемых винтов. Новым в предлагаемом техническом решении является то, что вторые концы тормозных лент посредством стяжек шарнирно связаны с двуплечими рычагами затяжки тормозных лент, размещенными на оси крепления первых концов тормозных лент, причем точки крепления осей стяжек на рычагах расположены так, что обеспечивают максимальный угол охвата тормозными лентами барабанов. На фиг. 1, 2 изображен механизм затяжки ленточных тормозов . На фиг. 2 применено следующее обозначение- угол охвата тормозными лентами барабана. Механизм затяжки ленточных тормозов планетарного редукторасодержит пусковой 1 (фиг. 1) и остановочный 2 барабаны, на которых соответственно установлены пусковая 3 и остановочная 4 тормозные ленты. Ленты 3 и 4 одними концами закреплены на неподвижной оси 5 (фиг. 2), установленной в корпусе 6 редуктора вала отбора мощности,а вторыми с помощью стяжек 7 шарнирно связаны посредством пальцев 8 и 9 с двуплечими рычагами 10 затяжки тормозных лент 3 и 4, размещенными на этой же оси 5. При этом 2 78092011.12.30 точки крепления осей стяжек 7, проходящие через оси пальцев 8 и 9, расположены так,что обеспечивают максимальный угол охвата тормозными лентами барабанов. Механизм затяжки ленточных тормозов планетарного редукторасодержит также двуплечий поворотный валик 11, связанный с двуплечими рычагами 10 с помощью двух регулируемых винтов 12. Работает механизм затяжки ленточных тормозов планетарного редуктораследующим образом. При включении управлениявалик 11 поворачивается, воздействуя на винты 12,связанные с соответствующими рычагами 10, поднимая один и опуская другой. При этом один из рычагов 10 натягивает пусковую тормозную ленту 3 и останавливает пусковой барабан 1, связанный с соответствующим звеном редуктора , а второй рычаг 10 отпускает остановочную тормозную ленту 4 и освобождает остановочный барабан 2. При повороте валика 11 в другую сторону (выключение ) происходит перемещение рычага 10, затягивающего остановочную тормозную ленту 4 выключения , апусковая тормозная лента 3 освобождается. В результате этого происходит включение-выключение нужных звеньев планетарного редуктора . Предложенная конструкция позволяет упростить , используя вместо оси и эксцентрикового вала одну неподвижную ось, а точки крепления осей стяжек позволяют обеспечить максимальный угол охвата тормозными лентами барабанов и плотный контакт тормозных лент с барабаном на всем протяжении прилегания. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3