Разборный велосипед

1 2 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 54 РАЗБОРНЫЙ ВЕЛОСИПЕД(73) Патентообладатель Комшилов Юрий Николаевич (В)1. Разборный велосипед, содержащий рулевую колонку с рулем, головную трубу с установленной в ней вилкой переднего колеса,связанную с передней полурамой, заднюю полураму, соединеъшую с вилкой заднего колеса и с передней полурамой, седло с подседельной трубой, педальный механизм с ведущей звездочкой, смонтированной на оси последнею, установленной на подшипниках, и багажник,отличающийся тем, что ведущая звездочкаРЗСПОЛОЖВНЕ МЕЖДУ перьями ВИЛКИ ЗЗДНСГО КОлеса на оси, подшипники которой установлены на перьях упомянутой вилки, причем расстояние от оси до шины заднего колеса составляет 15-30 мм. у-д 2. Велосипед по п.1, отличающийся тем, что О головная труба имеет внутреннюю резьбу, соответствующую наружной резьбе оси вилки б переднего колеса, причем длина головной труГ) бы не превышает двух ее диаметров, а рулевая П колонка закреплена на вилке переднего колеса ниже головной трубы и параллельно послед ней. 1 3. Велосипед по п.1, отличающийся тем, что Щ багажник выполнен в виде складной сумки.Изобретение относится к разборным велосипедам повседневного пользования с обеспечением удобства их транспортировки и хранения.Разборные велосипеды имеют значительное преимуществ-о перед складными по компактности в сложенном состоянии.Известен разборный велосипед 1 со склацывающейся пополам рамой и съемными колесами, которые при разборке велосипеда вынимают из вилки таким образом, что ведомая звездочка остается на месте. Съемный руль,(шоженную пополам раму и съемное седло располагают позади поставленных рядом колес,при ЭТОМ ОНИ ПО ДЛНН И ВЫСОТС НЕ ВЫХОДИТ за габариты этих колес.Однако, в известном решении, даже применение стандартных колес, принятых для складных велосипедов, не дает достаточной КОМПЗКТНОСТИ В СЛОЖННОМ СОСТОЯНИИ, ТЗК как поперечный размер переднего колеса с вилкой составляет не менее 130 мм, 170 мм имеет вилка заднего колеса, примерно такую же длину в поперечном направлении занимает поставленное за ней заднее колесо, учитывая сложенную пополам раму, велосипед в слоЖСННОМ СОСТОЯНИИ ИМЕЕТ ГабарИТЫ НС МЕНЬШЕ,чем 5000 х 500 х 500 ммз. Кроме того, разъемность движущихся частей, особенно задней втулки, снижает надежность и безопасность велосипеда из-за люфтов в силовой передаче,а при оснащении велосипеда тормозной втулкой велика возможность остаться без тормозов. Отсутствие унификации заднего колеса снижает эксплуатационные качества велосипеда.На компактность разборного велосипеда также влияют габариты передней отделяемой части. Известен велосипед 2 , у которого осевая длина головной трубы меньше, чем ее диаметр,при этом в головной трубе применен шариковый, или с другими элементами качения, подшипник, а ось вилки совпадает с осью рулевой колонки. Однако, подшипник с элементами качет-пая не может при прочих равных условиях соперничать по компактности с подшипниками скольжения, а при потере герметичности и попадании посторонних предметов, подшипник качения еще и заклинивает, то же происходит и при разрушении сепаратора подшиппика, вследствие чего может заклинить руль,что снижает безопасность эксплуатации велосипеда. Кроме того, в нем должны быть предусмотрены устройства для закрепления как самого подшипника в головной трубе,так и оси передней вилки и рулевой колонки,что увеличивает диаметр и длину этого узла,а расположение над этим узлом еще и рулевой колонки не позволяет достичь достаточной компактности всей конструкции велосипеда в сложенном виде.Наиболее близок к заявляемому решению и поэтому принят в качестве прототипа разборный велосипед 3, содержащий переднюю полураму, связанную с головной трубой и установленной в ней рулевой колонкой с рулем п вилкой переднего колеса, переднюю полураму, связанную с задней полурамой и горизонтальной вилкой заднего колеса, седло с подседельной трубой, педальный механизм с ведущей звездочкой, установленной на оси каретки силовой передачи, багажник. Велосипед состоит из большого числа разборных деталей,надежность и быстроразборность которых обеспечивают вильчатые соединения.Однако, расположение втулки каретки на поверхности задней полурамы не обеспечивает достаточной компактности задней части велосипеда, а значительное удлинение головной трубы его передней части. Отсутствие специальной упаковки, конструктивно связанной с велосипедом, создает трудности при его хранении и транспортировке.Задачей Изобретения является повышение компактности, удобства хранения и транспортировки велосипеда в сложенном состоянии,при сохранении в рабочем состоянии надежности, безопасности и удобства эксплуатации при нормальных для взрослого человека размерах велосипеда, при максимальном использовании стандартных деталей и, в частности,колес.Согласно изобретению, в разборном велосипеде, содержащем рулевую колонку с рулем,головную трубу с установленной в ней вилкой переднего колеса, связанную с передней полурамой заднюю полураму, седло с подседельной трубой, педальный механизм с ведущей звездочкой, смонтированной на оси последнего, установленной на подшипниках, и багажншс, ведущая звездочка расположена между перьями вилки заднего колеса на оси, подшиппики которой установлены на перьях упомянутой вилки так, что расстояние от оси до шины заднего колеса составляет 15-30 мм, а головная труба имеет внутреннюю резьбу, соответствующую наружной резьбе оси вилки переднего колеса, причем длина трубы не превышает двух ее диаметров, а рулевая колонка закреплена на вилке переднего колеса ниже головной трубы и параллельно последней, при этом багажник выполнен в виде складной сумКИ.Установка оси педального механизма в двух отдельных, закрепленных каждый на своем пере вилки заднего колеса подшипниках,позволяет расположить ведущую звездочку ПВПЗЛЬНОГО МЕХННИЗМЗ МЕЖДУ ПСрЬЯМИ УПОмянутой вилки и приблизить ось этого механизма к шине заднего колеса на расстояние 15-30 мм, тогда как при традиционном испол 5 ВТ 1532 С 1 впении кареточного узла и расположении ведущей звездочки как в прототипе, это расстояние больше по крайней мере на диаметр трубы вилки плюс радиус корпуса каретки. Совокупность упомянутых признаков, а именно расположение ведущей звездочки силовой передачи между перьями вилки заднего колеса так, что расстояние от оси до шины заднего колеса составляет 15-30 мм, позволяет достичь такой компактности отделяемой задней части велосипеда, что после отсоединения подседельной трубы с седлом и передней полурамы, она может быть размещена в сумке,габариты которой по длине и высоте не превышают 500 х 6 О 0 мм 2.То, что головная труба имеет внутреннюю резьбу, а ось передней вилки е соответствующую наружную, позволяет при вворачивании вилки по резьбе в юловную трубу получить надежное крепление без самопроизвольного разъединения и надежный подшипник скольжения, который, в отличие от подшипников качения не подвержен заклиниванию, что в свою очередь повышает надежность и безопасность езды на велосипеде и позволяет уменьшить как диаметр головной трубы, так и ее длину до размеров двух ее диаметров. Все это в сочетании с тем, что рулевая колонка закреплена на передней вилке ниже головной трубы и параллельно последней, позволяет достичь такой компактности отделяемой передней части велосипеда, что после отделения рулевой колонки с рулем и передней полурамы, она может быть размещена в сумке, габариты кото 2 рой по длине и высоте не больше 50 Ох 6 О 0 мм .Две наиболее громоздкие части велосипеда задняя отделяемая часть с колесом и передняя отделяемая часть с колесом, могут быть помещены в сумку одна за другой так,что колеса соприкасаются втулками, тогда все остальные части размещают в пространстве между ними, а весь велосипед укладывают в сумку размером не более 50 Ок 600 х 20 О ммз.Выполнение багажника в виде сумки позволяет использовать эту сумку для укладки велосипеда после его разборки, решая, таким образом, две задачи получение багажника при собранном для езды велосипеде, и укладку разобранного велосипеда.Использование стандартных деталей в конструкции велосипеда, в частности колес позволяет сохранить эксплуатационные качества скорость и проходимость стандартного велосипсда.Сущность изобретения поясняется чертежамифиг. 1 - общий вид разборного велосипедафиг. 3 - вид сверку разборного велосипедафиг. 7 - вид сбоку кареточного механизмафиг. 8 - вид спереди кареточного механизмафиг. 9 - вид сверху кареточного механизма.Велосипед (фиг.1) содержит рулевую колонку 1 с рулем 2, головную трубу 3 с установленной в ней с возможностью вращения вилкой 4 переднего колеса 5. В головной трубе З выполнена внутренняя резьба, соответствующая наружной резьбе оси 6 вилки 4 (фиг.2),что позволяет узлу работать как подшипник СКОЛЬЖЕНИЯ.Рулевая колонка 1 закреплена на полке 7,приваренной к вилке 4, ниже головной трубы З и параллельно вилке 4, посредством муфты 8 вилочного типа с зажимом 9. При этом длина головной трубы 3 не превышает двух ее диаметров. Такая конструкция обеспечивает достаточную компактность передней отделяемой части велосипеда.К головной трубе 3 приварено быстроразъемное соединение в виде муфты 10 вилочного типа с зажимом 11. Руль 2 соединен с рулевой колонкой 1 при помощи регулируемой муфты 12, типа стержень в трубе с зажимом 13. На руле 2 закреплен багажник 14, выполненный в виде складной сумки при помощи навесных соединений (не показано).Передняя полурама 15 соединена с головной трубой 3 при помощи быстроразъемной муфты 10 вилочного типа с зажимом 11, аналогичной муфте 8. Передняя полурама 15 в своей задней части сочленена с задней полурамой 16 при помощи быстроразъемной муфты 17 с зажимом 18, аналогичной муфтам 8 и 10.Задняя полурама 16 в месте крепления муфты 17 раздвоена (фиг.3) а вилка 19 заднего колеса 20 закреплена на концах раздвоенной части полурамы 16. На перьях 21 вилки 19 установлены подшипники 22, в которых с возможностью вращения установлена ось 23 педального механизма. Ведущая звездочка 24 расположена между перьями 21 вилки 19, закреплена на оси 23 и отстоит от шины заднего колеса 20 на расстоянии 15-30 мм (фиг. 7, 8,9), это, по крайней мере, меньше, чем при традиционном выполнении кареточного узла на величину диаметра трубы задней вилки плюс радиус корпуса каретки.На концах оси 23 с внешних сторон вилки 19 закреплены шатуны 26 педалей 27. На шатунах 26 выполнены конические быстроразъемные соединения 28 с зажимами 29.Ведущая звездочка 24 силовой передачи связана с ведомой звездочкой 30 посредством цепи 31. Жесткость соединения задней полурамы 16 с вилкой 19 обеспечивает подпорка 32, нижний