Тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ТЕЛЕЖКИ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(72) Авторы Галай Эдуард Иванович Рудов Павел Корнеевич Барановский Василий Иванович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(57) 1. Тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства, включающая в себя рычаги, шарнирно соединенные между собой элементами связи, выполненными в виде тяг и затяжек, причем каждая из затяжек снабжена двумя подвесками,размещенными на раме тележки, тормозные балки с закрепленными на них башмаками с тормозными колодками, подвески башмаков, жестко закрепленный на раме тележки пневматический регулятор тормозной рычажной передачи, тяга которого одним концом шарнирно соединена с одним из рычагов, резьбовая часть тяги ввернута в гайку, упирающуюся сферической поверхностью в опорную плиту, а свободный конец тяги размещается в шпинделе или стакане, при этом между шпинделем и гайкой расположена резиновая втулка, отличающаяся тем, что тяга регулятора выполнена с отверстием продолговатой формы с возможностью вертикального перемещения в нем шарнира, соединяющего тягу с одним из рычагов. 2. Передача по п. 1, отличающаяся тем, что в головке тяги регулятора установлена втулка с отверстием продолговатой формы.(56) 1. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава Справочник. . Транспорт, 1989. - С. 355, рис. 280. 2. Дизель-поезд ДДБ 1. Прицепной вагон. Модель 63-322. Руководство по эксплуатации. ОАО Демиховский машиностроительный завод, 1998. - С. 31-34, рис. -16 (прототип). 1836 Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается тормозов подвижного состава. Известна тормозная рычажная передача, состоящая из рычагов, тяг, затяжек, тормозных балок с закрепленными на них башмаками с тормозными колодками, подвесок башмаков, жестко закрепленного на раме тележки пневматического регулятора тормозной рычажной передачи, тяга которого одним концом шарнирно соединена с одним из рычагов, резьбовая часть тяги регулятора ввернута в гайку, а свободный конец тяги регулятора размещается в шпинделе или стакане. Головки тяг регулятора и рычажной передачи опираются на направляющие, закрепленные на раме тележки. По мере износа тормозных колодок шток втягивается в пневматический регулятор. При этом, благодаря скольжению по направляющим, перемещение головки тяги регулятора происходит в горизонтальном направлении, что исключает возможность заклинивания тяги регулятора в шпинделе 1. Недостатком данной конструкции является невозможность исключения вертикального перемещения головки тяги регулятора и, как следствие, заклинивания тяги в шпинделе в тормозных рычажных передачах, в которых затяжки рычагов соединены с рамой тележки подвесками. Наиболее близкой по сущности к заявляемому техническому решению является тормозная рычажная передача, состоящая из рычагов, тяг, затяжек, соединенных с рамой тележки при помощи двух подвесок, тормозных балок с закрепленными на них башмаками с тормозными колодками, подвесок башмаков, жестко закрепленного на раме тележки пневматического регулятора тормозной рычажной передачи, тяга которого одним концом шарнирно соединена с одним из рычагов, резьбовая часть тяги регулятора ввернута в гайку, а свободный конец тяги регулятора размещается в шпинделе или стакане. По мере износа тормозных колодок тяга втягивается в пневматический регулятор. Перемещение головки тяги регулятора при этом происходит в горизонтальном и вертикальном направлениях и зависит от угла наклона подвесок затяжки и угла наклона рычага, шарнирно соединенного с головкой тяги, которые, в свою очередь, зависят от толщины колодок,диаметров колес и длины тяг рычажной передачи 2. Недостатком данной конструкции является низкая надежность ее работы, выражающаяся в самопроизвольном прижатии тормозной колодки к колесу при отпущенном состоянии тормоза. Самопроизвольное прижатие происходит при определенном сочетании диаметров колес и толщины тормозных колодок, когда вертикальные перемещения головки тяги регулятора приводят к наклону тяги и касанию шпинделя ее вторым концом. Конструкция в этом случае становится жесткой, возникает изгибающий момент на тяге регулятора, под воздействием которого узлы рычажной передачи перемещаются, и одна из тормозных колодок прижимается к колесу. Задачей полезной модели является повышение надежности работы тормозной рычажной передачи. Поставленная задача решается тем, что в тормозной рычажной передаче тележки рельсового транспортного средства, содержащей рычаги, элементы связи в виде тяг и затяжек, снабженных подвесками, расположенными на раме тележки, тормозные балки с насаженными на них башмаками с колодками, подвески башмаков, жестко закрепленный на раме тележки пневматический регулятор тормозной рычажной передачи, тяга пневматического регулятора выполнена с продолговатым отверстием. Тяга регулятора одним концом шарнирно соединена с одним из рычагов, резьбовая часть тяги ввернута в гайку, а свободный конец тяги размещается в шпинделе или стакане. Отверстие продолговатой формы в головке тяги регулятора обеспечивает вертикальное взаимное перемещение в нем шарнира, соединяющего тягу регулятора с одним из рычагов, что исключает заклинивание тяги в шпинделе и самопроизвольное прижатие одной из тормозных колодок к колесу при отпущенном состоянии тормоза. Отверстие продолговатой формы может быть выполнено в круглой или фасонной втулке, установленной в тягу регулятора. На фиг. 1 представлена схема тормозной рычажной передачи тележки, а на фиг. 2 - тяга пневматического регулятора тормозной рычажной передачи и ее размещение в регуляторе. 2 1836 Рычажная передача состоит из рычагов 1, соединенных между собой элементами связи в виде затяжек 2 и тяг 3, тормозных балок с жестко насаженными на их концах башмаками 4 с колодками. Башмаки 4 шарнирно закреплены на подвесках 5, укрепленных на раме тележки. Каждая из затяжек 2 подвешена на двух подвесках 6. Тормозная рычажная передача приводится в действие тормозным цилиндром 7. Для стягивания тормозной рычажной передачи по мере износа тормозных колодок на раме тележки жестко закреплен пневматический регулятор 8. Резьбовая часть тяги 9 пневматического регулятора ввернута в гайку 10. Для шарнирного соединения с одним из рычагов 1 в головке тяги регулятора устанавливается втулка 11 с отверстием 12 продолговатой формы, обеспечивающим взаимное вертикальное перемещение головки тяги регулятора и шарнира. Свободный конец тяги 9 регулятора расположен в шпинделе 13 или стакане 14. Регулятор имеет опорную плиту 15 и резиновую втулку 16, расположенную между гайкой 10 и шпинделем 13. Работает тормозная рычажная передача следующим образом. При торможении выходит шток тормозного цилиндра 7. Усилие, развиваемое по штоку, передается через рычажную передачу на тормозные колодки, которые прижимаются к колесам. Тормозные колодки изнашиваются, выход штока тормозного цилиндра 7 увеличивается. При увеличении выхода штока больше нормативного сжатый воздух из тормозного цилиндра 7 по трубопроводу (на рисунке не показан) поступает к пневматическому регулятору 8. При отпуске шпиндель 13 и гайка 10 вращаются вокруг своей оси, тяга 9 при этом вворачивается в регулятор 8, обеспечивая тем самым выход штока тормозного цилиндра и зазоры между тормозными колодками и колесами в пределах установленных норм. По мере износа тормозных колодок и колес угол наклона подвесок 5 башмаков 4 увеличивается, изменяется угол наклона подвесок 6 затяжки 2 и угол наклона рычага 1, шарнирно соединенного с тягой 9 регулятора. Верхняя часть рычага 1 при этом перемещается по сложной траектории в горизонтальном и вертикальном направлениях. Тяга 9 регулятора может поворачиваться только до момента ее соприкосновения со шпинделем 13 благодаря наличию сферической поверхности на гайке 10 и опорной плите 15, а также резиновой втулки 16,расположенной между гайкой 10 и шпинделем 13. Шарнир, установленный в верхнее отверстие рычага, свободно перемещается в вертикальном направлении благодаря наличию отверстия 12 продолговатой формы во втулке 11, установленной в головке тяги 9 регулятора, не вызывая заклинивания тяги в шпинделе. Предложенное техническое решение позволяет исключить возможность заклинивания тяги регулятора в шпинделе или стакане при допустимых в эксплуатации параметрах рычажной передачи и, соответственно, исключить самопроизвольное прижатие одной из тормозных колодок к колесу при отпущенном состоянии тормоза. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.