Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ОПОРНО-СЦЕПНОЙ ПРОХОДИМОСТИ ДВИЖИТЕЛЯ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Прищепов Михаил Александрович Карпович Станислав Константинович Бобровник Александр Иванович Ермаленок Валерий Генрихович Лешков Виктор Семенович Варфоломеева Татьяна Алексеевна(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(56) Тракторы БЕЛАРУС - 2522 В/2522 ДВ/2822 ДЦ/3022 В/3022 ДВ и их модификации. Руководство по эксплуатации. РУП Минский тракторный завод,2008. - . 315.4601 , 2008.1826949 3, 1993.0930980 1, 2006.(57) Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя, содержащее расположенные относительно друг друга с гарантированным боковым зазором наружное колесо и внутреннее колесо, включающее пневматическую шину, диск с ободом и ступицу, установленную на кинематически соединяемой с ведущим валом полуоси, установленной на подшипниках качения в корпусе ведущего моста и закрепленной с помощью фланца, крышек и шайб, отличающееся тем, что к диску внутреннего колеса соосно полуоси прикреплен консольный вал с установленными на нем подшипниками качения,имеющий возможность вращения корпус с крышкой и фланцем, соединенным с ободом 17002 1 2013.04.30 наружного колеса через диск, содержащий на внешней стороне шайбу и гайки соединительного диска, установленного на шпонке фланца, выполненного с наружными кулачками и с равномерно расположенными на нем по окружности фиксаторами с пружинами,размещенными между соединительным диском и крышкой, закрепленной на фланцах полуоси, и имеющего возможность вращения корпуса. Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в ходовых системах мобильных машин. Известно устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя, содержащее расположенные относительно друг друга с гарантированным боковым зазором наружное колесо и внутреннее колесо, включающее пневматическую шину, диск с ободом и ступицу, установленную на кинематически соединяемой с ведущим валом полуоси,установленной на подшипниках качения в корпусе ведущего моста и закрепленной с помощью фланца, крышек и шайб 1. Недостатком данного устройства для улучшения опорно-сцепной проходимости сельскохозяйственного движителя является возникновение больших динамических нагрузок при работе трактора на почвах со значительным коэффициентом сцепления движителя с почвой, возникновение паразитной мощности между наружным и внутренним колесами при движении на повороте. Задачей изобретения является обеспечение движения наружного колеса движителя в ведомом или ведущем режимах. Поставленная задача достигается тем, что в устройстве для улучшения опорносцепной проходимости движителя, содержащем расположенные относительно друг друга с гарантированным боковым зазором наружное колесо и внутреннее колесо, включающее пневматическую шину, диск с ободом и ступицу, установленную на кинематически соединяемой с ведущим валом полуоси, установленной на подшипниках качения в корпусе ведущего моста и закрепленной с помощью фланца, крышек и шайб, согласно изобретению, к диску внутреннего колеса соосно полуоси прикреплен консольный вал с установленными на нем подшипниками качения, имеющий возможность вращения корпус с крышкой и фланцем, соединенным с ободом наружного колеса через диск, содержащий на внешней стороне шайбу и гайки соединительного диска, установленного на шпонке фланца, выполненного с наружными кулачками и с равномерно расположенными на нем по окружности фиксаторами с пружинами, размещенными между соединительным диском и крышкой, закрепленной на фланцах полуоси, и имеющего возможность вращения корпуса. На фигуре изображена компоновочная схема устройства для улучшения опорносцепной проходимости движителя. Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя состоит из наружного 1 и внутреннего 2 колес, диска 3 внутреннего колеса, болтов 4 с шайбами 5 для крепления диска 3 к ступице 6, смонтированной на полуоси 7, вала консольного 8, подшипников качения 9, 10, вращающегося корпуса 11 с крышкой 12 и фланца 13, фланца 14 с кулачками вращающегося корпуса 11 с закрепленным с помощью болтов 15 наружного диска 16 с ободом 17, соединительного диска 18, выполненного с наружными кулачками,крышки 19, установленной на фланце полуоси 20 и закрепленной на фланце вращающего корпуса с кулачками 14, шайбы специальной 21, гаек 22, шпонки 23, размещенной на фланце полуоси 20, фиксаторов 24, гаек 25 и пружин 26, установленных на каждом фиксаторе 24. Пружины 26 равномерно расположены на дуге окружности относительно оси колеса между соединительным диском 18 и крышкой 19. Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя работает следующим образом. 2 17002 1 2013.04.30 Отключение или включение наружных колес нужно проводить следующим образом сначала для одного колеса, например слева трактора, затем второго, наружного колеса,расположенного справа. Необходимо обеспечить зазор между колесом и почвой. Для этого внутренним колесом нужно наехать на неподвижную опору (например, доску) так, чтобы между беговой дорожкой наружного колеса и поверхностью почвы отсутствовал контакт. После вывешивания наружного колеса оно должно свободно поворачиваться относительно полуоси. Для возможности передачи крутящего момента от полуоси трактора 7 к наружному колесу 1 необходимо с помощью гаек 22 (гайка и контргайка) ввести кулачки соединительного диска 18 во впадины кулачков крышки 12 до упора и надежно законтрить гайку 22 с помощью контргайки. Для обеспечения легкости включения при введении кулачков соединительного диска 18 в контакт с кулачками фланца вращающегося корпуса 14 во время осевого перемещения наружного колеса при поджатии гайки 22 необходимо постепенно поворачивать наружное колесо 1 относительно соединительного диска 18. При этом при перемещении соединительного диска 18 вдоль фланца полуоси 20 происходит сжатие всех (в данном случае 8) пружин 26. После соединения кулачков и поджатия шайбы специальной 21 необходимо законтрить соединение гайкой 22. Для исключения передачи крутящего момента к наружному колесу 1 необходимо отвернуть гайки 22 и под действием сжатых пружин 26 кулачки соединительного диска 18 выйдут с впадин кулачков фланца вращающегося корпуса с кулачком 14, перемещая диск соединительный по фланцу полуоси 20 и шпонке 23, а также шайбу специальную 21. Источники информации 1. Тракторы Беларус - 2522 ВДВ/2822 ДЦ/3022 В/3022 ДВ и их модификации. Руководство по эксплуатации. РУП Минский тракторный завод, 2008. - С. 315. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3