Шина для колес транспортных средств

поперечных канавок, разграничивающих отдельные блоки, в целом, по меньшей мере, в четырех расположенных по окружности рядах блоков, а именно в двух аксиально внутренних рядах центральной зоны и в двух аксиально внешних рядах плечевых зон, причем каждый такой блок в рядах центральной зоны образован множеством сторон и, по меньшей мере, Четырьмя вершинами, а именно парой передних вершин и парой задних вершин по отношению к заданному направлению движения шины, отличающаяся тем, чтоа) каждый блок в рядах центральной зоны имеет первую поперечную выемку, оканчивающуюся одним своим концом внутри блока и выходящую другим своим концом в центральную кольцевую канавкуб) первая поперечная выемка на своем протяжении пересекает продольную срединную плоскость рядов центральной зоныв) соотношение между шириной каждого ряда в центральной зоне в осевом направлении и общей шириной протекторной ленты в осевом направлении, замеренной между концами плечевых зон шины, составляет не менее чем 0,18г) поперечные канавки рядов в плечевых зонах, разграничивающие отдельные блоки в плечевых зонах, имеют, по меньшей мере, вблизи от срединных плоскостей боковых кольцевых канавок наклонные участки, расположенные под углом к экваториальной плоскости в направлении, противоположном тому, в котором выполнен наклон поперечных канавок, имеющихся между блоками рядов в центральной зоне.2. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что передняя и задняя стороны блоков в рядах центральной зоны параллельны друг относительно друга и наклонены по отношению к экваториальной плоскости под углом ос, находящимся в пределах между 30 и 60.3. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что стороны блоков в рядах центральной зоны,находящиеся между передней вершиной и задней вершиной, параллельны экваториальной плоскости.4. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что первая поперечная выемка образует заданный угол В по отношению к экваториальной плоскости в том же самом направлении, что и углы,образованные, по меньшей мере, одной из упомянутых сторон - передней или задней.5. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что первые поперечные выемки имеют одинаковые размеры.6. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что наклонные участки поперечных канавок в плечевых зонах образуют по отношению к экваториальной плоскости угол у, находящийся в пределах между 30 и 60.7. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что каждый блок в рядах центральной зоны имеет вторую поперечную выемку.8. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что каждый блок в рядах центральной зоны имеет первую и вторую поперечную выемку.9. Шина по п. 7 или 8, отличающаяся тем, что вторые поперечные выемки являются идентичными.10. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что каждый блок в рядах центральной зоны имеет вторую поперечную выемку, оканчивающуюся одним своим концом внутри блока и тянущуюся до другого своего конца, находящегося в положении, противоположном в осевом направлении относительно конца, где она оканчивается.11. Шина по п. 10, отличающаяся тем, что другой конец, где начинается вторая поперечная выемка, выходит в боковую кольцевую канавку.12. Шина по п. 10, отличающаяся тем, что вторая поперечная выемка наклонена по отношению к экваториальной плоскости под углом б, находящимся в пределах между 30 и 60.13. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что первая поперечная выемка является прямолинейной.14. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что в каждом блоке рядов Центральной зоны длина Первой поперечной выемки составляет не менее чем 50 от ДЛИНЬ 1 той стороны блока, передней или задней, которая длиннее.15. Шина по п. 10, отличающаяся тем, что первая И вторая Поперечные выемки являются прямолинейными, а соотношение между длиной второй и первой поперечных вь 1 емок находится в пределах между 0,45 и 0,55.16. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что наклонные участки поперечных канавок в плечевых зонах выходят внутрь соседних с ними блоков, принадлежащих рядам центральной зоны, и образуют внутри их вторую поперечную выемку.17. Шина по п. 16, отличающаяся тем, что наклонные участки выходят внутрь блоков центральной зоны, сохраняя при этом такой же наклон по отношению к экваториальной плоскости.19. Шина по п. 10, отличающаяся тем, что во всех блоках рядов центральной зоны расстояние (11 между тем концом первой поперечной выемки, где она оканчивается, и продольной осевой линией второй поперечной выемки находится в пределах между 5 и 15 мм.20. Шина по п. 16, отличающаяся тем, что наклонные участки поперечных канавок в плечевых зонах выходят альтернативно в направлении по окружности внутрь блоков в рядах центральной зоны.21. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что поперечные канавки в плечевых зонах повторяются по окружности с заданным шагом р.22. Шина по п. 21, отличающаяся тем, что заданный шаг р находится в пределах между 25 и 45 мм для шин, имеющих развертку их окружности при замере по экваториальной плоскости длиной в пределах между 1970 и 2010 мм.23. Шина по п. 21, отличающаяся тем, что блоки рядов центральной зоны повторяются по окружности с шагом, который равен удвоенному шагу р.24. Шина по п. 21, отличающаяся тем, что поперечные канавки между блоками рядов центральной зоны и такие же канавки между блоками рядов в плечевых зонах смещены друг относительно друга на величину, по меньшей мере, равную 50 шага р.25. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что блоки рядов центральной зоны имеют ромбоидную форму.26. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что первая поперечная выемка расположена, по существу, в промежуточном положении в каждом блоке.27. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутое соотношение находится в пределах между 0,40 и 0,50.28. Предварительно формуемая протекторная лента для наложения нового протектора на изношенную шину, имеющая рисунок протектора шины для колес транспортного средства по любому из предшествующих пунктов.Настоящее изобретение относится к шине для колес транспортных средств, а более конкретно к множеству усовершенствований, относящихся к шинам, пригодным к использованию на мокрых дорогах без какого-либо ущерба для эксплуатационных качеств,обычно требуемых для шины, эксплуатируемой на сухих дорогах.Шина в более общем виде содержит каркас, в конструкцию которого входят центральная коронная зона и две аксиально противоположные боковины, оканчивающиеся парой бортов для крепления на ободе колеса пояс, конструкция которого связана с конструкцией каркаса, и протекторную ленту, расположенную соосно конструкции пояса.Обычно протекторная лента содержит рельефный рисунок, образованный множеством поперечных И продольных канавок, обеспечивающих получение множества блоков, распределенных согласно различным конфигурациям, например, вдоль центральной зоны по обе стороны от экваториальной плоскости и, по меньшей мере, в двух плечевых зонах в положениях, аксиально противоположных центральной зоне.Шины, содержащие протекторную ленту такого блочного типа, удовлетворяют требованию сцепления с дорогой при сравнении с шинами, рисунок протектора которых содержит непрерывные круговые ребра, которые обеспечивают хорошую способность шины сохранять заданное направление движения, но которые показали себя как не обладающие достаточным сцеплением с дорогой, помимо всего прочего, при неблагоприятных погодных условиях, к примеру таких, когда поверхность дороги мокрая, покрыта снегом или льдом либо даже имеет небольшой уклон, с чем то и дело приходится сталкиваться.При качении шины по дороге блоки протекторной ленты подвергаются воздействию целого комплекса термомеханических напряжений, величина которых тем больше, чем тяжелее условия эксплуатации, и которые в результате приводят к изменениям в геометрии блоков, а по истечении какого-то срока, продолжительность которого может быть разной, и к ухудшению эксплуатационных качеств шины.В частности, контакт с поверхностью дороги во время движения приводит к прогибу задней кромки блоков шины, при этом кромка, проседая в радиальном направлении внутрь и смещаясь в направлении, противоположном направлению движения, сужает сечение канавки, отделяющей данный блок от следующего за ним. Данное явление приводит к возникновению в передней кромке этого следующего блока соответствующего касательного напряжения, воздействие которого периодически повторяется при каждом очередном обороте колеса, вызывая типичный для данного случая неравномерный и преждевременный износ, известный как явление пилообразного износа. Обращение к возможным техническим решениям, включая применение блоков значительной протяженности, обладающих, следовательно, высоким сопротивлением напряжениям и результирующим меньшим износом, идет вразрез с требованием обеспечения хорошего сцепления шины с дорогой. Фактически, блоки очень большой протяженности в условиях движения по мокрым дорогам оставляют нетронутой сплошную пленку воды в зоне отпечатка шины между блоком и поверхностью дороги, потому что при этом такая пленка трудно поддается разрыву, что сопряжено с соответствующим риском в связи с возникновением неустойчивости движения.Для ограничения износа, возникающего вследствие подвижности блоков в зоне отпечатка шины, в отдельных зонах протекторной ленты два ряда блоков отделены один от другого узкой канавкой, при этом стенки канавки смыкаются между собой в зоне отпечатка шины, обеспечивая получение движущейся возвратно-поступательной опоры между двумя рядами с соответствующим усилением блоков и уменьшением их подвижности.Шина блочного типа, обладающая эксплуатационными качествами, обеспечивающими пригодность ее к эксплуатации на мокрых дорогах, описана, например, в патенте США 5240053.Протекторная лента упомянутой шины имеет пять кольцевых канавок и множество поперечных канавок, образующих, в общей сложности, шесть рядов блоков два центральных ряда, два промежуточных ряда, аксиально противолежащих по отношению к центральным, и два аксиально внешних ряда в плечевых зонах.Два центральных ряда блоков отделены один от другого узкой кольцевой канавкой,проходящей по экваториальной плоскости шины. Ширина центральной кольцевой канавки составляет от 1/4 до 1/3 ширины остальных кольцевых канавок, в то время как глубина ее, по существу, такая же, как и у всех остальных кольцевых канавок.Поперечные канавки всех рядов блоков, расположенных сбоку от экваториальной плоскости, расположены под углом к последней таким образом, чтобы быть ориентированными в одном и том же направлении.Каждый блок в Центральных рядах имеет выемку, простирающуюся от соответствующей боковой кольцевой канавки до точки, находящейся на соответствующем расстоянии от узкой центральной канавки. Эта выемка параллельна поперечным канавкам.Кроме того, для увеличения сопротивления Центральных блоков в отношении напряжений, воздействующих на центральную зону протекторной ленты, предусматривается наличие упругих перемычек между примыкающими друг к другу в окружном направлении блоками.Каждый блок в промежуточных рядах имеет по две выемки одинаковой длины, которые обе параллельны поперечным канавкам.Одна из этих выемок выходит в самую внутреннюю в осевом направлении кольцевую канавку, а другая - в самую наружную в осевом направлении кольцевую канавку, а оканчиваются обе эти выемки на соответствующем расстоянии от продольной срединной линии блока, причем срединная линия, по существу, параллельна экваториальной плоскости.В целом, упомянутая пара выемок придает 5-образную форму каждому блоку в промежуточных рядах.Задачей изобретения является усовершенствование известного технического решения и создание протекторной ленты, снабженной таким рисунком, который как на сухой, так и на мокрой поверхности дороги способен был бы за счет своих отличительных признаков гарантировать сопротивление напряжениям, воздействующим на шину в условиях эксплуатации ее при движении на прямых участках дороги и на поворотах, наряду с обеспечением хорошей устойчивости движения и наличия соответствующих признаков,способствующих устранению шума.Оказалось, что добиться решения этой задачи было исключительно сложно, поскольку протекторная лента характеризуется так называемым соотношением пустот к массиву,которое зависит от количества резины, изъятой из протекторной ленты благодаря наличию канавок, и, как это хорошо известно, высокие значения этого показателя соответствуют хорошим свойствам, обеспечивающим сцепление шины с дорогой на сухих дорогах,но низкими значениями, характеризующими устойчивость движения на мокрых дорогах.Выяснилось, что формирование очень крупных блоков или, во всяком случае, блоков с большим поперечным размером в направлении действия сил на сам протектор не имело бы отрицательных последствий для тех свойств, которые обеспечивают хорошее сцепление шины с дорогой на мокрых дорогах, если для самого тела блока будут предусмотрены соответствующие решения, обеспечивающие отвод воды из зоны отпечатка шины.Было установлено, что данная задача могла бы быть успешно решена путем принятия такого рисунка протектора, который содержит по обе стороны от экваториальной плоскости по два ряда аксиально внутренних блоков и два ряда аксиально наружных блоков,причем усовершенствование состоит в том, что каждый блок в аксиально внутренних рядах выполнен таким образом, чтобы иметь значительную ширину в осевом направлении по отношению к ширине протекторной ленты, а выемка тянется на протяжении большей части размера блока в поперечном направлении и выходит в соответствующую боковую кольцевую канавку, используемую для выхода в нее воды, отводимой из зоны отпечатка шины все то время, пока шина движется по мокрой дороге.Кроме того, стало понятно, что появляется возможность гарантирования хорошей устойчивости движения, нарушив для этого непрерывность направления поперечных канавок в плечевых зонах по отношению к направлению канавок во внутренних рядах таким образом, чтобы не допустить образования общей канавки, имеющей, по существу, синусоидальную форму, которая могла бы приводить к возникновению осевой нагрузки, воздействующей на шину (эффект винтовой линии) в нежелательных направлениях.Следовательно, первым аспектом данного изобретения является создание шины для колес транспортных средств, снабженной рисунком протектора, содержащимпо меньшей мере, одну непрерывную центральную кольцевую канавку, проходящую по экваториальной плоскости шины,