Устройство для сооружения крыши полувагонов с высокими стенами, в частности, для ширококолейных железнодорожных путей

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СООРУЖЕНИЯ КРЫШИ ПОЛУВАГОНОВ С ВЫСОКИМИ СТЕНАМИ, В ЧАСТНОСТИ ДЛЯ ШИРОКОКОЛЕЙНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ(57) 1. Устройство для сооружения крыши полувагонов с высокими стенами, в частности для ширококолейных железнодорожных путей, отличающееся тем, что состоит из двух фронтальных панельных покрытий (1), по меньшей мере, двух панельных покрытий (2) и одного центрального панельного покрытия (3), каждое из них имеет сетчатую конструкцию (4), где фронтальные панельные покрытия (1) имеют опорные поверхности (5), сформированные на их трех периферийных зонах, и панельные покрытия (2), так же как и центральное панельное покрытие (3), имеют опорные поверхности (5), сформированные на их двух периферийных зонах, указанные опорные поверхности (5) оснащены распорками (6),все смежные стороны фронтальных панельных покрытий (1), панельных покрытий (2) и центрального панельного покрытия (3) соединены друг с другом с помощью связующего узла (10), и верхняя сторона каждого из фронтальных панельных покрытий (1), панельных покрытий (2) и центрального панельного покрытия (3) содержит нескользящие в продольном направлении крепления (11), крепежные кронштейны (12) и блокировочные кронштейны (13), и фронтальные панельные покрытия (1) имеют выходные рукоятки (16). 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что на центральном панельном покрытии(3) помещено, по крайней мере, одно смотровое отверстие (14), или указанное смотровое отверстие (14) помещено только на фронтальном панельном покрытии (1) или только на панельном покрытии (2), или указанное смотровое отверстие (14) помещено одновременно на фронтальном панельном покрытии (2) и/или панельном покрытии, и/или центральном панельном покрытии (3).(56) 1. Патент Словакии на изобретение 282564. Область технического решения Техническое решение относится к устройству для сооружения крыши полувагонов с высокими стенами, в частности для ширококолейных железнодорожных путей, и предназначено для достижения высшего качества при транспортировке материалов с различными характеристиками путем защиты таких материалов от неблагоприятных атмосферных воздействий. Состояние уровня техники Различные штучные материалы, транспортируемые в полувагонах с высокими стенами, особенно на ширококолейных железнодорожных путях, защищают от неблагоприятных атмосферных воздействий путем их упаковки с защитными полотнищами. Транспортировка сыпучих материалов, таких как руда или уголь, часто осуществляется без какойлибо защиты от атмосферных воздействий. Недостатки известных из уровня техники решений заключаются в том, что во время транспортировки происходит систематическое повреждение и воровство вышеназванных защитных полотнищ, несмотря на присутствие охраны на некоторых участках железной дороги. Доставляемые материалы, например листопрокатные валки или изделия машиностроительной промышленности, затем транспортируют на конечную станцию без какойлибо защиты от атмосферных воздействий. Транспортируемые сыпучие материалы также ограничены определенным уровнем высоты и ширины. Воздействие неблагоприятных атмосферных условий приводит к тому, что транспортируемые штучные металлические изделия начинают подвергаться коррозии уже во время транспортировки. Это вызывает претензии клиента, который несет крупные финансовые потери. Транспортировка сыпучих материалов с высоким содержанием влаги в зимний период вызывает замораживание этих материалов, и их размораживание при доставке клиенту приводит к чрезмерной задержке транспортировки партий материалов, за что взимается штраф. Финансовые потери постоянно увеличиваются из-за дополнительных затрат энергии на размораживание материалов. Наиболее близким по своей сущности к заявляемому является устройство для прикрытия транспортного средства по 1. Однако данное устройство также не решает все упомянутые выше проблемы транспортировки грузов, в частности сыпучих материалов, в полувагонах с высокими стенами. Сущность технического решения Вышеупомянутые недостатки устраняют при помощи устройства для сооружения крыши полувагонов с высокими стенами, в особенности для ширококолейных железнодорожных путей, согласно настоящему техническому решению. Устройство состоит из двух фронтальных панельных покрытий, по крайней мере, двух панельных покрытий и одного центрального панельного покрытия. Каждое из них имеет сетчатую конструкцию. Фронтальные панельные покрытия имеют опорные поверхности, сформированные на их трех периферийных зонах, и панельные покрытия, так же как и центральное панельное покрытие, имеют опорные поверхности, сформированные на их двух периферийных зонах. Указанные опорные поверхности оснащены распорками. Все взаимно смежные стороны фронтальных панельных покрытий, панельных покрытий и центрального панельного покрытия соединены друг с другом с помощью связующего узла. Верхняя сторона каждого из фронтальных панельных покрытий, панельных покрытий и центрального панельного покрытия содержит нескользящие в продольном направлении крепления, крепежные кронштейны и блокировочные кронштейны. Фронтальные панельные покрытия содержат выходные рукоятки. 2 24982006.02.28 В предпочтительном варианте осуществления, по меньшей мере, одно смотровое отверстие может быть помещено на центральном панельном покрытии или оно может быть помещено только на фронтальном панельном покрытии, или только на панельном покрытии. В другом варианте осуществления смотровое отверстие может быть помещено одновременно на фронтальном панельном покрытии и/или панельном покрытии, и/или центральном панельном покрытии. Устройство, как оно определено в настоящем техническом решении, позволяет сооружать крыши полувагонов с высокими стенами, движущихся, в частности, по ширококолейным железнодорожным путям, а также обеспечивает высококачественную транспортировку материалов клиенту. Это дает возможность избежать упаковки транспортируемого материала, например, защитными полотнищами и минимизировать транспортные расходы. При применении технического решения не будут расти убытки и повышенные транспортные расходы, возникающие в результате возможных претензий из-за неблагоприятных атмосферных воздействий, которыевлияют на транспортируемый материал после кражи или повреждения защитных полотнищ во время транспортировки. Большим преимуществом этого решения является также возможность транспортировать сыпучие материалы, которые теперь не нуждаются в защите поверхности при значительном увеличении влажности, и уменьшить энергетические нагрузки, в особенности, на металлургических фабриках. Экономия затрат может также ожидаться потому, что больше нет необходимости в охранном сопровождении штучных материалов, таких как листопрокатные валки. Краткое описание чертежей Устройство для сооружения крыши полувагонов с высокими стенами, в частности, для ширококолейных железнодорожных путей будет объяснено более подробно на фигурах 1-9. На фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3 показаны, соответственно, фронтальная, боковая и горизонтальная проекции устройства. На фронтальной проекции показан полувагон с выступающей частью крыши. На боковой проекции показан полувагон, включая выступающую часть крыши. На горизонтальной проекции полувагона показаны индивидуальные покрытия и общий вид укомплектованной крыши сверху. На фиг. 4 и фиг. 5 показаны, соответственно, фрагменты А и В устройства, отмеченные на фиг. 1. На фрагменте А показано расположение покрытий вдоль периферийных зон стен вагона. На фрагменте В показан связывающий узел смежных сторон покрытий. На фиг. 6 и фиг. 7 показаны, соответственно, фрагментыиустройства, отмеченные на фиг. 2. На фрагменте С показаны действующие крепежные кронштейны и блокировочные монтажные кронштейны. На фрагментепоказано нескользящее крепление. На фиг. 8 и фиг. 9 показаны, соответственно, фрагменти сечение - устройства,отмеченные, соответственно, на фиг. 2 и фиг. 1. На фрагментепоказано смотровое отверстие, а сечение - представляет сетчатую конструкцию. Примеры Устройство для сооружения крыши полувагонов с высокими стенами, в частности, для ширококолейных железнодорожных путей, представленное на фигурах 1-9, состоит из двух фронтальных панельных покрытий 1, двух панельных покрытий 2 и одного центрального панельного покрытия 3. Каждое из них имеет стальную сетчатую конструкцию 4. Фронтальные панельные покрытия 1 имеют опорные поверхности 5, сформированные на их трех периферийных зонах, и панельные покрытия 2 так же, как и центральное панельное покрытие 3, имеют опорные поверхности 5, сформированные на их двух периферийных зонах. Эти опорные поверхности 5 оснащены распорками 6. Опорные поверхности 5 фронтальных панельных покрытий 1, панельных покрытий 2 и центрального панельного покрытия 3 располагаются в верхней зоне 7, образованной боковыми стенами 8 и передними стенами 9 полувагона. Все взаимно смежные стороны фронтальных панельных покрытий 1, панельных покрытий 2 и центрального панельного покрытия 3 соединены с помощью связующего узла 10, образованного нижним выпускным бруском 17 и 3 24982006.02.28 верхним выпускным бруском 18, где одна смежная сторона оборудована нижним выпускным бруском 17, который затем внахлест соединяется с верхним выпускным бруском 18 второй смежной стороны. Верхняя сторона каждого из фронтальных панельных покрытий 1, панельных покрытий 2 и центрального панельного покрытия 3 содержит нескользящие в продольном направлении крепления 11, четыре крепежных кронштейна 12 и два блокировочных кронштейна 13. На центральном панельном покрытии 3 расположено смотровое отверстие 14, имеющее защитный колпачок 15. Фронтальные панельные покрытия 1 имеют выходные рукоятки 16. В этом случае все фронтальные панельные покрытия 1, панельные покрытия 2 и центральное панельное покрытие 3 имеют сетчатую конструкцию 4, изготовленную из стальных листов и -профилей. Вся сетчатая конструкция 4 покрыта стальным листом. Верхние части фронтальных панельных покрытий 1, панельных покрытий 2 и центрального панельного покрытия 3 сформированы таким образом, чтобы обеспечить сток, например,дождевой воды, в этом случае верхние части сформированы под наклоном от середины. Такая форма является наиболее предпочтительной, но формирование верхних частей покрытий может быть различным. Распорки 6 сделаны из листа и предназначены для того,чтобы препятствовать скольжению отдельных покрытий из верхней области 7, которая сформирована боковыми стенами 8 и передними стенами 9 полувагона по его периметру. Нескользящие крепления 11 сделаны из стальных -профилей и используются для обеспечения безопасного движения на покрытиях. Крепежные кронштейны 12 используются для манипуляций с соответствующим покрытием и для манипуляций при его фиксации на полувагоне с помощью проволоки. Блокировочные кронштейны 13 используются для фиксации соответствующего покрытия к полувагону и для его опломбирования. Две части выходных рукояток 16, сделанные из прутковой стали, присоединены к обеим сторонам фронтальных панельных покрытий 1 и завершают поднимающиеся стенды полувагона. Это решение позволяет людям подниматься на крышу вагона и закреплять связываемые средства на крепежных кронштейнах 12, фиксировать индивидуальные покрытия и опломбировать их через блокировочные кронштейны 13, или проводить таможенную экспертизу транспортируемых товаров через смотровое отверстие 14, имеющее защитный колпачок 15, который постоянно монтируется на вращающихся стержнях на центральном панельном покрытии 3. Сборка устройства осуществляется последовательным наложением покрытий от передних стен 9 полувагона по направлению к центру. Центральное панельное покрытие 3 кладут последним. Демонтаж выполняется обратным способом. Промышленная применимость Устройство по настоящему техническому решению предназначено, в частности, для сооружения крыши полувагонов с высокими стенами для ширококолейных железнодорожных путей. Это позволяет, помимо различных металлургических изделий и сыпучих материалов, транспортировать даже готовые изделия машиностроительной промышленности или части специализированной техники, которые должны быть защищены от влаги окружающей среды, или изделия мебельной промышленности, а также это возможность транспортировать опасные отходы, кроме радиоактивных отходов. Техническое решение может использоваться после некоторых изменений размеров для всех видов полувагонов,двигающихся также по рельсам со стандартной шириной колеи. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.