Полимерная втулка подшипника скольжения

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ПОЛИМЕРНАЯ ВТУЛКА ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ(71) Заявитель Республиканское конструкторское унитарное предприятие ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике(72) Авторы Дюжев Андрей Анисимович Соловей Николай Федорович Злотников Игорь Иванович Черношей Василий Семенович(73) Патентообладатель Республиканское конструкторское унитарное предприятие ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике(57) Полимерная втулка подшипника скольжения, содержащая буртик, выполненный со стороны первой торцевой поверхности втулки, и разрез, выполненный со стороны второй торцевой поверхности втулки, отличающаяся тем, что со стороны второй торцевой поверхности втулки выполнен дополнительный буртик в форме усеченного конуса, обращенного меньшим основанием ко второй торцевой поверхности втулки, а разрез выполнен в виде четырех симметрично расположенных пазов, при этом диаметр меньшего основания усеченного конуса равен 0,90,95 внешнего диаметра втулки, а глубинаи ширинапазов определяются формулами- (1,52,0)1,(0,250,30)(1 - ),где- длина втулки 1 - ширина буртика 1 - диаметр большего основания усеченного конуса- внешний диметр втулки.(56) 1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х т. Т. 2. 5-е издание. - М. Машиностроение, 1978. - . 53. 2. Воронков Б.Д. Подшипники сухого трения. 2-е издание. - Л. Машиностроение,1979. - . 73. Полезная модель относится к подшипникам скольжения и может использоваться в машиностроении при изготовлении узлов трения машин и механизмов, работающих как при однократной или сезонной смазке, так и без смазки вообще, и подверженных воздействию неблагоприятных атмосферных факторов. Известен ряд полимерных втулок различного типоразмера для подшипников скольжения, изготавливаемых методом литья из полимерных материалов или композиций на их основе 1. Подшипники с такими втулками могут успешно работать при ограниченной смазке или даже без смазки. Основной недостаток данных втулок - сложность их замены. Наиболее близким техническим решением к предложенному является полимерная втулка подшипника скольжения, содержащая буртик, выполненный со стороны первой торцевой поверхности втулки, и разрез, выполненный со стороны второй торцевой поверхности втулки 2. Разрез в данной втулке выполнен по всей длине втулки по спирали. Разрез служит для компенсации тепловых расширений, играет роль маслоподводящего кармана и облегчает установку втулки в корпус подшипника. Техническая задача, решаемая полезной моделью, - упрощение и ускорение процесса установки и замены втулки в подшипнике. К недостаткам данной втулки следует отнести сложность установки в корпус подшипника и сложность замены. Поставленная задача достигается тем, что в полимерной втулке подшипника скольжения, содержащей буртик, выполненный со стороны первой торцевой поверхности втулки,и разрез, выполненный со стороны второй торцевой поверхности втулки, со стороны второй торцевой поверхности втулки выполнен дополнительный буртик в форме усеченного конуса, обращенного меньшим основанием ко второй торцевой поверхности втулки, а разрез выполнен в виде четырех симметрично расположенных пазов, при этом диаметр меньшего основания усеченного конуса равен 0,90,95 внешнего диаметра втулки, а глубинаи ширинапазов определяются формулами- (1,52,0)1,(0,250,30)(1 - ),где- длина втулки 1 - ширина буртика 1 - диаметр большего основания усеченного конуса- внешний диметр втулки. Совокупность отличительных признаков заявляемого технического решения позволяет получить ранее неизвестный эффект, выражающийся в том, что выполнение со стороны второй торцевой поверхности втулки дополнительного буртика в форме усеченного конуса, обращенного меньшим основанием ко второй торцевой поверхности втулки, а также выполнение разреза в виде четырех симметрично расположенных пазов, упрощает и ускоряет процесс установки и замены втулки в подшипнике. Изложенная сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором представлена полимерная втулка подшипника скольжения. Полимерная втулка подшипника скольжения имеет следующие размеры внутренний диаметр , наружный диаметри длину . Втулка содержит буртик шириной 1 с 2 39292007.10.30 наружным диаметром 3, выполненный со стороны первой торцевой поверхности втулки. Втулка также содержит разрез, выполненный со стороны второй торцевой поверхности втулки в виде четырех симметрично расположенных пазов ширинойи глубиной .стороны второй торцевой поверхности втулки выполнен дополнительный буртик шириной 2 в форме усеченного конуса с диаметром меньшего основания 2 и диаметром большего основания 1. Усеченный конус обращен меньшим основанием ко второй торцевой поверхности втулки. При этом 2(0,90,95),- (1,52,0)1,(0,250,30)(1 - ). Размеры , , , 1 и 3 выбираются исходя из действующих стандартов, нагрузочно-скоростных режимов работы и параметров узла трения. Втулки изготавливаются из чистых полимеров полиамидов, полиолефинов и др., или композиций на их основе,методом литья под давлением. Для установки в корпус подшипника втулка второй торцевой поверхностью направляется в посадочное отверстие. При приложении к втулке продольного усилия края дополнительного буртика сближаются, обеспечивая возможность входа втулки в посадочное отверстие. Для облегчения входа втулки в посадочное отверстие дополнительный буртик может обжиматься. При выходе дополнительного буртика из корпуса подшипника дополнительный буртик принимает первоначальную форму. В процессе работы подшипника буртик и дополнительный буртик играют роль фиксаторов, исключающих продольные перемещения втулки относительно корпуса подшипника. При необходимости демонтажа втулки дополнительный буртик обжимается, и втулка извлекается из корпуса подшипника. Четыре паза служат не только для возможности изменения размеров втулки при установке ее в корпус подшипника, но также выполняют роль маслоподводящих карманов,компенсаторов диаметрального зазора при возможном разогреве и тепловом расширении,и резервуаров для скопления продуктов износа. При увеличении размера 2 более допустимого втулку затруднительно вставить в посадочное отверстие, а при уменьшении размера 2 менее допустимого образуется слишком большая конусность, затрудняющая сжатие дополнительного буртика при установке втулки в корпус подшипника. При увеличении размераболее допустимого втулка теряет прочность и возникает возможность ее разрушения в месте примыкания пазов к буртику. При уменьшении размераменее допустимого становится затруднительной ее деформация при установке втулки в корпус подшипника, а при приложении значительных усилий возможны необратимые деформации. При уменьшении размераменее допустимого становится невозможной деформация втулки от диаметрадо диаметра 2 и втулку невозможно вставить в корпус подшипника. При увеличении размеранеоправданно уменьшается поверхность трения втулки. Согласно предлагаемой полезной модели из полиамида марки ПА 6 были изготовлены втулки подшипников скольжения. Стендовые испытания подшипников с данными втулками были проведены в РКУП ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике. Проведенные испытания подтвердили удобство использования и высокие эксплуатационные свойства опытных подшипников. Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию промышленно применимое. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3