Обкаточно-тормозной стенд

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Жданко Дмитрий Анатольевич Тимошенко Василий Яковлевич Новиков Анатолий Васильевич(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Обкаточно-тормозной стенд, содержащий раму с ложементами для установки обкатываемого двигателя, регулируемый аксиально-плунжерный насос, приводной вал которого имеет тахометр и возможность соединения с обкатываемым двигателем, гидробак, соединенный с регулируемым аксиально-плунжерным насосом, причем напорная и сливная магистраль насоса соединены через дроссель постоянного сечения, при этом в напорной магистрали установлен манометр, а в сливной магистрали - манометр и теплообменный аппарат, соединенный с водопроводной сетью, отличающийся тем, что дополнительно включает электродвигатель малой мощности с устройством быстросъемного крепления на обкатываемый двигатель для соединения с венцом маховика обкатываемого двигателя посредством зубчатой передачи с электромагнитной муфтой, при этом обороты электродвигателя малой мощности регулируются частотным преобразователем. 73052011.06.30 Полезная модель относится к устройствам для обкатки и испытаний двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Известен тормозной стенд, содержащий раму с ложементами для установки обкатываемого двигателя, регулируемый аксиально-плунжерный насос, приводной вал которого имеет тахометр и возможность соединения с обкатываемым двигателем, гидробак, соединенный с регулируемым аксиально-плунжерным насосом, причем напорная и сливная магистраль насоса соединены через дроссель постоянного сечения, при этом в напорной магистрали установлен манометр, а в сливной магистрали - манометр и теплообменный аппарат, соединенный с водопроводной сетью, электродвигатель с клиноременной передачей 1. Недостатком данного устройства является то, что в нем используются электродвигатели большой мощности (свыше 20 кВт) и клиноременной привод. Задача полезной модели - снижение мощности электрического привода стенда. Поставленная задача достигается тем, что обкаточно-тормозной стенд, содержащий раму с ложементами для установки обкатываемого двигателя, регулируемый аксиальноплунжерный насос, приводной вал которого имеет тахометр и возможность соединения с обкатываемым двигателем, гидробак, соединенный шлангами с регулируемым аксиальноплунжерным насосом, причем напорная и сливная магистраль насоса соединены через дроссель постоянного сечения, при этом в напорной магистрали установлен манометр, а в сливной магистрали - манометр и теплообменный аппарат, соединенный с водопроводной сетью, отличающийся тем, что дополнительно включает электродвигатель малой мощности с устройством быстросъемного крепления на обкатываемый двигатель для соединения с венцом маховика обкатываемого двигателя посредством зубчатой передачи с электромагнитной муфтой, при этом обороты электродвигателя малой мощности регулируются частотным преобразователем. На фигуре изображена полезная модель. Полезная модель - обкаточно-тормозной стенд - содержит раму 1, ложементы 2 для установки обкатываемого двигателя 3, аксиально-плунжерный насос 4, приводной вал 5 которого имеет тахометр 6 и возможность соединения с валом 7 обкатываемого двигателя 3, гидробак 8, соединенный с регулируемым аксиально-плунжерным насосом 4, и электродвигатель малой мощности (до 5 кВт) 9, причем маховик 10 обкатываемого двигателя 3 соединен с электродвигателем малой мощности посредством зубчатой передачи с электромагнитной муфтой 11, а напорная 12 и сливная магистраль 13 насоса 4 соединены через дроссель постоянного сечения 14, при этом в напорной магистрали 12 установлен манометр 15, а в сливной магистрали 13 - манометр 16 и теплообменный аппарат 17. Полезная модель работает следующим образом. При холодной обкатке двигатель внутреннего сгорания 3 приводится во вращение электродвигателем 9 через маховик 10 посредством зубчатой передачи с электромагнитной муфтой 11. Торможение двигателя 3 осуществляется изменением подачи аксиально-плунжерного насоса 4 пропусканием рабочей жидкости через дроссель постоянного сечения 13. Необходимое значение нагрузки на коленчатом валу 7 устанавливается подачей аксиальноплунжерного насоса 4 и контролируется манометрами 15 и 16. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.