Многоуровневое жилое здание со встроенной автомобильной стоянкой

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МНОГОУРОВНЕВОЕ ЖИЛОЕ ЗДАНИЕ СО ВСТРОЕННОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ СТОЯНКОЙ(71) Заявитель Прус Игорь Владимирович(72) Автор Прус Игорь Владимирович(73) Патентообладатель Прус Игорь Владимирович(57) 1. Многоуровневое жилое здание со встроенной автомобильной стоянкой, содержащее, по меньшей мере, два блока, расположенные встык, по меньшей мере, на части поверхностей, расположенных в плоскости, параллельной плоскостям поперечных и/или продольных осей блоков, связанные между собой, по меньшей мере, на части этажей элементами связи и имеющие в зонах стыка общие несущие конструкции, при этом, по меньшей мере, один из блоков выполнен в виде стояночного блока открытым, по меньшей мере, на части не смежных с другим блоком сторон, по меньшей мере, на части этажей с возможностью размещениястояночных мест и снабжен связанными с каждым этажом,по меньшей мере, одним средством обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж, по меньшей мере, одним средством обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа и, по меньшей мере, одним средством перемещения людей, а другой из блоков, по меньшей мере один, выполнен в виде жилого блока с возможностью размещенияквартир и снабжен,по меньшей мере, одним связанным с каждым этажом средством перемещения людей,причем суммарное количество квартирв жилых блоках связано с количеством стояночных местсоотношениемпри условии, что 0, отличающееся тем, что средство обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средство обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа стояночного блока выполнены на несущих конструкциях стояночного блока в виде отдельной от зоны стояночных мест зоны для проезда автомобилей, Фиг. 1 42592008.02.28 которая для каждых двух смежных этажей содержит, по меньшей мере, один линейный участок рампы, расположенный между смежными этажами параллельно одной из сторон стояночного блока, и расположенные на соответствующем этаже, по меньшей мере, один горизонтальный участок поворота на уголи, по меньшей мере, один горизонтальный линейный участок. 2. Здание по п. 1, отличающееся тем, что средство обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средство обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа стояночного блока совмещены, при этом зона для проезда автомобилей выполнена с двухсторонним направлением движения. 3. Здание по п. 2, отличающееся тем, что зона для проезда автомобилей для каждых двух смежных этажей содержит последовательно связанные линейный участок рампы,расположенный между смежными этажами параллельно одной из сторон стояночного блока, и расположенные на соответствующем этаже горизонтальный участок поворота на угол 90, горизонтальный линейный участок и горизонтальный участок поворота на угол 90. 4. Здание по п. 2, отличающееся тем, что зона для проезда автомобилей для каждых двух смежных этажей содержит последовательно связанные линейный участок рампы,расположенный между смежными этажами параллельно одной из сторон стояночного блока, и расположенные на соответствующем этаже горизонтальный участок поворота на угол 90, горизонтальный линейный участок, горизонтальный участок поворота на угол 90, горизонтальный линейный участок, горизонтальный участок поворота на угол 90, горизонтальный линейный участок и горизонтальный участок поворота на угол 90. 5. Здание по п. 1, отличающееся тем, что средство обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средство обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа стояночного блока выполнены отдельно, при этом соответствующие зоны для проезда автомобилей выполнены с односторонним направлением движения, причем участки рампы зоны для проезда автомобилей средства обеспечения въезда и зоны для проезда автомобилей средства обеспечения выезда расположены параллельно в зонах противолежащих сторон стояночного блока, причем зоны для проезда автомобилей средства обеспечения выезда не пересекаются. 6. Здание по п. 5, отличающееся тем, что каждая зона для проезда автомобилей для каждых двух смежных этажей содержит последовательно связанные линейный участок рампы, расположенный между смежными этажами параллельно одной из сторон стояночного блока, и расположенные на соответствующем этаже горизонтальный участок поворота на угол 90, горизонтальный линейный участок, горизонтальный участок поворота на угол 90, горизонтальный линейный участок, горизонтальный участок поворота на угол 90, горизонтальный линейный участок и горизонтальный участок поворота на угол 90.(56) 1. Патент 5069592, 1991. 2. Заявка РСТ/ЕР 90/00241, номер публикации 91/12397, 1991. 3. В Крылатском появится фешенебельный бизнес-центр с вертолетной площадкой. Полная лента новостей. Региональный сервер недвижимости Москвы и Московской области найдено 27.01.2005. Найдено из Интернет ///-/.86256. 4. Парковка. Объекты. Группа компаний Голутвинская слобода найдено 27.01.2005. Найдено из Интернет ///.19. 5. Патент ЕА 007024 В 1, 2006. 6. Патент 3463 , 2007. 2 42592008.02.28 Настоящая полезная модель относится к строительству, а именно к многоэтажным и/или многоуровневым жилым зданиям, содержащим смежные многоэтажные блоки, при необходимости расположенные в разных уровнях и имеющие различную этажность, и может быть использована при строительстве многоэтажных и/или многоуровневых жилых зданий со встроенной стоянкой автотранспортных средств. Современные тенденции строительства предусматривают наряду с поиском оригинальных архитектурных решений еще и поиск новых технических решений, направленных на повышение эффективности использования строительных площадей при одновременном повышении функциональности зданий и сооружений различного назначения. Так, проблема повышения эффективности использования под застройку городских площадей, в частности отводимых для организации/строительства стоянок, парковок, гаражей и т.п. мест постоянного или временного содержания автотранспортных средств, решается за счет проектирования и строительства различного рода многоэтажных стоянок, парковок,гаражей и т.п. 1, 2. С учетом того, что такие сооружения, как правило, строятся обособленно от жилых и/или общественных зданий и требуют отведения под строительство и последующую эксплуатацию площадей, значительно превосходящих полезную площадь сооружений. Существуют также многочисленные решения этой проблемы, связанные с организацией мест парковок на нижних этажах зданий и/или на подземных уровнях 3, 4. В большинстве случаев организация парковки по описанному принципу используется в общественных зданиях, в частности торговых центрах и т.п., и в связи с их повышенной пожаро- и взрывоопасностью в ряде стран не находит широкого практического применения, тем более при строительстве жилых многоэтажных зданий. Таким образом, проблема поиска решения конструкции многоэтажного и/или многоуровневого жилого здания со встроенной стоянкой не теряет свою актуальность и значимость. Одним из авторов ранее была предпринята попытка оригинального решения существующей проблемы и была предложена конструкция многоэтажного здания, которая предусматривала наличие трех взаимосвязанных блоков одинаковой важности, при этом центральный блок был выполнен в виде автомобильной стоянки. На данное техническое решение получен евразийский патент 5. Однако практика проектирования и строительства многоэтажных жилых зданий с использованием существенных признаков по упомянутому евразийскому патенту показала, что в ряде случаев запатентованное техническое решение не может быть применено в полной мере. В частности, условие одинаковой этажности для всех блоков, в том числе парковочного, накладывало ограничения на максимальную этажность здания в целом, а также не позволяло использовать все заявленные существенные признаки для проектирования и строительства в условиях сложного рельефа в зоне строительной площадки. Кроме того, ограничение на общее количество блоков в ряде случаев снижало эффективность использования площадей под застройку. Инженерно-техническая проработка заявленных решений конструкции многоэтажного здания с поэтажной парковкой показала необходимость проведения дополнительных исследовательских работ и поиска оригинальных технических решений, которые позволили бы решить возникшие проблемы. Для решения указанных выше проблем авторами было предложено новое техническое решение многоуровневого жилого здания со встроенной автомобильной стоянкой 6, содержащего, по меньшей мере, два блока, расположенные встык, по меньшей мере, на части поверхностей, расположенных в плоскости, параллельной плоскостям поперечных и/или продольных осей блоков, связанные между собой, по меньшей мере, на части этажей элементами связи и имеющие в зонах стыка общие несущие конструкции, при этом,по меньшей мере, один из блоков выполнен в виде стояночного блока открытым, по меньшей мере, на части не смежных с другим блоком сторон, по меньшей мере, на части 3 42592008.02.28 этажей с возможностью размещениястояночных мест и снабжен связанными с каждым этажом, по меньшей мере, одним средством обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж, по меньшей мере, одним средством обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа и, по меньшей мере, одним средством перемещения людей, а другой из блоков, по меньшей мере один, выполнен в виде жилого блока с возможностью размещенияквартир и снабжен, по меньшей мере, одним связанным с каждым этажом средством перемещения людей, причем суммарное количество квартирв жилых блоках связано с количеством стояночных местсоотношениемпри условии, что коэффициент 0. Предложенное решение обеспечивает возможность строительства на площадках со сложным рельефом и без ограничения этажности жилых блоков, повышение функциональности использования площадей в здании, значительное сокращение расстояний между местами автомобильной стоянки и местом проживания владельцев автотранспортных средств, а также повышение удобства проживания в здании и доставки различного рода крупногабаритных предметов (мебель, строительные и отделочные материалы, бытовая техника и т.п.) прежде всего на верхние этажи жилых блоков. Средства связи между отдельными блоками должны быть выполнены таким образом, чтобы обеспечить независимость размещения друг относительно друга уровней соответствующих этажей смежных блоков. В то же время практика показала необходимость дальнейшей оптимизации использования площадей застройки, а также повышения удобства проживания и пользования стояночным блоком. Таким образом, задачей настоящей полезной модели является создание такой конструкции многоуровневого жилого здания, которая обеспечивала бы дальнейшую минимизацию и/или оптимизацию площади застройки при повышении удобства проживания и пользования стояночным блоком, сокращение работ по подготовке строительной площадки, дальнейшее снижение расхода материалов на строительство при сохранении высокого уровня пожаро- и взрывобезопасности зданий. Поставленная задача решается в многоуровневом жилом здании со встроенной автомобильной стоянкой, содержащем, по меньшей мере, два блока, расположенные встык, по меньшей мере, на части поверхностей, расположенных в плоскости, параллельной плоскостям поперечных и/или продольных осей блоков, связанные между собой, по меньшей мере, на части этажей элементами связи и имеющие в зонах стыка общие несущие конструкции, при этом, по меньшей мере, один из блоков выполнен в виде стояночного блока открытым, по меньшей мере, на части не смежных с другим блоком сторон, по меньшей мере, на части этажей с возможностью размещениястояночных мест и снабжен связанными с каждым этажом, по меньшей мере, одним средством обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж, по меньшей мере, одним средством обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа и, по меньшей мере, одним средством перемещения людей, а другой из блоков, по меньшей мере один, выполнен в виде жилого блока с возможностью размещенияквартир и снабжен, по меньшей мере, одним связанным с каждым этажом средством перемещения людей, причем суммарное количество квартирв жилых блоках связано с количеством стояночных местсоотношениемпри условии, что 0. Задача решается за счет того, что средство обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средство обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа стояночного блока выполнены на несущих конструкциях стояночного блока в виде отдельной от зоны стояночных мест зоны для проезда автомобилей, которая для каждых двух смежных этажей содержит, по меньшей мере, один линейный участок рампы, расположенный между смежными этажами параллельно одной из сторон стояночного блока, и расположенные на соответствующем этаже, по меньшей мере, один горизонтальный участок поворота на уголи по, меньшей мере, один горизонтальный линейный участок. Заявляемая конструкция многоуровневого жилого здания со встроенной автомобильной стоянкой позволяет простым и оригинальным образом наиболее эффективно решить 4 42592008.02.28 все упомянутые выше проблемы и достигнуть всех заявленных технических результатов. В частности, снижается общая площадь застройки за счет выполнения рампы не выступающей за периметр стояночного блока. Кроме того, снижаются затраты и упрощается строительство здания за счет того, что исключается необходимость возведения сложных опорных конструкций, необходимых для рамп винтового типа, а сама рампа выполняется на несущих конструкциях стояночного блока. При этом сохраняются все преимущества многоуровневого жилого здания со встроенной автомобильной стоянкой, принятого в качестве прототипа. Что касается определения площади, геометрии, этажности, расположения относительно смежного(ых) жилого(ых) блока(ов) и т.д. стояночного блока, то для каждой конкретной формы реализации количество стояночных местс учетом общего количества квартирво всех смежных жилых блоках и с учетом потребностей жильцов каждой из квартир в стояночных местах может быть выбрано любым, в том числе меньшим, чем . Условие 1, как и в предыдущем решении многоэтажного здания, предполагает, что каждая семья имеет одно автотранспортное средство, за которым закреплено одно стояночное место. В случае заявляемого здания соответствующее стояночное место необязательно размещено на одном этаже и/или одном уровне с квартирой. Предложенное решение также не содержит ограничения по максимальной этажности жилых блоков и обеспечивает возможность выполнения всех блоков или, по меньшей мере, части из блоков с различной этажностью. При этом значительно упрощается подъем на заданный этаж/спуск с заданного этажа стояночного блока, т.к. непосредственно подъем/спуск осуществляется на линейных участках рампы, а поворотные участки рампы выполнены горизонтальными. Кроме того,отсутствие выступающих частей стояночного блока, что характерно для подъемных рамп винтового типа, упрощает проектирование жилых блоков, снимая ограничения на размещение окон и балконов. В различных формах реализации средство обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средство обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа стояночного блока могут быть выполнены различным образом. В частности, средство обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средство обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа стояночного блока могут быть совмещены, при этом зона для проезда автомобилей выполнена с двухсторонним направлением движения. Альтернативно, средство обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средство обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа стояночного блока могут быть выполнены отдельно, при этом соответствующие зоны для проезда автомобилей выполнены с односторонним направлением движения, причем участки рампы зоны для проезда автомобилей средства обеспечения въезда и зоны для проезда автомобилей средства обеспечения выезда расположены параллельно в зонах противолежащих сторон стояночного блока,причем зоны для проезда автомобилей средства обеспечения выезда не пересекаются. Для форм реализации, где средство обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средство обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа стояночного блока совмещены зона, для проезда автомобилей для каждых двух смежных этажей может содержать последовательно связанные линейный участок рампы, расположенный между смежными этажами параллельно одной из сторон стояночного блока, и расположенные на соответствующем этаже горизонтальный участок поворота на угол 90, горизонтальный линейный участок и горизонтальный участок поворота на угол 90 либо последовательно связанные линейный участок рампы, расположенный между смежными этажами параллельно одной из сторон стояночного блока, и расположенные на соответствующем этаже горизонтальный участок поворота на угол 90, горизонтальный линейный участок, горизонтальный участок поворота на угол 90, горизонтальный 5 42592008.02.28 линейный участок, горизонтальный участок поворота на угол 90, горизонтальный линейный участок и горизонтальный участок поворота на угол 90. Для форм реализации, где средство обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средство обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа стояночного блока выполнены отдельно, каждая зона для проезда автомобилей для каждых двух смежных этажей содержит последовательно связанные линейный участок рампы, расположенный между смежными этажами параллельно одной из сторон стояночного блока, и расположенные на соответствующем этаже горизонтальный участок поворота на угол 90, горизонтальный линейный участок, горизонтальный участок поворота на угол 90, горизонтальный линейный участок, горизонтальный участок поворота на угол 90, горизонтальный линейный участок и горизонтальный участок поворота на угол 90. Как следует из описанного выше, заложенный в конструкции заявляемого многоуровневого здания со встроенной автомобильной стоянкой принцип рационального распределения площади имеет большое количество форм реализации, что позволяет оптимальным образом в каждом конкретном случае решить проблему минимизации и/или оптимизации площади застройки, повышения функциональности использования площади застройки и т.д. при достижении всех остальных, заявленных выше технических результатов. Таким образом, простота конструкции стояночного блока, прежде всего подъемной рампы, в сочетании в многовариантностью реализации обеспечивает возможность широкого применения предложенной конструкции в жилищном строительстве, независимо от рельефа местности, этажности блоков здания и при наличии минимальных площадей застройки. В заявляемом многоуровневом здании со встроенной автомобильной стоянкой средство обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средство обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа, выполненное в виде подъемной рампы предложенной конструкции, при необходимости может сочетаться с подъемным механизмом любой подходящей известной или специально разработанной конструкции, способной обеспечить требуемую пропускную способность. При этом заявляемое многоуровневое жилое здание со встроенной автомобильной стоянкой, как и предложенное одним из авторов ранее техническое решение, обеспечивает соблюдение санитарных норм, норм пожаро- и взрывобезопасности и т.п., в том числе за счет выполнения стояночного блока, по меньшей мере, на части этажей предназначенного для организации мест стоянки, открытым, по меньшей мере, на части не смежных с жилыми блоками сторон. Это, в частности, обеспечивает наличие естественной вентиляции,что позволяет значительно снизить содержание вредных веществ в воздухе на территории стояночного блока и вокруг него. В предложенном решении сохраняется также многовариантность в отношении размеров, этажности, а также взаимного расположения блоков. Достоинства и преимущества заявляемого технического решения конструкции многоуровневого жилого здания со встроенной автомобильной стоянкой, а также многовариантность форм его реализации ниже будут более подробно описаны со ссылками на позиции фигур чертежей, на которых для иллюстрации, но не для ограничения притязаний, представлены фиг. 1 - схематичное изображение вида в плане многоуровневого жилого здания в одной из форм реализации фиг. 2 - схематичное изображение вида по линии А-А многоуровневого жилого здания по фиг. 1 фиг. 3 - схематичное изображение вида в плане многоуровневого жилого здания во второй форме реализации. На фиг. 1 схематично изображен вид в плане многоуровневого жилого здания со встроенной автомобильной стоянкой в одной из возможных форм реализации, которое 6 42592008.02.28 содержит стояночный блок 1 и два жилых блока 2 и 3 с квартирами 21, 22, 23, 24 и 25 и 31, 32, К 33, 34 и 35 соответственно на каждом этаже. В данной форме реализации стояночный 1 и жилые 2 и 3 блоки расположены встык смежными на части своих поверхностей (Г-образный контур) и имеют общие несущие конструкции - стены 4 и 5. Стояночный блок 1 снабжен подъемной рампой. Подъемная рампа выполнена на несущих конструкциях стояночного блока 1 в виде отдельной от стояночных мест 1,,,зоны 6 для проезда автомобилей,причем в представленной на фиг. 1 форме реализации для каждых двух смежных этажей стояночного блока 1 зона 6 для проезда автомобилей содержит последовательно связанные линейный участок 7 рампы, расположенный между смежными этажами параллельно одной из сторон стояночного блока 1, расположенный на соответствующем этаже горизонтальный участок 8 поворота на угол 90, горизонтальный линейный участок 9, горизонтальный участок 10 поворота на угол 90, горизонтальный линейный участок 11,горизонтальный участок 12 поворота на угол 90, горизонтальный линейный участок 13 и горизонтальный участок 14 поворота на угол 90. Зона 6 для проезда автомобилей выполнена с двухсторонним направлением движения. Стрелками на фиг. 1 обозначены возможные направления движения автомобилей в зоне 6. На фиг. 2 представлено схематичное изображение вида по линии А-А многоуровневого жилого здания по фиг. 1. На данном виде хорошо видно, что участок 8 поворота на 90 выполнен горизонтальным, а непосредственно подъем/спуск с одного этажа на другой осуществляется на линейных участках 7. На фиг. 3 представлено схематичное изображение вида в плане многоуровневого жилого здания во второй форме реализации, в которой средство обеспечения въезда автомобиля на заданный этаж и средство обеспечения выезда автомобиля с заданного этажа стояночного блока выполнены отдельно в виде двух рамп с односторонним движением. При этом соответствующие зоны 15 и 16 для проезда автомобилей выполнены с односторонним направлением движения, причем участки рампы зоны 15 для проезда автомобилей средства обеспечения въезда и зоны 16 для проезда автомобилей средства обеспечения выезда расположены параллельно в зонах противолежащих сторон 17 и 18 стояночного блока 1, причем участки зоны 15 для проезда автомобилей средства обеспечения въезда и зоны 16 для проезда автомобилей средства обеспечения выезда не пересекаются. Каждая зона 15, 16 для проезда автомобилей для каждых двух смежных этажей содержит последовательно связанные линейные участки соответственно 19, 20 рампы, расположенные между смежными этажами параллельно в зонах противолежащих сторон соответственно 17, 18 стояночного блока, горизонтальные участки соответственно 21, 22 поворота на угол 90, горизонтальные линейные участки соответственно 23, 24, горизонтальные участки соответственно 25, 26 поворота на угол 90, горизонтальные линейные участки соответственно 27, 28, выполненные смежными и расположенные в центральной зоне стояночного блока 1, горизонтальные участки соответственно 29, 30 поворота на угол 90, горизонтальные линейные участки соответственно 31, 32 и горизонтальные участки соответственно 33, 34 поворота на угол 90. При этом стояночные места 1, 2, 3 расположены в двух зонах 33 и 36. В представленной на фиг. 2 форме реализации соответствующие этажи стояночного блока 1 и жилых блоков 2 и 3 расположены на одном уровне. При этом возможны любые другие подходящие формы реализации соотношения уровней между всеми блоками заявляемого многоэтажного здания (например, со смещением по вертикали на 1/2 высоты этажа). Жилые блоки 2 и 3 могут быть связаны со стояночным блоком 1 посредством системы дверей, лестниц любой подходящей конструкции, лифтов, а также посредством любого возможного подходящего сочетания перечисленных устройств. Стояночный блок 1 и жилые блоки 2 и 3, как правило, имеют независимую друг от друга этажность. При этом отдельные этажи блоков могут быть предусмотрены для раз 7 42592008.02.28 мещения не только жилых помещений и мест для стоянки автомобилей (в соответствии с названием блока здания), но и помещений нежилого назначения, например офисов, предприятий бытового обслуживания, складских помещений и т.п. Во всех формах реализации, в том числе представленных на фиг. 1-3, стены стояночного блока 1, не смежные с жилыми блоками 2 и 3, выполнены несплошными и имеют открытые участки. Функционирование заявляемого многоуровневого жилого здания со встроенной автомобильной стоянкой будет рассмотрено со ссылкой на позиции фиг. 1 и фиг. 2 чертежей. Приведенное ниже описание будет справедливым и для всех иных форм реализации, в том числе представленных на фиг. 3 чертежей. Для удобства описания функционирования здания на фиг. 2 этажи в жилых блоках 2, 3 и стояночном блоке 1 обозначены соответственно позициями 11-15, 21-210 и 31-39. Общее числостояночных мест на всех этажах 11-15 стояночного блока 1 распределено между владельцами автомобилей, проживающими на всех этажах 21-210 и 31-39 жилых блоков 2 и 3 соответственно. При этом общее число стояночных мест, где- общее число квартир на всех этажах обоих жилых блоков 2 и 3, а 0 и представляет собой коэффициент, выбранный в каждом конкретном случае с учетом количества стояночных мест, необходимого для каждой квартиры. Простота, удобство и высокая эффективность функционирования многоуровневого жилого здания со встроенной автомобильной стоянкой были подробно рассмотрены и проиллюстрированы в рамках упомянутых выше патентов 5, 6. Дополнительное преимущество, которое обеспечивает заявляемое многоуровневое жилое здание, в частности оригинальная конструкция рампы, будет более подробно рассмотрено на примере функционирования стояночного блока 1. Автомобиль въезжает на территорию стояночного блока 1 по правой полосе движения на этаж 11. Для подъема на этаж 12 автомобиль проезжает горизонтальный линейный участок 9, горизонтальный участок 10 поворота на угол 90, горизонтальный линейный участок 11, горизонтальный участок 12 поворота на угол 90, горизонтальный линейный участок 13, горизонтальный участок 14 поворота на угол 90 и поднимается по линейному участку 7 рампы, расположенному между смежными этажами 11 и 12 параллельно одной из сторон стояночного блока 1 (в данной форме реализации в зоне этой стороны стояночного блока 1), до уровня этажа 12 по линейной траектории и далее проезжает расположенный на этаже 12 горизонтальный участок 8 поворота на угол 90. Таким образом,поворот на 90 осуществляется на горизонтальной поверхности, что значительно упрощает выполнение этого маневра. По завершении поворота автомобиль проезжает по описанной выше траектории (от участка 9 до участка 14) либо полностью (в случае необходимости дальнейшего подъема на более высокий этаж), либо частично до участка 11 (в случае размещения места стоянки на этаже 12). Аналогичным образом продолжается подъем на более высокие этажи. Зона 6 для проезда автомобилей может быть отделена от зоны размещения стояночных мест 1,,,, по меньшей мере на части своей протяженности, специальными оградительными средствами любой подходящей известной специалистам в данной области или специально разработанной конструкции (открытыми частично, полностью либо полностью закрытыми). Спуск с любого этажа на этаж 11 и дальнейший выезд с территории стояночного блока 1 осуществляется по левой полосе движения зоны 6 для проезда автомобилей в обратной последовательности. Аналогичным образом, но без стоянки, во всяком случае продолжительной, на стояночных местах на все этажи стояночного блока 1 заявляемого многоуровневого жилого здания может въезжать автотранспортное средство, осуществляющее доставку крупногабаритных предметов (мебель, строительные и отделочные материалы, бытовая техника и т.п.), что значительно упрощает доставку таких предметов жильцам дома. 42592008.02.28 Следует отметить также, что предлагаемая конструкция многоуровневого жилого здания в целом и стояночного блока в его составе, в частности, обеспечивают значительное снижение затрат (строительных материалов, времени, трудозатрат и т.п.). Это достигается тем, что для обустройства подъемной рампы используются несущие конструкции стояночного блока. При этом не требуется возведения сложных по своей конструкции и исполнению опорных элементов, присущих подъемно-винтовым рампам. Возможность организации поворотных участков обеспечивается в рамках общей конструкции стояночного блока на горизонтальных поверхностях, а подъемные участки имеют линейную форму и не усложняют общую конструкцию блока. Описанные выше примеры наглядно иллюстрируют высокую функциональность и безопасность как заявляемого многоуровневого жилого здания в целом, так и стояночного блока 1 в его составе, в частности. Каждый из блоков, с одной стороны, выполнен в виде функционально завершенного здания, снабженного независимой системой коммуникаций, а с другой стороны, связан с другими блоками и, прежде всего, со стояночным блоком не только коммуникативно, но и посредством общих несущих конструкций. Все это обеспечивает не только возможность минимизировать площади городской застройки, сократить расстояние между местами стоянки и местом проживания владельцев автотранспортных средств, повысить комфортабельность проживания, обеспечить многовариантность связей между этажами отдельных блоков и блоками в целом, но и повысить надежность здания, а также снизить расходы материалов на строительство многоэтажных жилых зданий. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 9