Дорожная одежда и способ ее устройства

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный технологический университет(72) Авторы Насковец Михаил Трофимович Короленя Руслан Олегович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный технологический университет(57) 1. Дорожная одежда, включающая расположенные заподлицо в грунтовом основании в шахматном порядке вертикальные элементы со сквозным отверстием, причем грунт внутри и снаружи каждого элемента уплотнен, отличающаяся тем, что стенки вертикальных элементов выполнены клиновидными. 2. Способ устройства дорожной одежды, при котором погружают заподлицо в грунтовое основание в шахматном порядке вертикальные элементы со сквозным отверстием, отличающийся тем, что используют вертикальные элементы с клиновидными стенками, в процессе погружения которых уплотняют грунт внутри и снаружи каждого элемента. Изобретение относится к области дорожного строительства, в частности к строительству дорожных покрытий и оснований, и может быть использовано при строительстве дорог на заболоченных лесных массивах. 10410 1 2008.02.28 В соответствии с 1 известен способ возведения земляного полотна, отсыпки основания и укладки покрытия в виде сетки из непрерывно взаимосвязанных продольных и поперечных полос нетканого текстильного материала, образующих прямоугольные ячейкикарманы, с последующим заполнением ячеек пористым минеральным веществом. Недостатками данного способа являются низкие эксплуатационные качества из-за наличия поперечных полос и низкая несущая способность покрытия. Также известен метод с отсыпкой в дренажные прорези более прочные песчаные или супесчаные грунты. Вследствие чего эффективность работы торфяного основания возрастет 2. Недостатком этого метода является повышенный расход минерального материала. Наиболее близким к изобретению является способ, включающий забивку свай в земляное полотно и формирование покрытия, причем с целью улучшения эксплуатационных качеств за счет повышения связи между слоями при одновременном снижении материалоемкости возводимой дорожной колейной одежды, перед забивкой свай на земляное полотно укладывают подстилающий слой, а сваи забивают в земляное полотно через подстилающий слой по краям покрытия и по оси межколейного промежутка с расположением их верхних торцов выше уровня подстилающего слоя на высоту, равную 1/4-3/4 толщины покрытия, причем используют сваи с горизонтальными выпусками арматуры в верхней части или перед формированием покрытия, к боковой поверхности выступающих над уровнем подстилающего слоя свай прикрепляют горизонтальные арматурные элементы и осуществляют формирование монолитного покрытия 3. Недостатками этого метода являются высокая трудоемкость выполняемых работ, а также повышенный расход дорогостоящего арматурного материала. Наиболее близким техническим решением к изобретению является дорожная одежда,включающая расположенные заподлицо в грунтовом основании в шахматном порядке кольца, причем грунт внутри колец и между ними утрамбован 4. Недостатками ее являются неизменная величина несущей способности и низкая величина прочности покрытий. Задачей предлагаемого технического решения является повышение несущей способности грунтовых покрытий за счет устройства дорожной одежды с использованием элементов определенной формы. Данная задача решается за счет того, что в процессе возведения дорожной одежды,включающей расположенные заподлицо в грунтовом основании в шахматном порядке вертикальные элементы со сквозным отверстием, при этом грунт внутри и снаружи каждого элемента уплотнен, причем стенки вертикальных элементов выполнены клиновидными. Также могут использоваться вертикальные элементы с клиновидными стенками, в процессе погружения которых уплотняют грунт внутри и снаружи каждого элемента. Повышение несущей способности достигается за счет действия на грунт касательных и нормальных сил, возникающих при введении элементов в грунтовое основание. Под действием этих сил частицы грунта смещаются в противоположную поверхности элемента сторону, тем самым сближаясь друг с другом, - происходит процесс уплотнения, который говорит о повышении несущей способности грунтовых покрытий. Изобретение поясняется фигурами чертежей фиг. 1, фиг. 2. На фиг. 1 изображены вертикальные пустотелые элементы на фиг. 2 изображена дорожная одежда в разрезе. Дорожная конструкция включает основание 1, вертикальные пустотелые элементы 2,слой износа 3. Процесс устройства происходит следующим образом. Вертикальные элементы вдавливаются (вбиваются) в основание и за счет клиновидной формы уплотняют грунт. После вбивания элементов в основание сверху проводится засыпка слоя износа толщиной 3-5 см. 2 10410 1 2008.02.28 Дорожную одежду по прототипу сооружают следующим образом. На предварительно спрофилированное дорожное полотно насыпают слой супесчаного или песчаного грунта толщиной 8-12 см. Затем на этот слой с частичным погружением по шаблону укладывают кольца, располагая их в шахматном порядке, причем площадь отверстия внутри кольца должна быть равна площади зазора между каждыми четырьмя кольцами. Засыпают тем же грунтом отверстия внутри колец и все зазоры между ними. После этого уплотняют засыпной грунт внутри колец и между ними трамбовками. Образующиеся при этом выемки засыпают с последующим трамбованием супесчаным или песчаным грунтом, песком, мелким гравием или щебнем. Устройство предлагаемой дорожной одежды позволит повысить несущую способность дороги в 1,2-1,3 раза, причем несущая способность которой с течением времени повышается за счет погружения элементов под действием вертикальных нагрузок от проезжаемого транспорта и уплотнения в результате этого грунта внутри элементов и между ними. Устройство предлагаемой дорожной одежды эффективно на грунтовых основаниях с низкой несущей способностью и может быть использовано на лесозаготовительных и лесохозяйственных предприятиях лесного комплекса. Источники информации 1. А.с. РФ 1595986 А 1, МПК Е 01 С 9/08 // Бюл.36. - 30.09.1990. 2. Евгеньев И.Е., Казарновский В.Д. Земляное полотно автомобильных дорог на слабых грунтах. - М. Транспорт, 1976. - С. 245-246. 3. А.с. РФ 2027822, МПК Е 01 С 5/00, 9/00 // Бюл.3, 1991 (прототип). 4. А.с. СССР 859525, МПК Е 01 С 5/00, 9/00 // Бюл.32, 1981 (прототип). Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3