Пневмопружинная тормозная камера

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ(57) Пневмопружинная тормозная камера, содержащая тормозную секцию и отделенную перегородкой от последней секцию пневмопружинного энергоаккумулятора, разделенную растормаживающим подвижным элементом - диафрагмой со штоком на нагнетательную и пружинные полости, один конец штока пропущен через центральное отверстие в перегородке для взаимодействия с подвижной перегородкой тормозной секции, а на другом его конце установлен направляющий поршень, размещенный в пружинной полости корпуса энергоаккумулятора, снабженного силовой пружиной, установленной коаксиально на стакане, в котором расположен направляющий поршень, причем корпус энергоаккумулятора снабжен заглушкой, расположенной напротив торца направляющего поршня, а растормаживающая диафрагма связана со штоком посредством замкового механизма, состоящего из втулки, закрепленной на упомянутой диафрагме и выполненной с выемкой в центральном отверстии, через которое пропущен шток, подпружиненного фиксатора и сухарных элементов, отличающаяся тем, что в штоке выполнен осевой канал с радиальными отверстиями, в которых размещены сухарные элементы, фиксатор выполнен в виде стержня с кольцевой канавкой на наружной поверхности, установленного в осевом канале штока и связанного посредством гибкого поводка с заглушкой корпуса, а поршень установлен с возможностью перемещения относительно штока для взаимодействия с сухарными элементами и подпружинен в сторону растормаживающей диафрагмы. Изобретение относится к тормозным системам транспортных средств, а именно к исполнительным аппаратам тормозного привода, и может быть использовано в транспортных средствах с пневматическим тормозным приводом. Известна тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором, содержащая корпус с крышкой, в котором расположены поршень, силовая пружина, воздействующая на поршень, и полый толкатель с замковым механизмом, выполненным из сухарных элементов, расположенных в отверстиях стенки толкателя, фиксатора, который установлен в толкателе и поджат упругим элементом, и штока, выступающего за крышку корпуса энергоаккумулятора, кинематически связанного с органом ручного управления экстренным растормаживанием и удерживаемого дополнительной пружиной, расположенной в толкателе 1. Данная тормозная камера отличается высокой металлоемкостью и небезопасна при сборке-разборке, поскольку в ее устройстве отсутствует блокирующее от срыва крепление предварительно сжатой мощной силовой пружины. Наиболее близким к изобретению по технической сущности является тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором, содержащая секцию рабочего торможения, отделенную перегородкой от секции пружинного энергоаккумулятора, разделенной растормаживающей диафрагмой со штоком на нагнетательную и пружинную полости, причем растормаживающая диафрагма связана со штоком замковым механизмом, один конец штока пропущен с уплотнением через центральное отверстие в перегородке для взаимодействия с подвижной перегородкой секции рабочего торможения, а на другом конце шток жестко соединен с направляющим поршнем, размещенным в пружинной полости энергоаккумулятора, снабженной силовой пружиной, охватывающей стакан, куда установлен направляющий поршень со штоком 2. Недостатком этой конструкции является повышенная металлоемкость замкового механизма и неудобство в эксплуатации тормозной камеры, при необходимости аварийного растормаживания которой требуется специальный ключ (инструмент), вставляемый в отверстие корпуса энергоаккумулятора при снятой заглушке для того, чтобы расфиксировать замковый механизм. Задача изобретения - повышение удобств в эксплуатации и снижение металлоемкости пневмопружинной тормозной камеры. Для достижения этой задачи предложено пневмопружинную тормозную камеру выполнить содержащей тормозную секцию и отделенную перегородкой от последней секцию пневмопружинного энергоаккумулятора, разделенную растормаживающим подвижным элементом - диафрагмой со штоком на нагнетательную и пружинную полости. Один конец штока пропущен через центральное отверстие в перегородке для взаимодействия с подвижной перегородкой тормозной секции, а на другом ее конце установлен направляющий поршень, размещенный в пружинной полости корпуса энергоаккумулятора, снабженного силовой пружиной, установленной коаксиально на стакане, в котором расположен направляющий поршень. Корпус энергоаккумулятора снабжен заглушкой, расположенной напротив направляющего поршня. Растормаживающий подвижный элемент - диафрагма связана со штоком посредством замкового механизма, состоящего из втулки, закрепленной на упомянутой диафрагме и выполненной с выемкой в центральном отверстии, через которое пропущен шток, подпружиненного фиксатора и сухарных элементов. В штоке выполнен осевой канал с радиальными отверстиями, в которых размещены сухарные элементы. Фиксатор выполнен в виде стержня с кольцевой канавкой на наружной поверхности, установленного в осевом канале штока и связанного посредством гибкого поводка с заглушкой корпуса. Поршень установлен с возможностью перемещения относительно штока для взаимодействия с сухарными элементами и подпружинен в сторону растормаживающей диафрагмы. Существенность отличий предлагаемой конструкции пневмопружинной тормозной камеры от известных состоит в том, что для ее аварийного растормаживания необходимо лишь открыть и потянуть заглушку, связанную гибким поводком с подпружиненным фиксатором замкового механизма, отпирание последнего приведет к снятию усилия силовой пружины энергоаккумулятора со штока. Такая процедура механического аварийного растормаживания тормозной камеры более проста и удобна, кроме того, компактная форма связи элементов замкового механизма обуславливает снижение ее металлоемкости. На фиг. 1 представлена предлагаемая пневмопружинная тормозная камера, продольный разрез, при отсутствии давления сжатого воздуха в нагнетательной полости после приведения в действие механизма аварийного растормаживания на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1. 2138 1 Камера состоит из корпуса 1, разделенного перегородкой 2 на тормозную секцию 3 и секцию 4 пневмопружинного энергоаккумулятора. В секции 3 размещена подвижная перегородка в виде диафрагмы 5, которая образует с перегородкой 2 полость 6 и подпружинена со стороны торца корпуса 1 возвратной пружиной 7 через опорный диск выходной тяги 8. Секция 4 разделена растормаживающим подвижным элементом диафрагмой 9 со штоком 10 на нагнетательную 11 и пружинную 12 полости. Нагнетательная полость 11 сообщена каналом (не показано) с источником давления воздуха тормозной системы, а в полости 12 размещена силовая пружина 13 стояночного тормоза, установленная коаксиально на стакане 14, который своим фланцем центрируется в корпусе 15 энергоаккумулятора и замкнут с ним в неподвижное соединение. Между фланцем стакана 14 и торцом корпуса 15 установлена проставка 16, в которую заворачивается заглушка 17 корпуса энергоаккумулятора. Внутри стакана 14 установлен полый направляющий поршень 18 с продольными перепускными канавками по наружному диаметру, надетый на шток 10, последний выполнен с осевым каналом 19 и радиальными отверстиями 20. Направляющий поршень 18 имеет возможность поступательного перемещения относительно стакана 14 и является ограниченно подвижным относительно штока 10, нагружен соосной пружиной 21 сжатия, размещенной в полости поршня и опирающейся на фланец 22 гайки 23, расположенной на конце штока. Шток 10 связан с растормаживающей диафрагмой 9 и проходит с уплотнением через центральное отверстие в перегородке 2 для взаимодействия свободным торцем (подпятником) с диафрагмой 5 и, посредством ее, с подпружиненной выходной тягой 8 тормозной камеры. Для соединения растормаживающей диафрагмы 9 со штоком 10 служит замковый механизм, состоящий из втулки 24 с торцовым буртиком, закрепленной на упомянутой диафрагме 9 с помощью опорного диска 25 и гайки 26, и выполненной с кольцевой выемкой 27 в центральном отверстии, через которое пропущен с уплотнением шток 10, сухарных элементов в виде шариков 28, размещенных в радиальных отверстиях 20 штока, нагруженного пружиной 29 фиксатора 30, установленного в осевом канале 19 штока и выполненного в виде стержня с кольцевой канавкой 31 на наружной поверхности, гибкого поводка 32, связывающего фиксатор 30 с заглушкой 17 корпуса пружинного энергоаккумулятора, расположенной в нем напротив торца направляющего поршня 18. В заглушке 17 корпуса пружинного энергоаккумулятора может быть установлен фильтр 33, например как показано, или выпускной клапан, отделяющий пружинную полость 12 от атмосферы, предотвращающие попадание извне в корпус энергоаккумулятора частиц, грязи и пыли, а также влаги и воды. Пневмопружинная тормозная камера работает следующим образом. В расторможенном состоянии диафрагма 5 тормозной секции находится в исходном (крайнем верхнем) положении, растормаживающая диафрагма 9 секции пружинного энергоаккумулятора под действием давления сжатого воздуха, подаваемого из тормознойсистемы в нагнетательную полость 11, перемещается и сжимает силовую пружину 13, при этом направляющий поршень 18 на штоке 10 смещается втулкой 24 против усилия пружины 21. Когда кольцевая выемка 27 втулки, перемещаемой вверх, совпадет с радиальными отверстиями штока 10, фиксатор 30 под воздействием пружины 29 перемещается вниз и заталкивает сухарные элементышарики 28 в канавку 27 втулки 24. Происходит соединение растормаживающей диафрагмы 9 со штоком 10. При торможении рабочей тормозной системы сжатый воздух подается в полость 6 секции рабочего торможения, в результате чего диафрагма 5, прогибаясь, перемещает выходную тягу 8, которая воздействует на тормозной механизм. Происходит торможение. Для растормаживания выпускают воздух из полости 6 секции рабочего торможения. При этом диафрагма 5 под действием возвратной пружины 7 занимает исходное положение. При аварийном (например в случае обрыва пневмолинии) или стояночном торможении происходит самопроизвольное или принудительное понижение давления сжатого воздуха в нагнетательной полости 11 энергоаккумулятора. Растормаживающая диафрагма 9 под действием силовой пружины 13 перемещается к перегородке 2, увлекая за собой через замковый механизм шток 10, который воздействует через диафрагму 5 на выходную тягу 8, связанную с тормозным механизмом, благодаря чему происходит затормаживание транспортного средства. Для экстренного аварийного растормаживания тормозного механизма, когда отсутствует давление сжатого воздуха в тормозном приводе (например для незамедлительного трогания с места или экстренной буксировки транспортного средства) необходимо открыть и потянуть заглушку 17 корпуса энергоаккумулятора,связанную гибким поводком 32 с подпружиненным фиксатором 30. Последний перемещается до момента,когда сухарные элементы 28 выходят из кольцевой выемки 27 втулки 24 и утапливаются во внутрь штока 10,в кольцевую канавку 31 в фиксаторе 30. Происходит разъединение растормаживающей диафрагмы 9 со штоком 10. При этом шток 10 смещается под действием возвратной пружины 7, направляющий поршень 18 под действием пружины 21 скользит по штоку 10, перекрывая в крайнем положении радиальные отверстия 20 штока от выхода сухарных элементов 28, а диафрагма 4 занимает исходное положение, т.е. происходит растормаживание. После этого затормаживание привода может производиться в указанной последовательности. Использование изобретения обеспечит больше удобств при эксплуатации пневмопружинной тормозной камеры и позволит снизить ее металлоемкость. 3 оставитель А.К. Карачун Редактор Т.А. Лущаковская Корректор Т.Н. Никитина Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66. 4