Тормозная система рельсового транспортного средства

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(72) Автор Рагель Игорь Владимирович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(57) Тормозная система рельсового транспортного средства, содержащая установленные на транспортном средстве тормозной привод, передаточный механизм и фрикционные элементы, отличающаяся тем, что в средней части колеи на основании пути жестко закреплено контртело с возможностью взаимодействия его боковыми поверхностями с противоположных сторон с фрикционными элементами.(56) 1. Иноземцев В.Г., Казаринов В, Ясенцев В.Ф. Автоматические тормоза. - . Транспорт, 1981. - С. 325, рис. Х.13. 2. Галай Э.И. Тормоза локомотивов и вагонов проблемы и перспективы Учебное пособие. Ч. . Повышение эффективности фрикционных тормозов. - Гомель БелИИЖТ,1992. - С. 64, рис. 2.23 (прототип). Полезная модель относится к железнодорожному и промышленному рельсовому транспорту и касается тормозных систем подвижного состава. Известна тормозная система рельсового транспортного средства, содержащая тормозные башмаки, цилиндры для подъема и опускания тормозных башмаков, электрические катушки, размещенные в башмаках. При торможении тормозные башмаки опускаются на рельсы и в электрические катушки подается электрический ток. Тормозные башмаки на 20832005.09.30 магничиваются и за счет электромагнитных сил прижимаются к головкам рельсов, используемых в качестве контртела тормозного механизма 1. Недостатком тормозной системы является то, что тормозные башмаки, выполненные из магнитопроводного материала, а именно стали или чугуна, обладают малой износостойкостью, а их коэффициент трения имеет значительную зависимость от скорости движения, причем применение композиционных материалов не представляется возможным ввиду их большого сопротивления магнитному потоку. Наиболее близкой по сущности к заявляемому техническому решению является тормозная система рельсового транспортного средства, содержащая тормозной привод, передаточный механизм и фрикционный элемент, вступающий при перемещении в вертикальной плоскости во взаимодействие с контртелом, в качестве которого используется головка рельса 2. Недостатком такой системы является то, что при взаимодействии фрикционного элемента с контртелом происходит обезгруживание колесных пар и, как следствие, нарушается устойчивость против схода колесной пары с рельсов, уменьшается сила сцепления колеса с рельсом, а значит, и тормозная эффективность транспортного средства. Задачей заявляемого технического решения является повышение надежности тормозной системы и эффективности торможения за счет исключения обезгруживания колесной пары. Поставленная задача решается тем, что тормозная система рельсового транспортного средства, содержащая установленные на транспортном средстве тормозной привод, передаточный механизм и фрикционные элементы, снабжена жестко закрепленным в средней части колеи на основании пути контртелом. При этом обеспечивается возможность взаимодействия фрикционных элементов с боковыми поверхностями контртела с противоположных сторон. Предлагаемое техническое решение позволит улучшить показатель устойчивости колесной пары против схода с рельсов, что повысит безопасность движения, и увеличить максимальные скорости движения рельсового транспортного средства, в котором сила нажатия фрикционного элемента ограничена из-за обезгруживания колесных пар. На чертеже представлена схема предлагаемой тормозной системы рельсового транспортного средства. Тормозная система рельсового транспортного средства содержит размещенные на транспортном средстве тормозной привод 1, передаточный механизм 2 и фрикционные элементы 3. В средней части колеи на основании пути жестко закреплено контртело 4. Фрикционные элементы 3 имеют возможность взаимодействовать с боковыми поверхностями контртела 4 с противоположных сторон. Тормозная система рельсового транспортного средства работает следующим образом. При торможении передаточный механизм 2 передает усилие, развиваемое тормозным приводом 1, на фрикционные элементы 3, которые вступают во взаимодействие с контртелом 4 тормозного механизма. Нажатие фрикционных элементов 3 на боковые поверхности контртела 4 тормозного механизма осуществляется с двух сторон в горизонтальной или наклонной плоскости таким образом, что силы реакции не приводят к обезгруживанию колесных пар. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.