Стенд для испытаний на долговечность ведущего колеса велосипеда с тормозной втулкой

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЬТТАНИЙ НА ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА ВЕЛОСИПЕДА С ТОРМОЗНОЙ ВТУЛКОЙ1. Стенд для испытаний на долговечность ведущего колеса велосипеда с тормозной втулкойсодержащий основание с беговым барабаном и закрепленный на основании основной привод, связанг-гьй посредством цепной передачи с ведомой звездочкой испытываемого колеса, огличающшйся тем, что стенд снабжен допшшнтельным приводом, выполненным с возможностью обеспечения поворота ведущей звездочки цепной передачи в сторону, противоположную ее вращению посредством основною привода, основной и дополнительной управляемыми муфтами, посредством которых ведущая звездогпса связана соответственно с основным и дополнительным приводами, и командоаппаратом, связанным с основным и дополнительным приводами, а также с каждой из упомянутых управляемых муфт, при этом дополнительный привод выполнен в виде реечного механизма, шестерня когорого связана с дополнительной управляемой муфтой, а рейка снабжена грузом и связана с подвижным элементом командоаппарата.2. Стенд по п.1, отдшчающийся тем, что командоашгарат вьшшшен в виде трехкулачкового вала, шарнирно закрепленного в опорах основания и связанного с подвижными элементами,выполненными в виде роликов, при этом одгш(71) Заявитель Минский мотоциклетный и велосипедный завод (ВУ)(73) Патентообладатель Минский мотоцик летный и велосипедный завод (ВТ)из кулачков связан с роликом, установленным На КОШ-Ее упомянутой рейки, а два других кулачка кинематически связаны соответственно через ролики с подпружиненньтми толкателя 3 ВУ 1345 С 1 4ми, каждый из которых соединен с соответствующим электрическим контактом, установленным с возможностью замыкания, при заданном положении трехкулачкового вала, электрической цепи, соединяющей соответственно основ Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано для исшятагшй на долговечность ведущего колеса велосипеда с тормозной втулкой.Известен стенд для испытаний на долговечность ведущего колеса велосипеда с тормозной втулкой, содержащий основание с беговым барабаном и закрепленный на основании основной привод, связанный посредством цепной передачи с ведомой звездочкой испытываемого колеса 1.В указанном стенде имитируется работа механизма педалирования, но только в одном направлении - при рабочем ходе. Недостатком стенда является невозможность имитации торможения и свободного выбега велосипеда, оборудованного тормозной втулкой, т.е. указанный стенд не позволяет достаточно полно воспроизводить условия эксплуатации. В задачу предложенного решения входит устранение указанных недостатков, а именно, повышение достоверности испытаний путем имитации всех режимов, характерных для эксплуаташш велосипеда с тормозной втулкой рабочего хода, качения ведущего колеса в режиме свободного выбега и торможения.Поставленная задача решается тем, что стенд для испытаний на долговечность ведущего колеса велосипеда с тормозной втулкой, содержащий основание с беговым барабаном и закрепленный на основании основной привод,СВЯЗЗШШЕЙ посредством цепной передачи с ведомой звездочкой испытываемого колеса, снабжен дополнительным приводом, выполненным с возможностью обеспечения поворота ведущей звездочки цепной передачи в сторону, противоположную ее вращению посредством основного привода, основной и дополнительной управляемыми муфтами, посредством которых ведущая звездочка связана соответственно с основным и дополнительным приводами, и командоаппаратом, связанным с основным и дополнительным приводами, а также с каждой из упомянутых управляемых муфт, при этом дополнительный привод выполнен в виде реечного механизма, шестерня которого связана с дополнительной управляемой муфтой,а рейка снабжена грузом и связана с подвижным элементом командоаппарата.При этом командоаппарат выполнен в виде трехкулачкового вала, шарнирно закрепленного в опорах основания и связанного с подвиж НУЮ И ДОПОЛНИТСЛЬНУЮ управляемые МуфТЫ С ИСТОЧНИКОМ ПИТЗНИЯ.ными элементами, выполненными в виде роликов, при этом один из кулачков связан с роликом, установленным на конце упомянутой рейки, а два других кулачка кинематически связаны соответственно через ролики с подпружинеъшьпш толкателями, каждый из которык соединен с соответствующим электрическим контактом, установленным с возможностью замыкания, при заданном положении трехкулачнового вала, электрической цепи, соединяющей соответственно основную о дополнительную управляемые муфты с источником питания.Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг. 1 изображен общий вид стенда.На фиг. 34,5 - схемы положения кулачков командоаппарата, соответственно в начале имитации рабочего хода, свободного выбега и торможения.Стенд содержит основание 1 (фиг. 1), на котором закреплены беговой барабан 2 и основной привод 3. Вал 4 основного привода 3 посредством основной управляемой муфты 5 связан с валом 6, на котором неподвижно закрештена ведущая звездочка 7 цепной передачи 8, посредством которой основной привод З связан с ведомой звездочкой 9 испытываемого колеса 10. Ось 11 указанного колеса жестко закреплена на поворотной раме 12, Шарнирно закрепленной на основании 1 и содержащей груз 13, имитирующий нагрузку на испытываемое колесо велосипеда 10 в эксплуатационных условиях. Беговой барабан 2 кинематически связан с вентилятором 14,снабженным воздуховодом 15, конец которого расположен у втулки 16 испытываемого колеса 10.Посредством дополнительной управляемой муфты 17 вал 6 связан с валом 18 дополнительного привода 19. Последний выполнен в виде закрепленного на основании 1 реечного механизма 20, шестерня 21 которого связана с дополнительной управляемой муфтой 17, а рейка 22 снабжена грузом 23 и связана с подвижным элементом 24 командоаппарата 25. Шестерня 21 и рейка 22 установлены относительно друг друга с возможностью обеспечения поворота ведущей звездочки 7 в сторону, противоположную ее вращению посредством основного привода 3.Командоаппарат 25 выполнен в виде шарнирно закрепленного в опорах 26 (фиг. 2) основания 1 трехкулачкового вала 27, кулачки 28, 29, 30 последнею кинематически связаны с подвижными элементами соответственно 24,31, 32, каждый из которых выполнен в виде ролика 33, закрепленного в кронштейне 34.Подвижные элементы 31, 32 закреплены соответствеъшо на коъщах тодшателей 35, 36, подвижно установленных в опорах 37 и снабженных пружинами 38, расположенными между опорами 37 и кронштейнами 34. На противоположных коъщах толкатедей 35, 36 закреплены соответственно электрические контакты 39, 40, связантпяе посредством электрической цепи 41 с клешюй 42 источника гшташш 43. Последьшй снабжен вьпстцочателем 44.Электрические контакты 39, 40 установлены с возможностью взаимодействия их при заданном положении трехкулачкового вала 27, соответственно с электрическими контактами 45 46 и замыкания при этом электрической цепи 47, связывающей соответственно основную и дополнительную управляемые муфты 5, 17 с источником питания 43. Электрические контакты 45, 46 закреплены на опорах 48 основания 1.Посредством редуктора 49 и Цегшых передач 50, 51 трехкулагпсовый вал 27 связан со звездочкой 52, закрепленной на валу 4 основного привода 3 и расположенной между основным приводом З и основной управляемой муфтой 5.Кулачки 28, 29, 30 содержат соответственно участки 53, 54, 55 (фиг. 3), выполненные по радиусу Е и участки 56, 57, 58, выполненные по радиусам г 1 Е, г 2 Е г 3 К. Форма кулачков 28, 29, 30 и их расположение относительно друг друга выполнены исходя из следующих соотношенийп 05 т т 2 г 3025 Т где Т - общая продолжительность испытательного цикла п - продолжительность такта рабочего хода 12 - продолжительность такта свободного выбега 13 - продолжительность такта торможеъшя.Указанные соотношения обеспечивают несколько большее отношение продолжительности такта торможения к продолжительности рабочего хода, что обеспечивает форсированный режим испытаний и полную остановку колеса при торможении.Стенд работает следующим образом.При переводе выкшочателя 44 в рабочее положение (показано пунктиром) электрические контакты 39, 40 подключаются к источнику питания 43. При включении основного привода 3 крутящий момент последнею передается посредством звездочки 52, редуктора 49 и цепных передач 50, 51 на трехкулачковый вал 27.В положении трехкулачкового вала 27, показанном на фиг. 1, 2, электрические контакты 39, 45 замкнуты, электрические Контакты 40,46 разомкнуты, а рейка 22 с грузом 23 находится в крайнем верхнем положении.При этом напряжение от источника питаг-шя 43 подается на основную. управляемую муфту 5, что обеспечивает работу последней в замкнутом состоянии.Дополнительная управляемая муфта 17 при этом отключена и вращение от вала 6 на вал 18 не передается.При замкнутой основной управляемой муфте 5 крутящий момент от основного привода 3 передается на ведущую звездочку 7, ведомую звездочку 9 и тормозную втулку 16, имитируя нагружение испытываемого колеса 10 в режиме рабочего хода.При определенном положении трехкулачкового вала 27 ролик 33 подвижного элемента 31 попадает на участок 57 с радиусом г (см. фиг. 4), что приводит к размыканию электрических контактов 39, 45 и отключению основной управляемой муфты 5. Контакты 40, 46 как и в предыдущем случае, при этом разомкнуты, а рейка 22 вместе с грузом 23 находится в крайнем верхнем положении.Отключение основной управляемой муфты 5 приводит к замедлению, а затем и к остановке вращения вала 6 и кинематически связанных с ним ведущей 7 и ведомой 9 звездочек. Однако, под действием момента инерции бегового барабана 2 последний, а вместе с ним и испытываемое колесо 10 продолжают вращаться,имитируя работу тормозной втулки 16 в режиме свободного выбега.При дальнейшем вращении трехкулачкового вала 27 ролик 33 подвижного элемента 32 попадает на участок 55 с радиусом Е (см. фиг. 5), в результате чего происходит замыкание контактов 40, 46 и включение дополнительной управляемой Муфты 17.Одновременно происходит перемещение подвижного элемента 24 на участок 56 с радиусом г 1. При этом рейка 22 под действием силы тяжести груза 23 перемещается вниз, что при включенной дополнительной управляемой муфте 17 и выключенной основной управляемой муфте 5 приводит к повороту вала 18 и кинематически связанных с ним ведущей 7 и ведомой 9 звездочек в сторону, противоположную их вращению при рабочем ходе.Опускание рейки 22 и поворот ведущей 7 и ведомой 9 звездочек происходит в пределах свободного кода (не показано на чертежах) механизма тормоза втулки 16.Тем самым имитируется работа испытываемого колеса 10 в режиме торможения. Требуемое усилие торможения обеспечивается путем подбора массы груза 23.Г арственное цтентное ведомство Республики Беларусь. 2 2, г. Минск, проспект Ф. Скорнны, 66.