Устройство для подъема, крепления и опускания запасного колеса транспортного средства

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМА, КРЕПЛЕНИЯ И ОПУСКАНИЯ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(72) Авторы Стефанович Владимир Иванович Алиевич Мустафа Иванович(73) Патентообладатель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(57) 1. Устройство для подъема, крепления и опускания запасного колеса транспортного средства, содержащее жестко закрепленный на раме кронштейн, лебедку с храповым механизмом и тяговым тросом, один конец которого закреплен на лебедке, опорную поверхность, которая связана с поджимной пластиной, введенной внутрь отверстия диска запасного колеса, отличающееся тем, что оно содержит тележку, жестко соединенную с опорной поверхностью, и второй кронштейн, приваренный к каркасу автобуса и включающий поперечины с установленными на них и перпендикулярно им щеками, при этом опорная поверхность, поджимная пластина и диск запасного колеса посредством разъемного крепления соединены с поперечинами второго кронштейна, на щеках которого по центру запасного колеса установлен ролик, а второй конец тягового троса пропущен через ролик и связан с поджимной пластиной. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что поджимная пластина выполнена с болтами, а опорная поверхность с отверстиями, расстояние между которыми равно расстоянию между отверстиями диска запасного колеса. 3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что опорная поверхность выполнена с фиксаторами.(прототип). Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а более конкретно к устройствам для подъема, крепления и опускания запасного колеса автобусов, установленных в специально предусмотренных нишах, расположенных в нижней части каркаса. Известно устройство для подъема, крепления и опускания запасного колеса транспортного средства 1, содержащее жестко закрепленный на раме неподвижный кронштейн,подвижный кронштейн для крепления запасного колеса и лебедку с самотормозящим устройством и тросом. Подвижный кронштейн содержит связанный с запасным колесом полый держатель и установленный в нем с возможностью продольного перемещения рычаг с проушиной, при этом свободный конец троса лебедки связан с держателем, а на держателе смонтирован фиксатор его перемещения относительно рычага. Недостатком известного устройства является то, что его невозможно в целом использовать для подъема и опускания запасных колес автобусов, так как большие габариты и вес самих колес требуют больших габаритов и веса устройства, выполненного данным образом. Известен также держатель для закрепления запасного колеса на автомобиле 2, содержащий раму, закрепленную на нижней стороне автомобиля, которая содержит первые и вторые передние телескопические стойки и первые и вторые задние телескопические стойки, платформу с закрепленным на ней запасным колесом, перемещаемую на роликах в направляющих профилях, первый и второй тросы, первые концы которых закреплены на торцах пары задних телескопических стоек, а также угловую ручку, на которую намотаны вторые концы тросов. При вращении ручки в первом направлении первый и второй тросы разматываются и задние телескопические стойки раздвигаются, опуская задний торец платформы. Недостатком известного устройства является то, что закрепление запасного колеса на платформе с последующим креплением платформы к держателю для закрепления запасного колеса усложняет эксплуатацию устройства для закрепления запасного колеса. Кроме того, в случае выхода платформы из строя (механическое повреждение) исключается возможность крепления запасного колеса на автомобиле. Наиболее близким техническим решением к заявляемому является устройство для подъема, крепления и опускания запасного колеса на большегрузных автомобилях 3. Устройство содержит грузонесущий надрамник, установленный на раме, на которой через кронштейн закреплен поворотный рычаг, связанный откидной стяжкой с рамой и снабженный фиксирующими поворотными планками под диск обода колеса, лебедку с храповым механизмом и тяговым тросом. На внешней стороне рычага закреплен усеченный конусообразный короб, в образующей стенке которого по периметру большего основания выполнена посадочная цилиндрическая поверхность под внутреннюю поверхность обода колеса, а меньшее основание (опорная поверхность) посредством разъемного крепления связано с поджимной пластиной, установленной на внешнем торце обода колеса, и введено внутрь отверстия диска обода. В меньшем основании выполнены опорные отверстия под поворотные планки, оси которых снабжены рукоятками, установленными снаружи большего основания короба между ограничителями угла поворота. В известном устройстве ввод поджимной пластины, ее положение и связь с меньшим основанием короба (опорной поверхностью) обеспечивает компактность и надежность положения колеса в закрепленном состоянии при движении автомобиля. Однако крепле 2 889 ние запасного колеса на меньшем основании короба (опорной поверхности) в случае его повреждения исключает возможность крепления и транспортирования запасного колеса, а наличие рычага для поворота запасного колеса из вертикального положения в горизонтальное усложняет конструкцию устройства, а также снижает его надежность. Использование такого механизма для извлечения запасного колеса в автобусах нецелесообразно,так как часто местом расположения запасного колеса являются специально предусмотренные ниши автобуса, расположенные в нижней части каркаса. Задача, решаемая полезной моделью, - удобство в эксплуатации, упрощение конструкции и повышение надежности устройства. Поставленная задача достигается тем, что устройство для крепления запасного колеса,содержащее кронштейн и закрепленные на нем лебедку с храповым механизмом и тяговым тросом, один конец которого закреплен на лебедке, опорную поверхность, которая связана с поджимной пластиной, введенной внутрь отверстия диска колеса, дополнительно содержит тележку, соединенную стойками с опорной поверхностью, и второй кронштейн, приваренный к каркасу автобуса и включающий поперечины с установленными на них и перпендикулярно им щеками. При этом опорная поверхность с диском запасного колеса и поджимной пластиной посредством разъемного крепления соединена с поперечинами второго кронштейна, а по центру запасного колеса на щеках установлен ролик,через который пропущен второй конец тягового троса, связанный с поджимной пластиной. Поджимная пластина выполнена с болтами, а опорная поверхность с отверстиями,расстояние между которыми равно расстоянию между отверстиями диска запасного колеса. Расположение запасного колеса на опорной поверхности, жестко связанной с тележкой, позволяет в транспортном положении осуществлять крепление запасного колеса вместе с тележкой к каркасу автобуса, а при необходимости замены запасного колеса легко осуществлять транспортирование его с помощью тележки к месту замены, повышая тем самым удобство в эксплуатации. Наличие второго кронштейна, выполненного в виде поперечин с установленными на них по центру и перпендикулярно им щеками с роликом, через который пропущен тяговый трос, связанный с поджимной пластиной, обеспечивает жесткую фиксацию и опускание запасного колеса в вертикальном направлении, исключая полностью повороты и изгибающие моменты, что повышает надежность устройства, а также упрощает его конструкцию. Наличие фиксаторов, расположенных на опорной поверхности, не требует дополнительного крепления запасного колеса на тележке. Устройство является универсальным, так как в случае выхода тележки из строя возможно крепление запасного колеса к каркасу без опорной поверхности. На фиг. 1 представлен общий вид устройства,на фиг. 2 - вид устройства сверху,на фиг. 3 - разрез А-А фиг. 2,на фиг. 4 - общий вид тележки с опорной поверхностью,на фиг. 5 - вид сверху тележки с опорной поверхностью. Устройство для крепления запасного колеса транспортного средства расположено в нише днища автобуса и содержит каркас 1, к которому жестко прикреплены (приварены) кронштейны 2 и 3 (второй кронштейн). На кронштейне 2 закреплен вал лебедки 4 со звездочкой 5 на конце и захватом 6, храповый механизм 7, тарельчатые пружины 8. На вал лебедки 4 одним концом намотан тяговый трос 9, зафиксированный от поворота храповым механизмом 7. Второй кронштейн 3 включает в себя поперечины 10, приваренные к каркасу 1, и щеки 11, закрепленные на поперечинах 10 перпендикулярно им и по центру диска запасного колеса. На щеках 11 закреплен ролик 12 для скольжения тягового троса 9. На конце тягового троса 9 с помощью зажима 13 закреплена поджимная пластина 14, выполненная фигурной с диаметрально разнесенными выступами, к которым приварены болты 3 88915. Расстояние между болтами 15 на каждом диаметрально разнесенном выступе соответствует расстоянию между крепежными отверстиями диска запасного колеса 16. Устройство снабжено тележкой 17, выполненной в виде основания рамной конструкции с колесами увеличенного диаметра. К основанию тележки с помощью четырех стоек 18 прикреплена опорная поверхность 19 с отверстиями, расстояние между которыми соответствует расстоянию между крепежными отверстиями диска запасного колеса 16. Для исключения смещения запасного колеса 16 по опорной поверхности 19 она снабжена фиксаторами 20. В транспортном положении запасное колесо 16 вместе с тележкой 17 прикреплено при помощи опорной поверхности 19 к поперечинам 10 второго кронштейна 3. Крепление осуществляется с помощью поджимной пластины 14, которая закреплена на втором конце троса 9 с помощью зажима 13. Болты 15 поджимной пластины 14 вводят в крепежные отверстия диска запасного колеса 16 и опорной поверхности 19, а также в отверстия подвижных скоб 21 -образной формы, установленных на поперечинах 10 второго кронштейна 3, и закрепляют гайками 22. Доступ к устройству осуществляется через люк, выполненный в полу автобуса. Для замены запасного колеса 16 гайки 22 выворачивают и освобождают опорную поверхность 19 и диск запасного колеса 16 от крепления с поперечинами 10 второго кронштейна 3. Затем расфиксируют храповый механизм, который отпускает тяговый трос 9. Запасное колесо 16 под действием собственного веса опускается вместе с тележкой 17 на землю. При этом плавность хода регулируется поджатием тарельчатых пружин 8. Тележку 17 вместе с запасным колесом 16 выкатывают из-под автобуса, отсоединяют поджимную пластину и транспортируют к месту замены. Установка запасного колеса в транспортное положение осуществляется в обратном порядке. В случае необходимости подъема запасного колеса 16 его из вертикального положения с помощью фиксаторов 20, расположенных на опорной поверхности 19, опрокидывают на тележку 17. После чего вводят в центральное отверстие диска запасного колеса 16 поджимную пластину 14 таким образом, чтобы болты 15 входили в крепежные отверстия диска запасного колеса 16 и отверстия на опорной поверхности 19, соединенной с тележкой 17. Затем в отверстие захвата 6 вводят усилительный рычаг и поворачивают лебедку на часть оборота посредством звездочки 5, после чего, не вынимая рычага, переводят захват 6 в зацепление с другими зубьями звездочки 5. Во время перевода захвата 6 храповый механизм 7 удерживает лебедку от проворота. В поднятом положении обеспечивается положение болтов 15 между поперечинами 10 второго кронштейна 3. На болты 15 надевается подвижная скоба 22 и диск запасного колеса 16 вместе с поджимной пластиной 14 и опорной поверхностью 19 затягиваются гайками 22. После чего тяговый трос 9 отпускают на один сектор храпового механизма 7. Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет осуществлять подъем и опускание запасного колеса в вертикальном положении, а также транспортировать его к месту замены, что значительно повышает удобство в эксплуатации, упрощает конструкцию и повышает надежность устройства. Кроме того, крепление опорной поверхности вместе с диском запасного колеса и поджимной пластиной на втором кронштейне позволяет в случае поломки опорной поверхности (тележки) осуществлять крепление запасного колеса непосредственно на втором кронштейне с использованием поджимной пластины. Фиг. 5 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.