Механизм привода вала отбора мощности

(51)60 17/28 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Солонский Михаил Александрович Рубацкий Сергей Петрович Лопух Дмитрий Геннадьевич(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Механизм привода вала отбора мощности, содержащий гидроуправляемую муфту с дисковым тормозом, входной элемент, связанный с двигателем, выходной элемент, связанный с выходным хвостовиком, распределитель, гидравлически связанный с источником давления и гидроуправляемой муфтой, отличающийся тем, что содержит блок гидроаккумуляторов, связанных с источником давления и с соответствующими электроклапанами, управляемыми блоком управления, связанным с датчиком частоты вращения,установленным на выходном элементе. 8297 1 2006.08.30 Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к механизмам привода вала отбора мощности. Известен механизм привода вала отбора мощности, содержащий гидроуправляемую муфту с дисковым тормозом, входной элемент которой связан с двигателем, а выходной с выходным хвостовиком, распределитель, гидравлически связанный с источником давления и гидроуправляемой муфтой, в выходном элементе глухое цилиндрическое отверстие в котором установлен подпружиненный золотник 1. Недостатком известного механизма является отсутствие автоматического подбора оптимального режима включения гидроуправляемой муфты в зависимости от частоты вращения выходного элемента при разгоне активных рабочих органов прицепных машин, что приводит к увеличению динамических нагрузок и к повышенному износу фрикционной муфты, следовательно, снижается надежность и долговечность работы механизма привода вала отбора мощности. Техническая задача, которую решает данное изобретение, заключается в снижении динамических нагрузок и в повышении надежности и долговечности. Механизм привода вала отбора мощности, содержащий гидроуправляемую муфту с дисковым тормозом, входной элемент, связанный с двигателем, выходной элемент, связанный с выходным хвостовиком, распределитель, гидравлически связанный с источником давления и гидроуправляемой муфтой, где содержится блок гидроаккумуляторов,связанных с источником давления и с соответствующими электроклапанами, управляемыми блоком управления, связанным с датчиком частоты вращения, установленным на выходном элементе. На фиг. 1 представлена схема механизма привода вала отбора мощности. На фиг. 2 представлен закон включения. Механизм содержит входной элемент 1, который связан с двигателем 2, гидроуправляемую муфту 3 с дисковым тормозом 4, выходной элемент 5, распределитель 6, гидравлически связанный с источником давления 9 и гидроуправляемой муфтой 3, блок из трех гидроаккумуляторов 10, 11, 12 гидравлически связанные с источником давления 9. Гидроаккумуляторы 10, 11, 12 также гидравлически связаны с электроклапанами 14, 15, 16, которые в свою очередь связанные с блоком системы управления 17. Также имеется клапан 7, управляемый клапаном 16. На выходном элементе 5 установлен датчик частоты вращения 8, связанный с блоком системы управления 17. Предложенный механизм работает следующим образом. При включении распределителя 6 поток под давлением поступает к клапану 7. В начальный период работы он закрыт, в результате этого происходит зарядка гидроаккумуляторов 10, 11, 12 до заранее выбранного давления. При включении механизма привода вала отбора мощности блок управления 17 подает сигнал на клапан 14, и клапан открывается,при этом датчик частоты вращения 8 регистрирует данные и подает сигнал на блок системы управления 17, где сигнал анализируется. При достижении заданной частоты блок управления 17 подает сигнал на клапан 15 и происходит разрядка гидроаккумулятора 11,поток рабочей жидкости под высоким давлением поступает в рабочую полость муфты 3. Частота вращения выходного элемента 5 увеличивается. Увеличение частоты вращения выходного элемента 5 до третьей заданной частоты вращения регистрируется датчиком 8 и подается на блок управления 17, после чего блок управления подает сигнал на клапан 16, открывающий подачу рабочей жидкости от гидроаккумулятора 12 в рабочую полость муфты 3. В этот момент срабатывает клапан 7 и поток рабочей жидкости от распределителя поступает через клапан 7 в рабочую полость муфты 3, что приводит к установившемуся режиму работы муфты. 2 8297 1 2006.08.30 Режим разгона выбирается по заранее выбранному закону включения на основании заданной характеристики (пример на фиг. 2), следовательно, время работы блока гидроаккумуляторов 10, 11, 12 при заданном давлении выбирается в зависимости от момента вращения выходного элемента 5 Мв при включении муфты за интервал времени ф. Он принимается изменяющимся по линейному закону. Источники информации 1. А.с. СССР 943021, МПК В 60 К 17/28, 1982. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3