Устройство ударно-тяговое

(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(72) Авторы Сенько Вениамин Иванович Железняков Алексей Денисович Васильев Степан Михайлович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(57) Устройство ударно-тяговое, включающее автосцепку, упоры, ударно-центрирующий прибор, поглощающий аппарат, отличающееся тем, что поглощающий аппарат содержит верхнюю раму, прикрепленную к кузову, соединенную с автосцепкой через ударноцентрирующий прибор промежуточную раму, размещенную между упорами, имеющую две вогнутые опорные поверхности, нижнюю раму, установленную на тележке, и тела качения, размещенные между обращенными друг к другу вогнутыми опорными поверхностями верхней, промежуточной и нижней рам.(56) 1. Коломейченко В.В. и др. Автосцепное устройство подвижного состава. -М. Транспорт, 1980. - С. 6 (прототип). 1388 Полезная модель относится к области транспорта и касается конструкции ударнотяговых устройств. Известно устройство ударно-тяговое, включающее автосцепку, шарнирно соединенный с хвостовиком автосцепки тяговый хомут, поглощающий аппарат, содержащий пружины и фрикционные клинья, размещенный между упорами в консольной части хребтовой балки рамы и ударно-центрирующий прибор 1. Продольная жесткость такого устройства зависит от затяжки пружин и силы трения на фрикционных клиньях. Недостатком устройства является невозможность регулирования его продольной жесткости в зависимости от массы груза. В связи с этим при назначении параметров устройства с учетом наибольших скоростей соударения и масс груза, и сила удара, передаваемая при этом грузу, излишне велика. Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение сохранности грузов путем уменьшения воспринимаемых продольных инерционных нагрузок при соударениях за счет изменения продольной жесткости ударно-тягового устройства в зависимости от массы кузова с грузом. Поставленная задача решается тем, что устройство включает в себя поглощающий аппарат, содержащий верхнюю раму, прикрепленную к кузову вагона, промежуточную раму, размещенную между упорами в консольной части хребтовой балки рамы, с закрепленной на ней через ударно-центрирующий прибор автосцепкой и нижнюю раму, установленную на тележке. Между обращенными друг к другу вогнутыми опорными поверхностями верхней, промежуточной и нижней рам размещены тела качения. Сущность изобретения поясняется чертежом, где показан вид на устройство сбоку. Устройство состоит из верхней рамы 1, на которой крепится кузов 2, нижней рамы 3,закрепляемой на тележке 4, и промежуточной рамы 5, размещенной между упорами 6 в консольной части хребтовой балки 7 с закрепленным на ней через ударно-центрирующий прибор 8 корпусом автосцепки 9. Между вогнутыми опорными поверхностями верхней 1,промежуточной 5 и нижней 3 рам размещены тела качения 10. Устройство работает следующим образом при соударениях промежуточная рама 5,соединенная с автосцепкой 9, перемещается на телах качения 10 относительно верхней 1 и нижней 3 рам. Тела качения 10 отклоняются от положения равновесия. При этом продольные инерционные силы, действующие на кузов 2, гасятся энергией на подъем кузова при его продольном перемещении, причем продольная составляющая реакции опор пропорциональна весу кузова. Таким образом самоустанавливается необходимая жесткость устройства в продольном направлении в зависимости от массы кузова с грузом. Непогашенная продольная сила от промежуточной рамы 5 действует на хребтовую балку 7 транспортного средства через упоры 6. Ударно-центрирующий прибор 8 возвращает автосцепку после бокового отклонения в центральное положение. После прекращения действия инерционных сил составные части устройства вместе с кузовом возвращаются в исходное положение под действием сил тяжести. Применение описанного устройства позволит уменьшить воспринимаемые грузом продольные силы при соударении. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 2