Устройство управления тормозами тягача и прицепной машины

(51)60 7/04 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ТЯГАЧА И ПРИЦЕПНОЙ МАШИНЫ(71) Заявитель Республиканское конструкторское унитарное предприятие ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике(72) Авторы Шуринов Валентин Алексеевич Подрез Вячеслав Владимирович Холщевников Михаил Иванович Шапоров Александр Николаевич(73) Патентообладатель Республиканское конструкторское унитарное предприятие ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике(57) 1. Устройство управления тормозами тягача и прицепной машины, содержащее две педали управления тормозами бортов тягача, первая из которых соединена с исполнительным органом пневматического тормозного крана, установленного в пневмомагистрали, соединяющей источник сжатого воздуха с головкой для присоединения пневмомагистрали прицепной машины, и механизм фиксации первой педали относительно второй,8134 1 2006.06.30 отличающееся тем, что механизм фиксации первой педали относительно второй выполнен с возможностью обеспечения установки исполнительного органа тормозного крана в крайних положениях, при одном из которых головка для присоединения пневмомагистрали прицепной машины находится под давлением, а при другом - сообщена с атмосферой. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что механизм фиксации первой педали относительно второй выполнен в виде планки, шарнирно установленной на первой педали с возможностью размещения в одном из двух пазов, выполненных на второй педали. Изобретение относится к машиностроению, в частности к управлению тормозами прицепной сельскохозяйственной машины, работающей в агрегате с тягово-транспортным средством, и может быть использовано в автотракторостроении. Известно устройство управления тормозами тягача и прицепной машины 1, содержащее две педали управления тормозами бортов тягача, первая из которых соединена с исполнительным органом пневматического тормозного крана, установленного в пневмомагистрали, соединяющей источник сжатого воздуха с головкой для присоединения пневмомагистрали прицепной машины, и механизм фиксации первой педали относительно второй. В данном устройстве стояночно-запасной тормоз содержит рычаг привода тормозного крана. При включении стояночно-запасного тормоза данный рычаг переключает тормозной кран в положение, при котором пневмомагистраль между головкой и разобщительным краном сообщается с атмосферой. Это необходимо для присоединения пневмомагистрали прицепной машины к головке. Наличие дополнительного элемента, то есть рычага привода тормозного крана, усложняет конструкцию, что и является недостатком данного устройства. Таким образом, сложность конструкции - основной недостаток данного устройства. Техническая задача, решаемая изобретением, - упрощение конструкции. Поставленная задача достигается тем, что в устройстве управления тормозами тягача и прицепной машины, содержащем две педали управления тормозами бортов тягача, первая из которых соединена с исполнительным органом пневматического тормозного крана,установленного в пневмомагистрали, соединяющей источник сжатого воздуха с головкой для присоединения пневмомагистрали прицепной машины, и механизм фиксации первой педали относительно второй, механизм фиксации первой педали относительно второй выполнен с возможностью обеспечения установки исполнительного органа тормозного крана в крайних положениях, при одном из которых головка для присоединения пневмомагистрали прицепной машины находится под давлением, а при другом - соединена с атмосферой, при этом механизм фиксации первой педали относительно второй выполнен в виде планки, шарнирно установленной на первой педали с возможностью размещения в одном из двух пазов, выполненных на второй педали. Изложенная сущность изобретения поясняется чертежом, на котором представлена гидрокинематическая схема устройства. Устройство управления тормозами тягача и прицепной машины содержит первую 1 и вторую 2 педали управления тормозами бортов тягача и источник сжатого воздуха, состоящий из компрессора 3, пневмомагистралью 4 связанного с регулятором 5 давления,который в свою очередь пневмомагистралью 6 связан с рессивером 7. Рессивер 7 пневмомагистралью 8 соединен с тормозным краном 9, который в свою очередь пневмомагистралью 10 соединен с головкой 11 для присоединения пневмомагистрали (на фиг. не показана) прицепной машины. Таким образом, тормозной кран 9 установлен в разрыве пневмомагистрали, соединяющей источник сжатого воздуха с головкой 11. Исполнительный орган 12 тормозного крана 9 соединен с педалью 1. Устройство снабжено механизмом фиксации первой педали 1 относительно второй 2, выполненным в виде планки 13,2 8134 1 2006.06.30 шарнирно установленной на первой педали 1, и пазов 14 и 15, выполненных на второй педали 2. Планка 13 при размещении в пазу 14 обеспечивает одновременное торможение бортов тягача и прицепной машины при нажатии на одну из педалей 1 или 2. Кроме этого,при размещении планки 13 в пазу 14, при ненажатых педалях 1 и 2, исполнительный орган 12 находится в крайнем положении, при котором головка 11 пневмомагистралью 10, через тормозной кран 9, пневмомагистралью 8 соединена с рессивером 7. При размещении планки 13 в пазу 15, при ненажатых педалях 1 и 2, исполнительный орган 12 находится в крайнем положении, при котором головка 11 пневмомагистралью 10, через тормозной кран 9, сообщена с атмосферой. Устройство управления тормозами тягача и прицепной машины работает следующим образом. При работающем двигателе тягача работает компрессор 3, который подает сжатый воздух по пневмомагистрали 4, через регулятор 5 давления, по пневмомагистрали 6 в рессивер 7. Далее при ненажатой педали 1 сжатый воздух по пневмомагистрали 8, через тормозной кран 9, по пневмомагистрали 10 подается к головке 11. Для присоединения пневмомагистрали прицепной машины необходимо, чтобы головка 11 не находилась под давлением. Для этого нажимается педаль 1 и планка 13 размещается в пазу 15. При этом исполнительный орган 12 займет положение, при котором перекроется пневмомагистраль 8, а пневмомагистраль 10 и соответственно головка 11 будут сообщены с атмосферой. Затем пневмомагистраль прицепной машины подсоединяется к головке 11, планка 13 выводится из паза 15 и педаль 1 возвращается в ненажатое положение. Исполнительный орган 12 при этом займет положение, при котором пневмомагистраль 10 через тормозной кран 9 сообщится с пневмомагистралью 8. Для движения тягача в обычном режиме по относительно ровному участку дороги планка 13 располагается в пазу 14. При этом торможение обоих бортов тягача будет происходить синхронно при нажатии на одну из педалей 1 или 2. Также будет происходить торможение и прицепной машины вследствие перемещения исполнительного органа 12, связанного с педалью 1. Для движения тягача по сложной местности применяется раздельный режим торможения бортов тягача. Для этого планка 13 выводится из паза 14, и педали 1 и 2 работают раздельно. Источники информации 1. Беларусь 1221 Руководство по эксплуатации. - ПО Минский тракторный завод,1997, разделы Д 26, Д 27, Д 48. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3