Механизированная стоянка для хранения автомобилей

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МЕХАНИЗИРОВАННАЯ СТОЯНКА ДЛЯ ХРАНЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ(71) Заявитель Архитектурно-строительное унитарное предприятие Даумонт Долматовича Ивана Владимировича(72) Авторы Чичмаров Алексей Иванович Бычик Илья Петрович(73) Патентообладатель Архитектурно-строительное унитарное предприятие Даумонт Долматовича Ивана Владимировича(57) 1. Механизированная стоянка для хранения легковых автомобилей, включающая корпус с расположенной внутри указанного корпуса опорной рамой, на которой установлено четное количество рам с поддонами для установки автомобилей, роторный механизм для 60762010.04.30 перемещения указанных рам с поддонами, состоящий из двух вертикально расположенных на расстоянии друг от друга параллельных бесконечных цепных передач, установленных с возможностью перемещения по часовой стрелке и против нее, и мотор-редуктор для приведения роторного механизма в движение, при этом каждая из указанных рам с поддоном закреплена на цепях роторного механизма посредством двух симметричных кронштейнов с шарнирами, а указанные цепные передачи роторного механизма соединены с мотор-редуктором общим валом с возможностью приведения указанных цепных передач в движение синхронно. 2. Стоянка по п. 1, отличающаяся тем, что оснащена амортизирующими устройствами, предотвращающими раскачивание поддонов и расположенными по обе стороны от цепных передач. 3. Стоянка по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что указанный корпус дополнительно оснащен въездными воротами, которые при необходимости оборудованы автоматическим устройством их открывания, приводимым в действие электронным ключом или магнитной картой. 4. Стоянка по п. 1, отличающаяся тем, что в нижней части механизированной стоянки на позиции въезда/выезда автомобиля дополнительно установлены датчики автоматической остановки поддона в нижнем положении. 5. Стоянка по п. 1, отличающаяся тем, что содержит от 8 до 12 рам с поддонами для установки автомобилей. 6. Стоянка по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно снабжена приводной ручкой для перемещения вручную звеньев цепи роторного механизма путем вращения звездочек. Заявляемая полезная модель относится к строительству и может быть использована при проектировании и строительстве модульных стоянок для хранения автомобилей. Современные тенденции строительства гаражей и автомобильных стоянок направлены на повышение эффективности использования земли, отводимой под их строительство, на улучшение экологической обстановки как на самой стоянке, так и на прилегающей к ней территории. В настоящее время существуют много видов стоянок, в том числе стоянки, в которых въезд, выезд и установка автомобиля в бокс или отсек осуществляются водителем. Для этого используются либо въездные и выездные проезды, либо грузопассажирские лифты. Но в обоих случаях внутри стоянок необходимо свободное пространство для маневрирования автомобиля при его установке, а это пространство занимает большую площадь. Ввиду этого коэффициент полезного использования площади, отведенной под стоянку, значительно ниже, чем на стоянках с использованием специального технологического оборудования для установки и выдачи автомобиля. Из 1 известна многоярусная механизированная стоянка, которая содержит два стеллажа ячеек хранения с поддонами для автомобилей, подъемник с грузовой платформой,устройство фиксации поддона и ячейки, механизм перемещения поддона с грузовой платформы в ячейку хранения и обратно, размещенный на клети. Однако указанная конструкция имеет низкую производительность, выражаемую в количестве подаваемых машин в единицу времени, ввиду использования большого количества механизмов, часть из кото 2 60762010.04.30 рых (подъемник, механизм перемещения) работают последовательно. Кроме того, производительность снижается по мере удаления ячейки от подъемника. Известна также 2 многоярусная механизированная стоянка, содержащая каркас с двумя стеллажами с оппозитным расположением ячеек хранения с поддонами для автомобилей, шахту подъемника, размещенную в проходе между стеллажами, перемещаемую в шахте грузовую платформу, оснащенную механизмом перемещения поддона в ячейку хранения и обратно, и систему блокирования смещения грузовой платформы относительно ячеек хранения. Однако эта конструкция имеет также низкую производительность, что обусловлено всеми недостатками, указанными для предыдущей стоянки. В 3 описана многоярусная механизированная стоянка с хранением автомобилей на поддонах, включающая корпус, на нижнем этаже которого имеется приемная площадка,оснащенная заглубленным приемно-поворотным механизмом с поворотной платформой для установки поддона с автомобилем, два ряда ячеек хранения с несущими опорными консолями, на которых установлены поддоны для автомобилей, и подъемную клеть,имеющую грузонесущую платформу с механизмом синхронного горизонтальногоперемещения грузонесущих кареток клети. Недостатками данного решения являются сложность конструкции технологического оборудования и невысокая производительность при установке и съеме автомобиля из-за того, что все операции по установке и съему автомобиля выполняются последовательно. Известна также описанная в 4 механизированная стоянка, каждый модуль которой снабжен клетью, которая представляет собой сварную конструкцию из двух рам, причем на горизонтальной раме установлено поворотное устройство. Поворотное устройство содержит закрепленные на горизонтальной раме клети неподвижный и поворотный фланцы для установки поддона. Поворотный фланец приводится во вращение мотор-редуктором. Вертикальное перемещение клети осуществляется подъемным механизмом в виде лебедки, соединенной с клетью. В модуле данной стоянки перемещение поддона с автомобилем в ячейку и обратно производит специальное раздаточное устройство, а не клеть. Недостатком данного решения является сложность устанавливаемого технологического оборудования, а следовательно, и высокая его стоимость. Кроме того, габариты и наличие инженерных коммуникаций (водопровод, канализация, отопление) в данном модуле не позволяют в полной мере использовать его в качестве дворовой стоянки для автомобилей и делают нецелесообразным его использование в качестве стоянки для автомобилей во дворах многоэтажных домов. Конструкция данной стоянки не позволяет производить управление ячейками вручную, следовательно, для бесперебойной эксплуатации необходимо наличие резервного источника электропитания. Технической задачей, решаемой заявляемой полезной моделью, является упрощение конструкции технологического оборудования стоянки, увеличение ее производительности, т.е. ускорение процесса установки и выдачи автомобиля, при повышении надежности системы транспортирования автомобиля для его размещения на хранение, при этом надежность системы транспортирования обеспечивается возможностью установки и выдачи автомобиля вручную при отсутствии электропитания. Поставленная задача решается механизированной стоянкой для хранения легковых автомобилей, включающей корпус с расположенной внутри указанного корпуса опорной рамой, на которой установлены четное количество рам с поддонами для установки автомобилей, роторный механизм для перемещения указанных рам с поддонами, состоящий из двух параллельных вертикально расположенных на расстоянии друг от друга бесконечных цепных передач, установленных с возможностью перемещения по часовой стрелке и против нее, и мотор-редуктор для приведения роторного механизма в движение, при этом каждая из указанных рам с поддоном закреплена на цепи роторного механизма посредством двух симметричных кронштейнов с шарнирами, а указанные цепные передачи роторного 60762010.04.30 механизма соединены с мотор-редуктором общим валом с возможностью приведения их в движение синхронно. Дополнительно стоянка оснащена амортизирующими устройствами, предотвращающими раскачивание поддонов и расположенными по обе стороны от цепных передач. В предпочтительном варианте реализации вышеуказанный корпус дополнительно оснащен въездными воротами, которые при необходимости оборудованы автоматическим устройством их открывания, приводимым в действие электронным ключом или магнитной картой. В наиболее предпочтительном варианте реализации в механизированной стоянке дополнительно в нижней части на позиции въезда/выезда автомобиля установлены датчики автоматической остановки поддона в нижнем положении. В еще одном предпочтительном варианте осуществления полезной модели модуль содержит 12 рам с поддонами для установки автомобилей. Также дополнительно заявляемая механизированная стоянка снабжена приводной ручкой для перемещения вручную звеньев цепи роторного механизма путем вращения звездочек. Конструкция стоянки не предполагает подведения каких-либо коммуникаций за исключением электроснабжения. Описанная стоянка может устанавливаться как отдельно стоящая, так и объединяться в комплексы, причем количество стоянок в комплексе может быть любым, предпочтительно от двух до двадцати. Кроме того, стоянки могут устанавливаться вплотную к глухим стенам жилых домов и других зданий. Заявляемая полезная модель проиллюстрирована на следующих фигурах на фиг. 1 изображено схематическое внутреннее устройство модуля (вид спереди) на фиг. 2 изображение схематическое внутреннее устройства модуля (вид сбоку). Заявляемая механизированная стоянка включает роторный механизм 1, закрепленный на опорной раме 2 и состоящий из двух бесконечных цепных передач 3 и двух нижних приводных звездочек 4, и двух верхних приводных звездочек 5. Верхние приводные звездочки 5 соединены валом 6, который соединен с мотор-редуктором 7. Поддоны 8 с рамами 9 закреплены на цепях 3 роторного механизма с помощью кронштейнов с шарнирами 10. Заявленная механизированная стоянка функционирует следующим образом. Автомобиль подъезжает к механизированной стоянке. Водитель при необходимости электронным ключом или магнитной карточкой открывает ворота в случае их наличия и,если внизу находится свободный поддон, заезжает на него. Если внизу свободного поддона нет, то, включив с пульта управления роторный механизм, водитель подает свободный поддон вниз и заезжает на него. После установки автомобиля можно, не выполняя какихлибо дополнительных действий, покинуть модуль и закрыть ворота. Роторный механизм работает следующим образом. После нажатия кнопки на пульте управления сигнал поступает на мотор-редуктор, который начинает вращение приводной (ведущей) звездочки, которая соединена валом с ведомой звездочкой второй цепи, цепь проворачивается, поддоны перемещаются. Дополнительно устанавливаемые амортизаторы гасят излишнее раскачивание поддонов во время перемещения. После отпуска кнопки на пульте управления поддон останавливается, при этом датчики автоматической остановки поддона доводят поддон до горизонтального положения, не допуская перекоса нижней площадки. Описанная модель механизированной стоянки наглядно демонстрирует эффективность использования отводимой для ее строительства земли, а возможность использования при ее строительстве различных планировочных решений позволяет избежать дополнительной подготовки земли. Механизация процесса установки и выдачи автомобилей позволяет увеличить плотность размещения автомобилей внутри стоянки и улучшить экологическое состояние среды внутри стоянки и на прилегающей к ней территории. 60762010.04.30 Внутренний объем модуля используется более эффективно ввиду отсутствия проездов для автомобилей, а высокая плотность установки автомобилей на хранение достигается за счет использования технических средств установки автомобиля. Заявляемая стоянка безопасна в эксплуатации, что обеспечивается за счет простоты оборудования, отсутствия инженерных коммуникаций, отсутствия водителя в кабине автомобиля во время его подъема или опускания. Размещение стоянки не требует усиленных фундаментов ввиду сравнительно малого веса конструкций стоянки. Заявленная механизированная модульная роторная стоянка предназначена как для кратковременного, так и для длительного хранения легковых автомобилей. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 5