Кузов крытого вагона-хоппера

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель АФСТ Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед(72) Авторы Гуськов Владимир Иванович Почиталов Юрий Владимирович Кононенко Александр Сергеевич(73) Патентообладатель АФСТ Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед(57) Кузов крытого вагона-хоппера, имеющий максимальную ширину , для перевозки сыпучих грузов, содержащий раму, боковые и торцевые стены, бункеры (12), снабженные внутренними разгрузочными люками с крышками, крышу (13), снабженную верхними загрузочными люками (15) с крышками (14), причем прямоугольный проем в свету каждого загрузочного люка (15) имеет ширину , измеряемую параллельно торцевой стене кузова, и длину , измеряемую параллельно боковой стене кузова, отличающийся тем, что отношение шириныпроема каждого загрузочного люка (15) в свету к максимальной шириневагона находится в пределах /0,230,40, а отношение длиныпроема каждого загрузочного люка в свету к его шириненаходится в пределах(56) 1. Альбом-справочник. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. 002 И-2006 ПКБ ЦВ, 2006. - Ч. 2. - С. 63, рис. 51. 77342011.10.30 Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается конструкции кузова крытого вагона-хоппера, предназначенного для перевозки массовых сыпучих грузов, таких как зерно или минеральные удобрения, требующих защиты от атмосферных осадков. Известен четырехосный крытый вагон-хоппер модели 19-3054-01, служащий для бестарной перевозки минеральных удобрений и выпускаемый ЗАО Управляющая компания Брянский машиностроительный завод 1. Кузов этого вагона-хоппера имеет максимальную ширину 3240 мм и содержит раму боковые и торцевые стены бункеры, снабженные внутренними разгрузочными люками с крышками крышу, снабженную верхними загрузочными люками с крышками. Прямоугольный проем в свету каждого загрузочного люка имеет ширину 562 мм и длину 1592 мм. Отношение длины проема к его ширине составляет 2,8. Отношение ширины проема к ширине вагона составляет 0,17. Крыша вагона-хоппера имеет корытообразную форму, выпуклую вверх, и служит для защиты груза от атмосферных осадков. Крыша содержит элементы жесткости, листы обшивки и обвязку загрузочных люков. Конструкция данного кузова известного крытого вагона-хоппера является наиболее близким техническим решением предложенной полезной модели. К недостаткам конструкции кузова известного вагона-хоппера относится недостаточное использование внутреннего объема кузова из-за возникновения в пространстве под крышей в боковых частях и между загрузочными люками пустот, не заполненных сыпучим грузом, что приводит к занижению технико-экономических показателей вагонахоппера. Задачей предлагаемой полезной модели является усовершенствование конструкции кузова крытого вагона-хоппера для перевозки сыпучих грузов путем увеличения полезного объема вагона-хоппера без повышения металлоемкости, т.е. за счет увеличения использования внутреннего объема кузова в результате большей заполняемости грузом пространства под крышей в боковых частях и между загрузочными люками. Для решения этой задачи предлагается выполнить загрузочные люки с увеличенными размерами проема в свету. Поставленный технический результат достигается за счет того, что кузов крытого вагона-хоппера для перевозки сыпучих грузов, имеющий максимальную ширину , содержит раму, боковые и торцевые стены, бункеры, снабженные внутренними разгрузочными люками с крышками, крышу, снабженную верхними загрузочными люками с крышками, причем прямоугольный проем в свету каждого загрузочного люка имеет ширину , измеряемую параллельно торцевой стене кузова, и длину , измеряемую параллельно боковой стене кузова, при этом отношение шириныпроема каждого загрузочного люка (15) в свету к максимальной шириневагона находится в пределах/0,230,40, а отношение длиныпроема каждого загрузочного люка в свету к его шириненаходится в пределах /1,52,7. Крыша вагона-хоппера выполнена корытообразной и служит для защиты груза от атмосферных осадков. Крыша содержит элементы жесткости в виде поперечных балок, обвязки загрузочных люков и листы обшивки. Предпочтительно используются четыре загрузочных люка, крышки которых шарнирно закреплены в проушинах крыши вагона и оборудованы запорно-блокировочным механизмом. Такая конструкция позволяет исключить недостатки серийно выпускаемых вагоновхопперов, обеспечивает увеличение полезного объема вагона без повышения металлоемкости конструкции или увеличения ее веса за счет большей заполняемости грузом пространства под крышей в боковых частях и между загрузочными люками. Кроме того,2 77342011.10.30 такая конструкция позволяет улучшить условия обслуживания при проведении погрузочных работ. Предлагаемое техническое решение иллюстрируется чертежами, на которых на фиг. 1 предлагаемый кузов вагона-хоппера для перевозки сыпучих грузов изображен спереди на фиг. 2 предлагаемый кузов вагона-хоппера для перевозки сыпучих грузов изображен сверху. Как показано на фиг. 1, кузов крытого вагона-хоппера для перевозки сыпучих грузов,имеющий максимальную ширину , содержит раму, включающую в себя хребтовую балку 1, шкворневые балки 2, лобовые балки 3 и продольные балки 4 консоли боковые стены со стойками 5, раскосами 6, верхней 7 и нижней 8 обвязками торцевые стены с вертикальными стойками 9, поперечными балками 10, показанными на фиг. 2, и подкосами 11 три пары бункеров 12, снабженных внутренними разгрузочными люками с крышками, закрепленными на бункерах 12. Кроме того, как показано на фиг. 2, предлагаемый кузов содержит крышу 13, снабженную четырьмя верхними загрузочными люками 15, закрываемыми крышками 14. В целях иллюстрации на фиг. 2 крайний левый загрузочный люк 15 показан без крышки. Крышки 14 загрузочных люков 15 шарнирно закреплены в проушинах крыши 13 вагона и оборудованы запорно-блокировочным механизмом. Проем в свету каждого загрузочного люка 15 является прямоугольным, имеет ширину А, измеряемую параллельно торцевой стене кузова, и длину , измеряемую параллельно боковой стене кузова, при этом отношение шириныпроема каждого загрузочного люка (15) в свету к максимальной ширине В вагона находится в пределах/0,230,40, что обеспечивает большую заполняемость грузом пространства между крышей 13 и боковой стеной (если смотреть поперечное сечение кузова в районе люка),так как в этом случае касательная линия груза смещается к боковой стенке, а линия груза располагается горизонтально вровень с крышей 13, а отношение длиныпроема каждого загрузочного люка в свету к его шириненаходится в пределах /1,52,7, что обеспечивает большую заполняемость пространства между загрузочными люками 14(если смотреть продольное сечение вагона в районе люка). При этом соотношения/0,230,40 и /1,52,7 обеспечивают увеличение заполняемости кузова без повышения его металлоемкости. Максимальная же заполняемость кузова будет достигаться за счет увеличения ширинызагрузочного люка 14 до шириныкузова вагона,т.е. когда соотношение / будет стремиться к 1 (единице), но в этом случае повысится металлоемкость люка и его вес, что затруднит его размещение на крыше вагона. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3