Изотермический кузов-фургон

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Производственно-торговое закрытое акционерное общество БелГАЗавтосервис(72) Авторы Супрунович Андрей МихайловичГуров Владимир Егорович(73) Патентообладатель Производственноторговое закрытое акционерное общество БелГАЗавтосервис(57) Изотермический кузов-фургон, содержащий каркас и теплоизоляционные панели, состоящие из теплоизоляционного слоя, наружной и внутренней обшивок, отличающийся тем, что каркас кузова-фургона состоит из каркасов элементов кузова-фургона, выполненных цельнометаллическими сварными из профильной трубы, входящих в теплоизоляционные панели, в теплоизоляционном слое которых выполнены технологические вырезы в соответствии с размещением профильной трубы каркаса, при этом каркасы элементов кузова-фургона, входящие в теплоизоляционные панели, сварены между собой.(56) 1. Патент РФ 2208531, МПК В 60 Р 3/20, 2003. 2. Свидетельство РФ на полезную модель 1837, МПК 6 В 60 Р 3/20, опубл. 1996. 3. Патент РФ на полезную модель 59498, МПК 60 Р 3/20, опубл. 2006.12.27. Полезная модель относится к транспортным средствам для перевозки грузов, требующих климатического контроля, в частности к конструкции изотермических кузовов, фургонов для хранения и перевозки охлажденных грузов. Известен изотермический кузов-фургон, содержащий соединенные между собой смежные теплоизоляционные панели, каждая из которых образована наружным и внутренним металлическими листами, образующими соответственно наружную и внутреннюю обшивки стен и крыши кузова, и расположенным между металлическими листами тепло 61612010.04.30 изоляционным слоем, причем упомянутое соединение между панелями включает в себя расположенный вдоль кузова уголок, каждая полка которого неподвижно соединена с внутренним листом одной из смежных теплоизоляционных панелей 1. Недостатками известного изотермического кузова являются значительная трудоемкость операций по сборке из бескаркасных панелей и наличие между панелями известных тепловых мостов, возникающих как при монтаже кузова, так и при деформациях кузова в процессе эксплуатации. Известен изотермический кузов, содержащий корпус, выполненный из жестко соединенных между собой модулей, установленных на общем основании, причем каждый модуль имеет сварной каркас, обшитый изнутри и снаружи листовым металлом,теплоизоляционный материал, расположенный между внутренней и внешней обшивками,холодильный агрегат, испаритель. В качестве листового металла используется оцинкованный стальной лист, а в качестве теплоизоляционного материала используется пенополиуретан 2. Известный изотермический кузов не обеспечивает надежной теплоизоляции, так как в местах соединения модулей образуются тепловые мостики за счет контакта металла, где происходит утечка тепла (холода) из кузова, следовательно, снижение теплоизоляционных свойств. Наиболее близким к заявляемому по технической сущности и достигаемому результату, выбранным в качестве прототипа, является изотермический кузов-фургон 3. Изотермический кузов-фургон содержит соединенные между собой смежные теплоизоляционные панели, каждая из которых образована наружным и внутренним металлическими листами, образующими соответственно наружную и внутреннюю обшивки стен и крыши кузова, и расположенным между металлическими листами теплоизоляционным слоем,причем упомянутое соединение между панелями включает в себя расположенный вдоль кузова уголок, каждая полка которого соединена при помощи неподвижного соединения с внутренним листом одной из смежных теплоизоляционных панелей. Кузов-фургон содержит единый каркас, образованный размещенными по одной внутри теплоизоляционного слоя каждой панели металлическими рамками и неподвижно соединенными с рамками упомянутыми уголками, причем каждая из указанных рамок снабжена двумя перемычками, а в сечении имеет форму швеллера, высота которого меньше толщины теплоизоляционного слоя панели. Недостатками известного изотермического кузова являются наличие металлоемких, тяжелых каркасов панелей, значительная трудоемкость изготовления панелей, сложность точного сопряжения швеллера и уголка без нарушения целостности теплоизоляционного слоя,недостаточная надежность примененных для соединения панелей болтовых соединений. Задача, решаемая предлагаемой полезной моделью, - совершенствование изотермического кузова-фургона. Технический результат от использования заявляемой полезной модели заключается в снижении трудоемкости изготовления и сборки. Указанный результат достигается тем, что в изотермическом кузове-фургоне, содержащем каркас и теплоизоляционные панели, состоящие из теплоизоляционного слоя, наружной и внутренней обшивок, каркас кузова-фургона состоит из каркасов элементов кузова-фургона, выполненных цельнометаллическими сварными из профильной трубы,входящих в теплоизоляционные панели, в теплоизоляционном слое которых выполнены технологические вырезы в соответствии с размещением профильной трубы каркаса, при этом каркасы элементов кузова-фургона, входящие в теплоизоляционные панели, сварены между собой. На фиг. 1 изображен общий вид каркаса кузова фургона на фиг. 2 - поперечный разрез теплоизоляционной панели с каркасом, наружной и внутренней обшивками на фиг. 3 соединение каркасов теплоизоляционных панелей. 2 61612010.04.30 Изотермический кузов-фургон содержит цельнометаллический каркас, состоящий из каркасов элементов кузова-фургона, сваренных из профильной трубы 1, входящих в теплоизоляционные панели, содержащие наружную обшивку 2, теплоизоляционный слой 3, в котором выполнены технологические вырезы 4 в соответствии с размещением профильной трубы 1 каркаса, и внутреннюю обшивку 5. Изотермический кузов-фургон изготавливают следующим образом. Изготавливают металлические каркасы отдельных элементов кузова-фургона крыши,пола, переднего и боковых бортов - из профильной трубы 1. К каркасу отдельных элементов крепят наружную обшивку 2, например листовой металл, с помощью Г-образных загибов и саморезов. Делают технологические вырезы 4 в теплоизоляционном слое 3 путем выплавления пенопласта в соответствии с размещением профильной трубы 1 каркаса. Теплоизоляционную панель элемента кузова-фургона формируют в прессе в следующей последовательности на наружную обшивку 2 со стороны каркаса наносят клей на клеевой слой укладывают теплоизоляционный слой 3 на теплоизоляционный слой 3 со стороны внутренней обшивки 5 наносят клей на клеевой слой укладывают внутреннюю обшивку 5 для качественной склейки устанавливают определенное давление пресса. Полученную панель прессуют и получают готовый элемент кузова. В дальнейшем каркасы изготовленных описанным способом теплоизоляционных панелей элементов кузова соединяют сваркой (фиг. 3). При изготовлении пола дополнительно можно укрепить панель в соответствии с расчетной нагрузкой, например, с помощью деревянных брусьев и фанеры. В качестве наружной 2 и внутренней 5 обшивок могут быть использованы самые различные материалы (фанера, пластик и т.д.). Теплоизоляционный слой может быть, например, и из пенополиуретана, но в этом случае теплоизоляционные панели будут формироваться методом заливки. Каркасы элементов кузова-фургона, входящие в теплоизоляционные панели, сваривают, подбирая режимы таким образом, чтобы не нарушался теплоизоляционный слой 3. Стыки между сваренными каркасами теплоизоляционных панелей закрывают с обеих сторон декоративными уголками. Таким образом, использование предлагаемой полезной модели позволит создать изотермический кузов-фургон, который по жесткости соответствует стандартным (закладным) фургонам, а по теплопроводности - изготовленным из сэндвич-панелей при меньшей трудоемкости изготовления и сборки. Можно изготавливать кузовы любых габаритов,толщины теплоизоляционного слоя, конфигурации и любого назначения за счет конструкции каркасов элементов кузова-фургона. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4