Подшипниковый узел скольжения

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Субботин Сергей Павлович(72) Авторы Лобач Андрей Николаевич Мурашко Александр Васильевич(73) Патентообладатель Субботин Сергей Павлович(57) 1. Подшипниковый узел скольжения, содержащий корпус с цилиндрической посадочной поверхностью и установленную в нем втулку, расположенную со стороны рабочей поверхности, с упругим элементом, размещенным между втулкой и корпусом, отличающийся тем, что хотя бы один из торцов втулки снаружи снабжен фаской или лыской, в которую развальцована часть корпуса. 2. Подшипниковый узел скольжения по п. 1, отличающийся тем, что часть корпуса равномерно развальцована на поверхность фаски по всей окружности. 30482006.10.30 Полезная модель относится к узлам и деталям машин, в частности радиальным подшипникам скольжения. Известен подшипниковый узел скольжения, содержащий корпус с цилиндрической посадочной поверхностью и закрепленный в нем вкладыш в виде коаксиальной подложки(втулки) с антифрикционным слоем, расположенный со стороны рабочей поверхности. Подложка (втулка) закреплена в корпусе с помощью радиального винта 1. Недостатком такого устройства является низкая прочность подложки (например, керамической) подшипника скольжения в районе отверстия из-за наличия концентраторов напряжения, что приводит к увеличению вероятности поломки подложки в месте фиксации. Уменьшены концентраторы напряжения во втулке подшипника скольжения, которая закреплена в корпусе дополнительным фиксирующим кольцом. При этом дополнительное фиксирующее кольцо крепится на корпусе винтами 2. Недостатком такого устройства являются большие осевые размеры узла крепления и технологическая сложность изготовления фиксирующего кольца. Известен подшипник скольжения, который содержит корпус и скрепленную с ним опору с упругим элементом. Фиксация вкладыша на втулке осуществляется стопорным кольцом 3. Это техническое решение является наиболее близким по технической сущности и поэтому принято в качестве прототипа. Недостатком такого решения являются увеличенные осевые размеры узла крепления и технологическая сложность изготовления стопорного кольца и паза под стопорное кольцо в корпусе, так как требуется высокая точность изготовления всех узлов подшипника. Любое несоответствие осевых размеров приводит к люфту опоры или к невозможности монтажа. Технической задачей полезной модели является устранение недостатков прототипа, а именно уменьшение размеров, упрощение конструкции подшипникового узла скольжения, а также технологии его изготовления, монтажа и установки в агрегаты (насосы и т.д.). Поставленная техническая задача достигается тем, что известен подшипниковый узел скольжения, содержащий корпус с цилиндрической посадочной поверхностью и установленную в нем втулку, расположенную со стороны рабочей поверхности, с упругим элементом, размещенным между втулкой и корпусом. При этом хотя бы один из торцов втулки керамического подшипника снаружи снабжен фаской или лыской, в которую развальцована часть корпуса. Новым в предлагаемой полезной модели является то, что хотя бы один из торцов керамического подшипника снаружи снабжен фаской или лыской, в которую развальцована часть корпуса. Также новым в предлагаемой полезной модели является то, что часть корпуса равномерно развальцована на поверхности фаски по всей окружности. Смещение места крепления втулки к торцевой части уменьшает концентраторы напряжения во втулке. Длина подшипника минимальна и зависит только от длины втулки подшипника скольжения. Механизм фиксации прост и не требует дополнительных деталей. Полезная модель поясняется чертежами. На фигуре представлен продольный разрез подшипникового узла скольжения. Подшипниковый узел скольжения содержит корпус 1 с цилиндрической посадочной поверхностью, в пазы которой установлены упругие элементы 2. На упругих элементах 2 расположена втулка 3 лыской 4 (или фаской) наружу. При этом торец втулки 3 расположен вровень или глубже торца корпуса 1. В лыску 4 развальцована часть корпуса 5. Для облегчения развальцовки на торце корпуса 1 подшипника скольжения со стороны установки втулки 3 проточена канавка 6. 30482006.10.30 При наличии на втулке 3 подшипника скольжения фаски часть торца корпуса 1 равномерно развальцована на поверхность фаски по всей окружности. Использование изобретения позволяет значительно упростить конструкцию и монтаж подшипника скольжения. Концентраторы напряжения находятся на наименее нагруженной - торцевой части втулки подшипника скольжения. Габаритные размеры узла минимальны. Полезная модель в настоящее время внедрена на промышленном предприятии. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3