Подшипник скольжения

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Государственное научное учреждение Институт механики и надежности машин Национальной академии наук Беларуси(72) Авторы Клименко Сергей Ефимович Худолей Андрей Леонидович Кашицин Леонид Павлович Красовский Валерий Алексеевич Сосновский Игорь Александрович(73) Патентообладатель Государственное научное учреждение Институт механики и надежности машин Национальной академии наук Беларуси(57) Подшипник скольжения, выполненный в виде втулки, пористость которой монотонно возрастает от середины к его торцам, отличающийся тем, что внутри ее установлена бочкообразная втулка с отверстиями, равномерно расположенными по диаметру у ее торцев,причем зазоры между наружной втулкой и бочкообразной втулкой, а также внутренняя поверхность последней имеют металлическое порошковое покрытие.(56) 1. Буше Н.А. и др. Подшипники из алюминиевых сплавов. - . Транспорт, 1974. - С. 187. 2. Патент РФ 2235928, МПК 16 23/00, 2004 (прототип). 20782005.09.30 Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в разъемных и неразъемных подшипниках скольжения, в том числе двухслойных и многослойных подшипниках и др. деталях. Известен подшипник скольжения, имеющий гиперболическую форму поверхности трения 1. Использование такой конструкции позволяет выровнять нагрузку по площади подшипника и уменьшить возможность схватывания по краям. К недостаткам следует отнести торцовые утечки масла, наличие сложного профиля поверхности трения, приводящего к различной величине масляного клина при эксплуатации. Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой является конструкция подшипника скольжения, имеющего различную пористость по длине продольного сечения 2. Наличие различной пористости позволяет изменять свойства покрытия наличие большей пористости по краям, по сравнению с центральной частью, обеспечивает более высокую деформируемость и улучшает условия смазки материала по краям подшипника. Меньшая пористость материала центральной части подшипника позволяет сохранить несущую способность подшипника на достаточно высоком уровне. Недостатком такой конструкции является высокая сложность обеспечения технологического процесса для получения различной пористости по длине подшипника скольжения. Задачей предлагаемой полезной модели является упрощение технологического процесса обеспечения различной пористости по длине продольного сечения подшипника скольжения. Для решения поставленной задачи в подшипнике скольжения, выполненном в виде втулки,пористость которой монотонно возрастает от середины к его торцам, согласно полезной модели, внутри ее установлена бочкообразная втулка с отверстиями, равномерно расположенными по диаметру у ее торцев, причем зазоры между наружной втулкой и бочкообразной втулкой, а также внутренняя поверхность последней имеют металлическое порошковое покрытие. На чертеже изображен подшипник скольжения. Подшипник состоит из наружной втулки 1, металлического порошкового покрытия 2 с бочкообразной втулкой 3, имеющей отверстия 4, равномерно расположенные по диаметру у ее торцев. Пример изготовления предлагаемого подшипника скольжения. В полость наружной втулки 1 устанавливают бочкообразную втулку 3 с отверстиями 4,равномерно расположенными по диаметру у ее торцев, и размещают весовую дозу бронзового порошка Бр.ОФ 6,6-0,15. Сборка со специальными крышками по торцам наружной втулки 1 устанавливается на биметаллизирующую установку, затем ее приводят во вращение при одновременном индукционном нагреве, т.е. осуществляется процесс припекания покрытия 2 к наружной втулке 1 центробежным индукционным методом, при этом бочкообразная втулка 3 с отверстиями 4, размещенная в слое покрытия 2, обеспечивает монотонное увеличение пористости от середины подшипника к его торцам за счет угла конуса бочкообразной втулки 3,причем отверстия 4 обеспечивают целостность покрытия 2 по высоте слоя. По окончании процесса сборка снимается с биметаллизирующей установки и производится окончательная механическая обработка подшипника скольжения. При работе подшипников скольжения, изготавливаемых по предлагаемой технологии,перекос вала компенсируется деформацией пористого материала, а при этом бочкообразная втулка 3, обеспечивающая монотонное увеличение общей пористости покрытия от середины к его торцам, является также демпфирующим элементом, который придает подшипнику скольжения дополнительные положительные свойства. Предлагаемая технология изготовления подшипника скольжения позволяет упростить процесс обеспечения различной пористости по длине продольного сечения, обеспечивая при этом демпфирующие свойства покрытия. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 2