Транспортное средство на комбинированном ходу

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НА КОМБИНИРОВАННОМ ХОДУ(71) Заявители Бочкарев Дмитрий Игоревич Крылов Павел Андреевич(72) Авторы Бочкарев Дмитрий Игоревич Крылов Павел Андреевич(73) Патентообладатели Бочкарев Дмитрий Игоревич Крылов Павел Андреевич(57) 1. Транспортное средство на комбинированном ходу, содержащее грузовую платформу, оси с ведущими и управляемыми пневматическими колесами и железнодорожные колесные пары на пружинной подвеске, имеющие возможность перемещения в вертикальной плоскости относительно рамы транспортного средства посредством приводных механизмов, отличающееся тем, что кузов транспортного средства содержит многоместный отапливаемый и вентилируемый салон вагонного типа с несколькими дверями для входа и выхода. 2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что на транспортном средстве смонтирована автосцепка. 3. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что на транспортном средстве смонтирована дополнительная пневмосистема питания сжатым воздухом тормозов буксируемого подвижного состава. 4. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что на транспортном средстве смонтирован снегоочиститель. 5. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что кузов транспортного средства состоит из двух связанных гибким сочленением частей, имеющих общее пассажирское помещение. 6. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что кузов транспортного средства имеет две палубы для пассажиров, одна выше другой.(56) 1.2255004, МПК 60 1/02, 2005. 2.2005085, МПК 60 1/04, 1993. 3.2130387, МПК 60 1/04,60 35/10, 1999. 4.2167768, МПК 60 1/04, 2001. 5. Паспорт-инструкция на навесное оборудование для комбинированного хода автомобиля КрАЗ-257, 1969. - 44 с. (прототип). Полезная модель относится к транспортным средствам, преобразуемым для движения как по автомобильным, так и железным дорогам, и может найти применение в качестве пассажирской автомотрисы для доставки ремонтных бригад к месту работы, инспекционных объездов, пассажирских перевозок на железнодорожных участках с малым пассажиропотоком, а также в качестве универсального городского транспортного средства,совершающего перевозки пассажиров по маршрутам, проложенным как по городским улицам, так и по трамвайным путям. Известно универсальное колесное транспортное средство 1, включающее шасси с рулевыми и ведущими колесами, состоящими из дисков и шин, и кузов с кабиной управления, механизмом поворота рулевых колес, воздушным компрессором и вакуумным устройством, использующим разрежение во всасывающем коллекторе двигателя, на внешней стороне дисков ведущих и рулевых колес которого жестко закреплены дополнительные цельнометаллические колеса, снабженные профильным кругом качения и гребнями, выполненными под головку железнодорожного рельса, внутренние полости шин колес присоединены через управляющий вентиль раздельно как к воздушному компрессору, так и к вакуумному устройству, использующему разрежение во всасывающем коллекторе двигателя, причем внешний диаметр шин колес по кругу качения при избыточном давлении в них сжатого воздуха больше диаметра круга качения упомянутого цельнометаллического колеса, а рулевое управление снабжено механизмом его блокировки. Недостатками известного транспортного средства являются малая пассажировместимость кузова, отсутствие салона для перевозки пассажиров, снижение долговечности ступичных подшипников рулевых и ведущих колес вследствие увеличения плеча обкатки при движении по рельсам,невысокая живучесть транспортного средства, в частности невозможность заезда или съезда с железнодорожного пути в случае отказа воздушного компрессора или вакуумного устройства. Известно транспортное средство для передвижения по автомобильным и железным дорогам 2, содержащее автомобильные колеса, установленные на раме через гидропневматическую рычажную подвеску, поворотные железнодорожные тележки, установленные в нижней части рамы, и механизм преобразования хода с автомобильного на железнодорожный. При этом каждая тележка выполнена из двух сочлененных между собой горизонтальным поперечным шарниром полурам, связанных с нижней частью рамы транспортного средства сферическим шарниром, а механизм преобразования хода каждой тележки выполнен в виде четырех активных гидропневматических рессор, связанных с рамой транспортного средства и с тележками в зоне расположения букс железнодорожных колес. Недостатками существующего транспортного средства являются малая пассажировместимость кузова, отсутствие салона для перевозки пассажиров, возможность создания только на шасси, оборудованном гидропневматической подвеской автомобильных колес,невысокая живучесть транспортного средства, в частности невозможность заезда или съезда с железнодорожного пути в случае отказа гидросистемы гидропневматических рессор. Известно транспортное средство для передвижения по автомобильным и железным дорогам 3, содержащее пневмоколеса, имеющие колею, не совпадающую с железнодорожной, переднюю и заднюю откидывающиеся рамы и оси с железнодорожными катками 2 95172013.08.30 и приводными при прижатии к пневмоколесам роликами, при этом приводные ролики связаны с катками через планетарные редукторы, ведущие шестерни которых связаны с приводными роликами, ведомые - с катками, а водила закреплены на осях катков,закрепленных через резиновые втулки в шарнирно установленных на цапфах рам балансирах, связанных с рамами упругими элементами. При этом в положении для движения по рельсам рамы поджаты к упорам, которые установлены на раме транспортного средства,силами реакции на катках от веса транспортного средства, а оси приводных роликов, цапф и пневмоколес расположены в одной плоскости. Недостатками рассмотренного транспортного средства являются малая пассажировместимость кузова, отсутствие салона для перевозки пассажиров и сложность конструкции механизмов привода железнодорожных катков. Известно транспортное средство 4, преобразуемое для движения по рельсам и автомобильным дорогам, содержащее оси с пневматическими колесами, связанные с приводом, и железнодорожные колесные пары, оси которых установлены на раме транспортного средства с возможностью поворота приводами в вертикальной плоскости, а колеса этих колесных пар выполнены с опорно-приводными барабанами, которые при взаимодействии с пневматическими колесами обеспечивают вращение железнодорожных колесных пар, при этом на транспортном средстве смонтировано устройство реверсирования, содержащее редуктор реверса, один вал которого соединен с коробкой отбора мощности, включаемой муфтой включения и связанной с первичным валом раздаточной коробки, на который передается вращение с коробки переключения передач, а второй вал редуктора реверса соединяется с промежуточным валом раздаточной коробки. Кроме того, транспортное средство включает в себя три оси с пневматическими колесами и три железнодорожные колесные пары, две из которых установлены на раме транспортного средства при помощи несущих рам и стоек-амортизаторов, шарнирно закрепленных на соответствующих несущих рамах с возможностью поворота в вертикальной плоскости приводами, при этом третья железнодорожная колесная пара образована железнодорожными колесами на оси, которая прикреплена к четырем стойкам-амортизаторам, две из которых прикреплены к соответствующим рычагам, установленным на раме транспортного средства с возможностью поворота приводами в вертикальной плоскости, а две другие прикреплены к кронштейнам,закрепленным на раме транспортного средства, при этом оси двух железнодорожных колесных пар соединены двумя быстросъемными винтовыми стяжками, а на несущих рамах установлены поворотные приводами в горизонтальной плоскости винтовые упоры для ограничения вертикальных перемещений осей с пневматическими колесами. Недостатками данного транспортного средства являются малая пассажировместимость кузова, отсутствие салона для перевозки пассажиров, сложность устройства и как следствие, невысокая надежность трансмиссии, а также недостаточная устойчивость при движении по кривым участкам пути с малыми радиусами кривизны вследствие жесткой связи между колесами железнодорожных колесных пар. Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является транспортное средство на комбинированном ходу 5, содержащее грузовую платформу,оси с ведущими и управляемыми пневматическими колесами и железнодорожные колесные пары на пружинной подвеске, имеющие возможность поворота приводами в вертикальной плоскости. Недостатками известного транспортного средства являются малая пассажировместимость кузова и отсутствие салона для перевозки пассажиров. Задачей заявляемой полезной модели является увеличение пассажировместимости транспортного средства на комбинированном ходу и расширение его эксплуатационных возможностей. Поставленная задача достигается тем, что транспортное средство на комбинированном ходу, содержащее грузовую платформу, оси с ведущими и управляемыми пневматическими колесами и железнодорожные колесные пары на пружинной подвеске, имеющие 3 95172013.08.30 возможность перемещения в вертикальной плоскости относительно рамы транспортного средства посредством приводных механизмов, содержит многоместный отапливаемый и вентилируемый салон вагонного типа с несколькими дверями для входа и выхода. Кроме того, на транспортном средстве смонтированы автосцепка, дополнительная пневмосистема питания сжатым воздухом тормозов буксируемого подвижного состава и снегоочиститель, а кузов транспортного средства состоит из двух связанных гибким сочленением частей, имеющих общее пассажирское помещение, и имеет две палубы для пассажиров,одна выше другой. На фиг. 1 изображено транспортное средство на комбинированном ходу с одиночным кузовом при движении по железнодорожному пути (вид справа по ходу движения), на фиг. 2 изображено транспортное средство на комбинированном ходу с сочлененным кузовом при движении по железнодорожному пути (вид справа по ходу движения). Транспортное средство на комбинированном ходу состоит из шасси 1 с многоместным отапливаемым и вентилируемым салоном 2 вагонного типа с несколькими дверями 3 для входа и выхода, осями с ведущими 4 и управляемыми 5 пневматическими колесами и двух железнодорожных колесных пар 6 на пружинной подвеске, служащих для удержания транспортного средства на рельсах и восприятия части нагрузки от его массы. Железнодорожные колесные пары 6 установлены на шасси 1 транспортного средства на комбинированном ходу с возможностью перемещения в вертикальной плоскости относительно его рамы посредством приводных механизмов 7. Тяговое и тормозное усилия транспортного средства на комбинированном ходу реализуются за счет сцепления ведущих колес 4 с рельсами. На транспортном средстве на комбинированном ходу смонтированы автосцепка, дополнительная пневмосистема питания сжатым воздухом тормозов буксируемого подвижного состава и снегоочиститель (на фигурах не показаны). Транспортное средство на комбинированном ходу работает следующим образом при движении по автомобильным дорогам железнодорожные колесные пары 6 подняты и зафиксированы, причем все элементы конструкции, необходимые для преобразования транспортного средства на комбинированном ходу для движения по железнодорожному пути, расположены выше дорожного просвета и не ухудшают проходимости. При установке на железнодорожный путь производится перемещение железнодорожных колесных пар 6 на рельсовую колею посредством приводных механизмов 7. При этом передняя колесная пара устанавливается в такое положение, при котором управляемые пневматические колеса 5 вывешиваются над головками рельсов на расстояние 5070 мм. Движение транспортного средства на комбинированном ходу по железнодорожному пути осуществляется за счет сцепления ведущих пневматических колес 4 с рельсами. Для движения как вперед, так и назад транспортное средство на комбинированном ходу использует соответствующие передачи в трансмиссии. Торможение транспортного средства на комбинированном ходу при движении по железнодорожному пути без подвижного состава осуществляется за счет сцепления ведущих пневматических колес 4 с рельсами при помощи рабочей тормозной системы. Торможение транспортного средства на комбинированном ходу с подвижным составом, соединенным с ним посредством автосцепки,производится с помощью дополнительной пневмосистемы питания сжатым воздухом тормозов буксируемого подвижного состава. При возникновении вертикальных колебаний транспортного средства на комбинированном ходу в процессе движения они демпфируются пружинными подвесками железнодорожных колесных пар 6. При снятии транспортного средства на комбинированном ходу с железнодорожного пути железнодорожные колесные пары 6 посредством приводных механизмов 7 перемещаются в крайнее верхнее положение. При этом транспортное средство на комбинированном ходу опускается и устанавливается на управляемые 5 и ведущие 4 пневматические колеса, после чего съезжает с железнодорожного пути. Снегоочиститель осуществляет очистку от снега автомобильных дорог и территорий при движении транспортного средства на комбинированном ходу 4 95172013.08.30 по ним, а также очистку от снега железнодорожных путей при движении транспортного средства на комбинированном ходу по железнодорожной колее. Предлагаемое транспортное средство на комбинированном ходу имеет возможность быстрого преобразования автомобильного хода в железнодорожный и безопасного движения по железнодорожному пути и может найти применение в качестве пассажирской автомотрисы для доставки ремонтных бригад к месту работы, инспекционных объездов,пассажирских перевозок на железнодорожных участках с малым пассажиропотоком, а также в качестве универсального городского транспортного средства, совершающего перевозки пассажиров по маршрутам, проложенным как по городским улицам, так и по трамвайным путям. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 5