Устройство для ремонта рам железнодорожных вагонов

НАЦИОНАЛЬНЫИ ЦЕНТГР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОИ СОБСТВЕННОСТИ(54) устройство для РЕМОНТА РАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ(71) Заявитель Объединение Белорусская железная дорога (ВУ)(72) Авторы Кириенко Владимир Петрович Голенов Александр Николаевич Вашук Владимир Егорович (ВУ)(73) Патентообладатель Объединение Белорусская железная дорога (ВУ)1. Устройство для ремонта рам железнодорожных вагонов, включающее ведущую и ведомую стойки, снабженные соответственно ведущим и ведомым валом для установки и закрепления на них рамы, механизм поворота, включающий цилиндрический и червячный редукторы, связанные с ведущим валом, а также электрический привод и пульт управления, установленные на приводной стойке, отличающееся тем, что ведомый вал выполнен подвижным в горизонтальном направлении, для чего на ведомой стойке установлен пневмоцилиндр, управляющий этим перемещением, а ведомая стойка дополнительно снабжена механизмом фиксации для крепления рамы в рабочем положении, причем на концах ведущего и ведомого вала установлены насадки для установки на них рамы.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что механизм фиксации установлен позади подвижного ведомого вала и состоит из прижимных планок, взаимодействующих с упорами и фиксирующим элементом.2. Технический паспорт на установку, конструкторская документация ВЧДТ - Н 02267,Витебское вагонное депо, 2002.Предлагаемое техническое решение относится К устройствам для технического обслуживания и ремонта транспортных средств, в частности К устройствам для ремонта рам железнодорожных вагонов, и может найти применение при осуществлении капитального ремонта или Модернизации рам, в основном железнодорожных вагонов-цистерн.Наиболее Частыми неисправностями рам вагонов являются образование в них трещин,изломов, прогибов балок, ослабление заклепок упорных угольников, возникающие при многократных соударениях вагонов при маневровых работах, при нарушениях правил погрузочно-разгрузочнь 1 х работ, а также коррозионные повреждения, происходящие из-за плохого качества окраски рам, при перевозке кислот, щелочей, минеральных удобрений. Устранение неисправностей в рамах вагонов требует больших затрат времени и применения специальных приспособлений. Например, прогибы рам выправляют с применением стендов, домкратов,прессов и растяжек, с предварительным подогревом деформированных участков 1.Известно устройство для ремонта рамы железнодорожных вагонов-цистерн (прототип),состоящее из стойки привода (ведущей) и ведомой стойки, на поворотных валах которых неподвижно закреплены Г-образные кронштейны, служащие для укладки и закрепления на них рамы с помощью прижимных планок. Поворот рамы на 18 О (или поворот ее на необходимый для ремонта угол) осуществляется с помощью электродвигателя, который приводит в движение вал приводной стойки, связанный с цилиндрическим и червячным редукторами, которые установлены на ведущей стойке привода, на которой расположен также пульт управления 2.Недостатком известной конструкции является неудобство пользования, так как при повороте рамы на 18 О Г-образные кронштейны, находясь сверху рамы, усложняют ее снятие, а при расположении рамы под определенным углом (например, 45) самотормозящий червячный редуктор не всегда в состоянии удерживать вес рамы и предотвращать ее самопроизвольный поворот. При этом не обеспечивается безопасность работы этого устройства. Кроме того, в связи с тем, что центр вращения рамы вагона-цистерны расположен выше центра тяжести кронштейнов, на которых она расположена, создаются большие инерционные нагрузки при поворотах рамы, что приводит к ускоренному износу подшипников и шестерен редукторов. Поэтому устройство не обеспечивает надежность и безопасность при осуществлении любых сварочных работ, смене передних упоров и других работ по ремонту и модернизации.Задачей предлагаемого технического решения является повышение удобства пользования, безопасности и надежности работы устройства, расширение его функциональных возможностей.Задача решается следующим образом. Известное устройство включает ведущую (приводную) и ведомую стойки, снабженные соответственно поворотными ведущим и ведомым валами для установки и крепления на них рам, механизм поворота, включающий цилиндрический и червячный редуктор, связанные с ведущим валом и электродвигателем, а также пульт управления, установленный на приводной стойке. Согласно предлагаемому техническому решению,ведомый вал выполнен подвижным в горизонтальном направлении, для чего на ведомой стойке установлен пневмоцилиндр, управляющий этим перемещением, а ведомая стойка дополнительно снабжена механизмом фиксации для крепления рамы в рабочем положении, причем на концах ведущего и ведомого валов установлены насадки для установки на них рамы.Кроме того, механизм фиксации установлен позади подвижного ведомого вала и состоит из прижимных планок, взаимодействующих с упорами и фиксирующим элементом.Таким образом, обеспечивается надежное крепление рамы, возможность поворота ее на любой требуемый для работы угол, что обеспечивает удобство пользования, надежность и безопасность работы и возможность осуществлять любые ремонтные работы.На фиг. 1 представлен общий вид предлагаемого устройства.На фиг. 2 - механизм фиксации рамы в рабочем положении.Устройство состоит из ведущей приводной стойки 1 и ведомой зажимной стойки 2,между которыми устанавливается рама 3 с помощью насадок 4, установленных с одной стороны на подвижном в горизонтальном направлении зажимном, ведомом валу 5, с дру 11185711гой - на неподвижном в горизонтальном направлении ведущем валу 6. Перемещение зажимного вала 5 в горизонтальном направлении осуществляется с помощью пневмоцилиндра 8, неподвижно установленного на кронштейне 9 стойки 2, причем перемещение вала 5 в горизонтальном направлении осуществляется с помощью кронщтейна 10. После установки рамы 3 вагона между стойками 1 и 2 и поворота ее на необходимый рабочий угол рама фиксируется механизмом фиксации 11, расположенным на зажимной стойке 2. Механизм фиксации установлен по другую сторону вала 5 и состоит из подвижных планок 12, упоров 13 и фиксирующего элемента 14 в виде Шпильки, проходящей через отверстия упоров 13 (фиг. 2). На приводной стойке 1 установлен цилиндрический редуктор 15 и самотормозящий червячный редуктор 16, связанные между собой и с ведущим валом 6. Они обеспечивают поворот рамы 3 на необходимый для работы угол и предотвращают ее от самопроизвольного поворота. Стойка 1 снабжена также электродвигателем 17 и пультом управления 18, которые обеспечивают включение и выключение редукторов 15 и 16, а также поворот и фиксацию рамы 3 в любом необходимом для ремонта положении.Установка работает следующим образом.С помощью грузоподъемного крана (на чертеже не показан) рама 3 вагона-цистернь 1 устанавливается на насадку 4 неподвижного в горизонтальном направлении ведущего вала 6. С пульта управления 18 подается команда на пневмоцилиндр 8, который осуществляет перемещение зажимного вала 5 вперед, обеспечивая установку рамы 3 на насадку 4 подвижного ведомого вала 5 и ее зажим между стойками 1 и 2. Планки 12 механизма фиксации 11 вручную перебрасываются на упоры 13, фиксируются фиксирующим элементом 14 и не дают валу отходить назад, например, при случайной подаче воздуха в другую полость цилиндра или при случайном отключении от системы сжатого воздуха. Это обеспечивает надежную фиксацию рамы 3, что положительно сказывается на безопасности работ и надежно закрепляет раму 3 между стойками 1 и 2. В зависимости от выполняемой работы, например приварке ребер и балок к раме, с помощью редукторов 15 и 16 осуществляют необходимый поворот рамы 3 на требуемый угол и далее осуществляют сварку в среде углекислого газа. Благодаря предлагаемому рещению крепления рамы 3 центр ее тяжести совпадает с центральной осью валов 5 и 6,что обеспечивает равномерное распределение инерционных нагрузок при поворотах рамы, а работа механизма фиксации 11 обеспечивает повышенную надежность и безопасность.Таким образом, предлагаемое устройство позволяет осуществлять любой ремонт рам,связанный со сваркой и зачисткой всех видов сварных щвов, вращать раму при замене фасонных лап и смене передних упоров, а также осуществлять любые другие виды работ,выполняемые при модернизации рам и капитально-восстановительном ремонте для продления срока их службы.Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.