Редуктор

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Институт надежности машин Национальной академии наук Беларуси(73) Патентообладатель Институт надежности машин Национальной академии наук Беларуси(57) 1. Редуктор, содержащий корпус, в котором установлены зубчатые колеса и подшипники качения, установленные на валах, виброизолирующий элемент, размещенный между корпусом редуктора и внешней обоймой каждого подшипника, отличающийся тем, что виброизолирующий элемент выполнен многослойным, каждый из слоев которого представляет собой металлополимерную композицию из термопластичного полимера и легкоплавкого металла. 2. Редуктор по п. 1, отличающийся тем, что в виброизолирующем элементе и внешней обойме подшипника выполнена окружная канавка, в которой расположено стопорное кольцо, по обе стороны которого установлены кольца, выполненные из пакета спрессованных между собой металлических сеток и контактирующие со стопорным кольцом. Полезная модель относится к деталям машин и может быть использована в машиностроительной, металлообрабатывающей и авиационной промышленностях при создании машин, обладающих повышенными эксплуатационными характеристиками. 644 Известно, что для улучшения виброакустических характеристик широко применяются виброизолирующие элементы. В редукторах, основным источником шума которых являются зубчатые колеса, последние виброизолируют путем размещения упругих элементов между ступицей колеса и валом 1. Недостатком такой конструкции является низкая прочность и нагрузочная способность виброизолирующего элемента в окружном и радиальном направлениях при повышенных нагрузках и температурах, приводящих к снижению упругих свойств и разрушению виброизолирующего элемента. Из известных аналогов наиболее близким техническим решением к предлагаемой полезной модели является конструкция редуктора с виброизолирующим элементом 2. Этот редуктор содержит зубчатые колеса, размещенные на валах, подшипники качения, установленные в корпусе через упругий промежуточный кольцевой виброизолирующий элемент в виде резинового вкладыша. Существенным недостатком этой конструкции редуктора является низкая прочность и нагрузочная способность резинового виброизолирующего элемента при значительных окружных нагрузках и повышенных температурах эксплуатации. При нагревании резиновый элемент отслаивается и теряет свои виброизолирующие свойства. Задачей полезной модели является создание редуктора, имеющего улучшенные прочностные и виброакустические характеристики при повышенных нагрузках и температурах. Для решения поставленной задачи в редукторе, содержащем зубчатые колеса и подшипники качения, установленные на валах, виброизолирующий элемент, размещенный между корпусом редуктора и внешней обоймой каждого подшипника, согласно предложенному решению, виброизолирующий элемент выполнен многослойным, каждый из слоев которого представляет собой металлополимерную композицию из термопластичного полимера и легкоплавкого металла. Кроме того, в виброизолирующем элементе и внешней обойме подшипника выполнена окружная канавка, в которой расположено стопорное кольцо, по обе стороны от которого установлены кольца из пакета спрессованных между собой металлических сеток, контактирующие со стопорным кольцом. Повышенные виброакустические характеристики редуктора обеспечены за счет того, что виброизолирующий элемент выполнен в виде многослойной композиционной металлополимерной системы, в которой расположено стопорное кольцо. Содержание в композиции термопластичного полимера, который обладает высокими демпфирующими характеристиками (модуль упругости 614 ГПа), позволяет демпфировать радиальные колебания и вибрации в диапазоне частот 0,56,0 кГц и при рабочих температурах до 250 С. Выполнение в виброизолирующем элементе и внешней обойме подшипника канавки, в которой расположено стопорное кольцо, контактирующее с кольцами, изготовленными из пакета спрессованных между собой металлических сеток, позволяет демпфировать осевые вибрации и колебания в диапазоне частот 1,07,0 кГц,передаваемые от подшипника на корпус. Содержание в композиции легкоплавкого металла упрочняет виброизолирующий элемент, повышает его жесткость и, таким образом, препятствует распространению вибраций в редукторе. Виброизолирующий элемент расположен между корпусом редуктора и внешней обоймой подшипника. На чертеже изображен фрагмент редуктора. Редуктор содержит корпус 1, зубчатое колесо 2 и вал 3, на котором установлен подшипник качения 4, содержащий тела качения 5, размещенные между внутренней обоймой 6 и внешней обоймой 7. Виброизолирующий элемент 8 расположен между корпусом 1 и внешней обоймой 7 подшипника 4. В виброизолирующем элементе 8 и внешней обойме 7 подшипника 4 выполнена канавка, в которой находится стопорное кольцо 9 для фиксации подшипника 4 в осевом направлении. Для усиления демпфирующих свойств подшипника в осевом направлении между корпусом 1, крышкой 10 и стопорным кольцом 9 расположены кольца 11 и 12, выполненные из пакета спрессованных между собой металлических сеток. В процессе работы редуктора возникают вибрации, которые передаются от зубчатого колеса 2 на корпус 1 через подшипник 4. Кроме того, подшипник качения 4 генерирует собственные колебания. Общие колебания, генерируемые зубчатым колесом 2 и подшипником 4, поглощает виброизолирующий элемент 8. За счет неоднородной структуры виброизолирующего элемента 8 достигается дискретное, многоступенчатое поглощение радиальных вибраций и шума, поскольку он состоит из слоев, каждый из которых представляет собой металлополимерную композицию из термопластичного полимера и легкоплавкого металла. За счет того, что по обе стороны стопорного кольца 9 расположены кольца 11 и 12, происходит демпфирование осевых колебаний, передаваемых от подшипника 4 на корпус 1. Реализация технического решения позволяет создать редуктор с улучшенными прочностными и виброакустическими характеристиками, эффективно работающий при повышенных нагрузках и температурах. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66. 2