Кабина автомобиля

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(72) Авторы Мишута Дмитрий Викторович Мишута Виктор Николаевич Прибоченко Юрий Евгеньевич Стеренко Денис Анатольевич(57) 1. Кабина автомобиля, содержащая крышу, днище, переднюю, заднюю и боковые стенки, а также закрепленную на кабине съемную раму, состоящую из нескольких частей,одна из которых расположена над крышей кабины, отличающаяся тем, что со стороны боковых стенок кабины проекции части съемной рамы, расположенной над крышей кабины, выполнены в виде трапеций, верхние полки которых больше их нижних полок, и конструктивные элементы этих нижних полок закреплены вверху боковых стенок кабины,при этом между упомянутыми проекциями и полками трапеций над крышей кабины расположена решетка, а конструктивные элементы нижних полок трапеций соединены с поручнями, закрепленными внизу боковых стенок кабины, причем, как минимум, один из поручней выполнен в виде лесенки. 2. Кабина по п. 1, отличающаяся тем, что съемная рама выполнена из трубчатых элементов. 3. Кабина по п. 1, отличающаяся тем, что боковые части трапеций выполнены с продолжением расположения своих конструктивных элементов над верхними полками этих трапеций, при этом образованы наклоненные вперед и назад к кабине П-образные секции съемной рамы, полки которых с помощью поперечин соединены с решеткой.(56) 1. Патент 73643 , МПК В 60 Р 3/38,62 35/00, 2008. 2. Патент 4315447 2, МПК 60 1/00,60 1/26, 1997 (прототип). Полезная модель относится к области транспорта и касается конструкций кабин, в основном грузовых автомобилей со съемными крепежными элементами для крепления или подвешивания грузов, поддерживаемых кабиной, например, багажников открытого типа. Полезная модель предназначена в основном для автомобилей, перевозящих подвижные обитаемые кузова-фургоны, в том числе сочлененные друг с другом, формируя, например,машины штабные для подвижного пункта управления, подвижные полевые комплексы для оказания медицинской помощи или для проведения геологоразведочных работ, а также для других целей. Известна кабина автомобиля, содержащая крышу, днище, переднюю, заднюю и боковые стенки. При этом кабина в своей верхней части содержит встроенную под крышу вставку из листового металла 1. Такая вставка служит для увеличения объема кабины автомобиля, который может использоваться для размещения различных грузов или оборудования. Недостаток аналога 1 состоит в том, что для расположения такой вставки требуется на готовой кабине произвести технологические операции по разрезке верхней части кабины и сварке двух полученных ее половин со вставкой. Это усложняет технологию получения верхней части кабины автомобиля. Кроме того, вставка получается несъемной, а это снижает универсальность применения кабины автомобиля. Более технологична и универсальна принятая за прототип полезной модели кабина автомобиля 2, содержащая крышу, днище, переднюю, заднюю и боковые стенки. При этом кабина оборудована состоящей из нескольких частей съемной рамой, закрепленной на крыше кабины. Однако недостатком прототипа 2 является то, что съемная рама крепится непосредственно к крыше кабины автомобиля, что ограничивает весовые возможности расположения различных грузов. Кроме того, закрепленные на такой конструкции рамы мокрые текстильные вещи(тенты, мешки, одежда, канаты и др.) будут долго проветриваться для полного вытеснения из них влаги, так как будут в основном опираться на крышу кабины автомобиля. Еще одним недостатком такой конструкции является относительно плохой доступ водителя к закрепленной на крыше кабины раме и особенно к расположенным на ней грузам большой высоты. Поэтому ему иногда приходится прибегать к подручным средствам,например к переносной лестнице. Задачей полезной модели является повышение несущей способности, расширение функциональных возможностей, повышение универсальности применения кабины автомобиля со съемной рамой для крепления грузов и улучшение доступа к ним. Поставленная задача решается тем, что кабина автомобиля, содержащая крышу, днище, переднюю, заднюю и боковые стенки, а также закрепленную на кабине съемную раму,состоящую из нескольких частей, одна из которых расположена над крышей кабины, имеет отличительные признаки со стороны боковых стенок кабины проекции части съемной рамы, расположенной над крышей кабины, выполнены в виде трапеций, верхние полки которых больше их нижних полок, и конструктивные элементы этих нижних полок закреплены вверху боковых стенок кабины, при этом между упомянутыми проекциями и полками трапеций над крышей кабины расположена решетка, а конструктивные элементы нижних полок трапеций соединены с поручнями, закрепленными внизу боковых стенок кабины, причем, как минимум, один из поручней выполнен в виде лесенки. Выполнение в виде трапеций боковых проекций части съемной рамы, расположенной над крышей кабины, и выполнение верхних полок этих проекций больше их нижних по 2 73172011.06.30 лок направлены на усиление конструкции съемной рамы, а также на увеличение ее полезной площади вверху с одновременным уменьшением ее габаритов внизу для более компактного крепления к кабине. Закрепление конструктивных элементов упомянутых нижних полок вверху боковых стенок кабины позволит, в отличие от прототипа 2, разгрузить крышу кабины автомобиля от излишних нагрузок, повысив тем самым несущую способность съемной рамы и самой верхней части кабины. Расположение решетки между упомянутыми проекциями и полками трапеций над крышей кабины будет способствовать более надежному расположению и закреплению грузов на съемной раме над крышей кабины автомобиля. При этом, это, в свою очередь,расширит функциональные возможности и эффективность применения верхней части кабины автомобиля, так как, например, мокрые грузы могут располагаться в более развернутом виде на съемной раме и эффективнее проветриваться с целью удаления из них влаги в процессе движения автомобиля. Соединение конструктивных элементов нижних полок трапеций с поручнями обеспечит повышение удобства для водителя в случае его доступа к грузу, расположенному на съемной раме, а также в случае демонтажа ее с кабины автомобиля. Закрепление поручней внизу боковых стенок кабины позволит создать дополнительную опору съемной раме для повышения ее несущей способности и несущей способности верхней части кабины автомобиля. Выполнение одного или нескольких поручней в виде лесенки направлено на повышение удобства для водителя в случае его доступа к высокогабаритному грузу, расположенному на съемной раме, что, в свою очередь, расширит функциональные возможности применения кабины автомобиля. Для усиления указанных выше эффектов рекомендуется введение в полезную модель дополнительных отличительных признаков, а именно съемная рама выполнена из трубчатых элементов боковые части трапеций выполнены с продолжением расположения своих конструктивных элементов над верхними полками этих трапеций, при этом образованы наклоненные вперед и назад к кабине П-образные секции съемной рамы, полки которых с помощью поперечин соединены с решеткой. Сущность полезной модели поясняется иллюстрациями, где на фиг. 1 показан фрагмент общего вида кабины автомобиля со стороны ее левого бока на фиг. 2 - со стороны правого бока на фиг. 3 - фронтальная проекция кабины по фиг. 1 на фиг. 4 - ее профильная проекция на фиг. 5 - ее горизонтальная проекция. Кабина автомобиля (фиг. 1-5) содержит крышу 1, днище (не показано), переднюю,заднюю, левую и правую боковые стенки (соответственно 2, 3, 4 и 5), а также закрепленную на кабине с помощью традиционных крепежных элементов (не показаны) съемную раму 6. Она для облегчения конструкции выполнена из трубчатых элементов, например трубок круглого сечения, сваренных между собой (не показано). Съемная рама 6 состоит из нескольких частей, одна из которых в виде багажника 7 расположена над крышей 1 кабины. Со стороны боковых стенок 4 и 5 кабины проекции багажника 7 выполнены в виде трапеций (фиг. 1, 3), верхние полки 8 которых больше их нижних полок 9. Конструктивные элементы этих нижних полок 9 закреплены вверху боковых стенок 4 и 5 кабины. Между упомянутыми проекциями и полками 8,9 трапеций над крышей 1 кабины расположена решетка 10. Конструктивные элементы нижних полок 8,9 трапеций соединены с поручнями 11(фиг. 1-4), закрепленными внизу боковых стенок 4 и 5 кабины. Причем, как минимум,один из поручней 11, например, с левого бока кабины выполнен в виде лесенки 12 (фиг. 1 и 3). Боковые части 13 упомянутых трапеций (фиг. 1-3) выполнены с продолжением расположения своих конструктивных элементов над верхними полками 8 этих трапеций. При 3 73172011.06.30 этом образуются наклоненные вперед и назад к кабине П-образные секции 14 съемной рамы 6. Полки 15 П-образных секций 14 с помощью поперечин 16 (фиг. 1, 2 и 4, 5) соединены с решеткой 10. Применяют кабину автомобиля следующим образом. Предварительно, например, при сборке автомобиля на кабину устанавливают съемную раму 6, закрепляя ее сверху и снизу на боковых стенках 4 и 5 традиционными способами. В случае перевозки мелкогабаритного груза его закрепляют (не показано) с расположением на решетке 10 багажника 7 съемной рамы 6, используя при этом традиционные элементы крепления с расположением их на решетке 10 и на поперечинах 16 П-образных секций 14 этого багажника 7. При закреплении перевозимого груза на съемной раме 6, а также при удалении его оттуда используют поручни 11, за которые держатся, а также, при необходимости, лесенку 12, по которой взбираются, чтобы укрепить или снять высокогабаритный груз. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4