Колесная пара с раздвижными колесами

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ(71) Заявители ПКП Центральнэ Бюро Конструкцийнэ,Дырекцья Эксплоатации Цистерн ЦПН, Заклады Направчэ Табору Колевэго (Пила), Заклады Направчэ Табору Колевэго (Познань)(72) Автор Сувальски Ришард Мария(73) Патентообладатели ПКП Центральнэ Бюро Конструкцийнэ,Дырекцья Эксплоатации Цистерн ЦПН, Заклады Направчэ Табору Колевэго (Пила), Заклады Направчэ Табору Колевэго (Познань)(57) 1. Колесная пара с раздвижными колесами, содержащая ось, на которой смонтированы колеса с направленными друг к другу удлиненными ступицами, снабженными кольцевыми пазами трапецеидального сечения на их наружных поверхностях и имеющими на концах шлицевые валы, находящиеся в зацеплении со шлицами, выполненными на внутренних поверхностях неподвижных ступиц, закрепленных на оси, причем вокруг неподвижных ступиц установлены блокирующие втулки, внутри которых расположены комплекты сжимаемых пружин, отличающаяся тем, что каждая неподвижная ступица выполнена в виде двух коаксиально установленных втулок, на внутренней из которых выполнены упомянутые шлицы и на нее насажена разжимная втулка в виде стакана с расположенным в центре отверстием, а также утолщенными краями на открытом его торце и рядом прорезей, равномерно размещенных на его цилиндрической поверхности, причем утолщенный край торца с внутренней стороны соответствует краям кольцевых пазов удлиненной ступицы, а с наружной стороны край торца разжимной втулки прилегает большей частью поверхности утолщения к поверхности конического отверстия, расположенного в центре дна блокирующей втулки, при этом ось имеет две шейки, симметрично размещенные между неподвижными ступицами, а на шейках жестко закреплены тормозные диски. Фиг. 3 2. Колесная пара по п. 1, отличающаяся тем, что оси комплектов сжимаемых пружин расположены между поверхностью фланца центральной втулки и поверхностью диска, прикрепленного к блокирующей втулке.(56) 1. Хосе Луис Санчес Гонсалес.а//. - 1982. -4. - С. 119-128. 2. Гонсовский В.о.. - . , 1988. - С. 140. Изобретение относится к колесной паре с раздвижными колесами, предназначенной для железнодорожного подвижного состава, который может передвигаться по путям с разной шириной колеи. Известна колесная пара с раздвижными колесами, в которой колесо имеет удлиненную ступицу с трапецеидальными пазами, служащими для фиксации положения колеса на оси с помощью разжимной втулки, законченной с одной стороны трапецеидальными выступами, а с другой стороны - кольцом для крепления на фланцевой фиксирующей ступице, неподвижно насаженной на ось. Выступы разжимной ступицы прижимаются к трапецеидальным пазам с помощью комплекта тарельчатых пружин, опирающихся на центральную втулку,прикрепленную к фланцу фиксирующей ступицы болтами, пропущенными через фланец фиксирующей ступицы и разжимную втулку. На оси, между корпусом подшипника и колесом, выполнен шлицевый вал. Кольцо, насаженное на шлицевый вал, имеет три выступа, прикрепленные к его наружной поверхности. Выступы, размещенные через каждые 120, соединены с соответственно расположенными на диске колеса вторыми выступами с помощью шарнирных рычагов таким образом, что это обеспечивает выполнение совместных оборотов оси и колеса при одновременном гарантировании перемещения колеса по оси во время смены расстояния между колесами 1. Известна также колесная пара с раздвижными колесами, содержащая ось, на которой смонтированы колеса с направленными друг к другу удлиненными ступицами, снабженными кольцевыми пазами трапецеидального сечения на их наружных поверхностях и имеющими на концах шлицевые валы, находящиеся в зацеплении со шлицами, выполненными на внутренних поверхностях неподвижных ступиц, закрепленных на оси, причем вокруг неподвижных ступиц установлены блокирующие втулки, внутри которых расположены комплекты сжимаемых пружин 2. Основным недостатком, общим для известных колесных пар с раздвижными колесами, является необходимость выполнения дополнительных ручных операций с частым использованием специально для этой цели изготовленных механизмов, предназначенных для передвижения тормозных колодок. Другими недостатками известных пар являются прочностное ослабление оси между колесами и корпусами подшипников, а также ненадежность соединения колес с осью пары. Задачей изобретения является разработка конструкции колесной пары, обеспечивающей автоматическое изменение расстояния между колесами, не требующих ручных операций и дополнительных механизмов для регулировки частей тормозной системы. Задача решается колесной парой с раздвижными колесами, содержащей ось, на которой смонтированы колеса с направленными друг к другу удлиненными ступицами, снабженными кольцевыми пазами трапецеидального сечения на их наружных поверхностях и имеющими на концах шлицевые валы, находящиеся в зацеплении со шлицами, выполненными на внутренних поверхностях неподвижных ступиц, закрепленных на оси, причем вокруг неподвижных ступиц установлены блокирующие втулки, внутри которых расположены комплекты сжимаемых пружин, при этом каждая неподвижная ступица выполнена в виде двух коаксиально установленных втулок, на внутренней из которых выполнены упомянутые шлицы и на нее насажена разжимная втулка в виде стакана с расположенным в центре отверстием, а также утолщенными краями на открытом его торце и рядом прорезей, равномерно размещенных на его цилиндрической поверхности, причем утолщенный край торца с внутренней стороны соответствует краям кольцевых пазов удлиненной ступицы, а с наружной стороны край торца разжимной втулки прилегает большей частью поверхности утолщения к поверхности конического отверстия, расположенного в центре дна блокирующей втулки, при этом ось имеет две шейки, симметрично размещенные между неподвижными ступицами, а на шейках жестко закреплены тормозные диски. Выгоднее, если оси комплектов сжимающих пружин расположены между поверхностью фланца центральной втулки и поверхностью диска, прикрепленного к блокирующей втулке. Изобретение обеспечивает возможность автоматической смены расстояния между колесами в парах без применения ручных операций и дополнительных механизмов для передвижения тормозных колодок, что достигается неподвижным соединением оси пары с тормозными дисками и неподвижными ступицами. Колесная пара, согласно изобретению, характеризуется высокой надежностью, а также широкими возможностями ее применения, практически не зависящими от вида тормозных устройств, устанавливаемых на тележке. Изобретение иллюстрирует следующий пример исполнения, показанный на чертеже, на котором фиг. 1 изображает внешний вид колесной пары, фиг. 2 - узел оси с элементами, устанавливаемыми на ней, и фиг. 3 разрез колесной пары. На оси 1 колесной пары смонтированы раздвижные колеса 2. Удлиненные ступицы 3 колес 2 направлены друг к другу. На наружных поверхностях ступиц 3 имеются кольцевые пазы 4 трапецеидального сечения,2 3293 1 причем эти поверхности закончены шлицами 5, находящимися в зацеплении с другими шлицами 6, выполненными на внутренних поверхностях неподвижных ступиц 7, которые закреплены на оси 1 колесной пары. Вокруг неподвижных ступиц установлены блокирующие втулки 10, внутри которых расположены комплекты винтовых сжимающих пружин 8. Каждая неподвижная ступица 7 выполнена в виде двух коаксиально установленных втулок, причем на внутренней втулке выполнены шлицы 6. На противоположном конце неподвижной ступицы 7 выполнена наружная резьба, а на внутреннюю втулку неподвижной ступицы насажена разжимная втулка 9 в виде стакана с расположенными в центре отверстием и утолщенными краями на открытом его торце и рядом прорезей, равномерно размещенных на его цилиндрической поверхности. Утолщенный край отверстия с внутренней стороны соответствует краям кольцевых пазов 4 удлиненной ступицы 3. С наружной стороны край торца разжимной втулки 9 прилегает большей частью поверхности утолщения к поверхности конического отверстия, расположенного в центре дна блокирующей втулки 10,внутри которой установлены комплекты сжимаемых пружин 8, оси которых проходят между поверхностью фланца центральной втулки 11 и поверхностью диска 12, прикрепленного к блокирующей втулке 10. Ось 1 колесной пары имеет две шейки 13, симметрично размещенные между неподвижными ступицами 7, и на них жестко закреплены неподвижные тормозные диски 14. Центральная втулка 11 закреплена от перемещения с помощью гайки 15, ввернутой на резьбу неподвижной ступицы. Между поверхностями удлиненных ступиц 3 и оси 1 установлены антифрикционные вкладыши 16. Поверхности взаимодействия оси 1 с антифрикционными вкладышами 16 предохранены от загрязнения короткими эластичными кожухами 17, лежащими на стороне корпусов подшипников 18, а поверхности взаимодействия кольцевых пазов 4 с разжимными втулками 9 предохранены от загрязнения эластичными кожухами 19. В ходе операции смены расстояния между колесами 2 взаимодействие шлицов 5 со шлицами 6 обеспечивает возможность перемещения колес 2 по оси 1. Нажим комплектов сжимаемых винтовых пружин 8 на блокирующие втулки 10 вызывает зажатие разжимных втулок 9, поверхности утолщенных краев которых прилегают к поверхности кольцевых пазов 4,обеспечивая удержание расстояния между колесами 2 в положении, определяемом данной шириной колеи. Во время торможения момент силы торможения, возникающий между тормозными дисками 14 и колесами 2, передается с помощью соединений шлицов 5 и шлицов 6. Применение винтовых пружин в комплекте сжимаемых пружин 8 повышает надежность конструкции, так как трещина в одной или двух винтовых пружинах не оказывает влияния на действие разжимных втулок 9. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66. 3