Тормозная накладка

(51) Р 161) 69100 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОИ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявители Открытое акционерное общество Барнаульский завод асбестовых технических изделий Открытое акционерное общество Термостойкие изделия и инженерные разработки(72) Авторы Шамков Юрий Вениаминович Никулин Сергей Александрович Зайцев Николай Михайлович Левит Михаил Захарович Крайнова Наталия Александровна ПивенЬ Евгений Григорьевич Голкин Владислав Борисович (КН)(73) Патентообладатели Открытое акционерное общество Барнаульский завод асбестовых технических изделий Открытое акционерное общество Термостойкие изделия и инженерные разработки (КН)Тормозная накладка, ВЫПОЛНСННЗЯ ИЗ ПОЛИМСрНОГО фрИКЦИОННОГО композита, армированная сетчатым каркасом В ВИДС ПрОССЧНО-ВЫТЯЖНОГО металлического листа, ОТЛИЧЗЮЩаЯСЯ ТСМ, ЧТО ПрОССЧНО-ВЫТЯЖНОЙ металлический ЛИСТ размещен МСЖДу рабочим И нерабочим СЛОЯМИ накладки И армирует ОДНОВРЕМЕННО основание рабочего СЛОЯ накладки И НЗЧЗЛЬНУЪО ЧаСТЬ нерабочего СЛОЯ.Заявляемое изобретение относится к фрикционным (тормозным) накладкам, предназначенным для эксплуатации в различных тяжелонагруженных фрикционных механизмах,преимущественно в тормозах барабанного типа больщегрузной автотракторной техники.Аналогом заявляемого изобретения является фрикционная (тормозная) накладка, выполненная из полимерного фрикционного композита и армированная по всей толщинесетчатым каркасом в виде просечно-вытяжного металлического листа (патент СССР 1 775 012,МПК Р 1613 69/02, 1992). Существенные признаки аналога выполненная из полимерного фрикционного композита И армированная сетчатым каркасом в виде просечно-вытяжного металлического листа совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.Недостатком аналога является то, что в процессе эксплуатации армирующий каркас истирается вместе с рабочей частью изделия, в результате чего его армирующие свойства постоянно уменьшаются н, по мере эксплуатации, механические н прочностные характеристики накладки непрерывно падают, что вызывает необходимость ее преждевременной замены.Прототипом заявляемого изобретения является фрикционная (тормозная) накладка,выполненная из полимерного фрикционного композита, нерабочая часть которой (не истираемая в процессе эксплуатации) армирована сетчатым каркасом в виде просечновь 1 тяжного металлического листа (Пивень Е.Г. Фрикционные полимерные изделия, армированные просечно-вытяжными металлическими структурами // Трение и износ. - Мн. Наука н техника. - Не 6. - Том 13. - 1992. - С. 1108-1111). Существенные признаки прототипа выполненная из полимерного фрикционного композита и армированная сетчатым каркасом в виде просечно-вытяжного металлического листа совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.Недостатком прототипа является то, что каркас не армирует рабочую часть накладки,особенно в конце периода эксплуатации, когда толщина рабочего слоя накладки становится минимальной и повышается возможность трещинообразования и расщепления слоя,что резко снижает эксплуатационные характеристики изделия. Кроме того, армирование всей нерабочей части накладки повышает ее вес, увеличивает расход металла на каркас и усложняет его конструкцию.Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является повь 1 шение эксплуатационных характеристик изделия в конце периода эксплуатации, снижение металлоемкости каркаса и упрощение его конструкции за счет снижения возможности трещинообразовання и расщепления рабочего слоя колодки в конце периода эксплуатации с одновременным снижением массы каркаса и его толщины.Для достижения указанного технического результата тормозная накладка, вь 1 полненная из полимерного фрикционного композита, армирована сетчатым каркасом в виде просечно-вытяжного металлического листа, размещенного между рабочим и нерабочим слоями накладки, и армирующим одновременно основание рабочего слоя накладки и начальную часть нерабочего слоя.Существенные признаки заявляемого изобретения размещенного между рабочим и нерабочим слоями накладки и армирующим одновременно основание рабочего слоя накладки и начальную часть нерабочего слоя являются отличительными от признаков прототипа.На рисунке представлена фрикционная накладка. Фрикционная накладка 1 имеет форму части цилиндрической обечайки (или иную форму) и выполнена из наполненного полимерного композита, включающего, как правило, полимерную матрицу на основе каучука (вулканизат каучука), или смолы (резит смолы), или их смесей дисперсные (порошкообразные) наполнители (минеральные, органические, металлические наполнители или их смеси, например, сурик железный, барит, углеродные наполнители, пластификаторь 1 и др.), волокнистые армирующие компоненты, представляющие собой различные волокна (например, полиарамидные, асбестовые и др.) или их смеси и др. Эквидистантно рабочей поверхности 2 накладки и тыльной поверхности 3 накладки (или одной из этих поверхностей) расположен просечно-вытяжной металлический каркас 4, размещенный между рабочим слоем 5 и нерабочим слоем 6 накладки (рабочим слоем накладки обычно называют слой, истираемый в процессе нормальной эксплуатации фрикционного изделия,и после истирания которого изделие подлежит замене).Изготавливаться тормозная накладка может по известной технологии, например формованием в пресс-форме И последующей обработкой. При этом необходимое расположение просечно-вь 1 тяжного каркаса может обеспечиваться различными методами, например последовательной загрузкой в пресс-форму формовочной смеси для нерабочего слоя накладки, просечно-вь 1 тяжного листа необходимых размеров и формовочной смеси для рабочего слоя накладки. Возможно также совмещение в пресс-форме предварительно изготовленных брикетов слоев накладки с просечно-вытяжным листом или другие методы.Конкретным примером заявляемой накладки является накладка тормозная автомобилей БелАЗ. Накладка выполнена из безасбестового полимерного композита, толщина накладки - 22 мм, толщина рабочего слоя накладки - 13 мм. Между рабочим и нерабочим слоями накладки размещен просечно-вытяжной металлический лист с щириной ячейкиИзготовление накладки, армированной просечно-вытяжным металлическим каркасом,который размещен между рабочим и нерабочим слоями накладки, позволяет за счет объемной (трехмерной) просечно-вытяжной структуры армировать одновременно основание рабочего слоя накладки и примыкающую к ней начальную часть нерабочего слоя. При этом просечно-вытяжная структура обеспечивает одновременно и взаимную фиксацию этих слоев. В результате повыщается стойкость к трещинообразованию как основания рабочего слоя накладки, так и начальной части неработающего слоя, что снижает возможность быстрого разрушения рабочего слоя накладки в конце периода эксплуатации и препятствует (в этот период) вырыву металлического каркаса из накладки, который может привести к заклиниванию тормоза, разрушению изделия и, как следствие, аварийной ситуации.В результате повыщаются эксплуатационные характеристики накладки в конце периода эксплуатации. Одновременно снижается материалоемкость каркаса, так как не требуется армирования всей нерабочей части накладки.Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.