Тележка моторная поворотная с двухступенчатым подрессориванием для трамваев с низким уровнем пола

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ТЕЛЕЖКА МОТОРНАЯ ПОВОРОТНАЯ С ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ ПОДРЕССОРИВАНИЕМ ДЛЯ ТРАМВАЕВ С НИЗКИМ УРОВНЕМ ПОЛА(71) Заявитель Открытое акционерное общество Белкоммунмаш(72) Авторы Стоцко Всеволод Леонидович Лайковский Роман Анатольевич Король Владимир Михайлович Быцко Олег Витальевич(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Белкоммунмаш(57) Тележка моторная поворотная с двухступенчатым подрессориванием для трамваев с низким уровнем пола, содержащая раму, образованную продольными и поперечными балками, буксы, буксодержатели и буксовые амортизаторы, редукторы, колесные пары, шарнирные опоры и шарнирные муфты, реактивные тяги, соединенные с рамной несущей конструкцией, демпферы, шкворневые балки, шкворни, закрепленные к вагону, и пружины центрального подвешивания, дисковые и рельсовые тормоза, отличающаяся тем, что продольные и поперечные балки рамной несущей конструкции крепятся шарнирами третьего рода. Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к устройству тележек рельсовых транспортных средств, предпочтительно к моторным поворотным тележкам для трамваев с низким уровнем пола и одной ступенькой в районе поворотных тележек. 70972011.02.28 Известны тележки того же назначения, что и полезная модель 1. Изобретение Тележка рельсового транспортного средства, содержащая раму, состоящую из осей с закрепленными на них колесами и двух продольных балок 1. Недостатком такой тележки является жесткое крепление продольных балок к осям с закрепленными на них колесами, что исключает возможность отследить каждым колесом тележки неровности рельсового пути и постоянно воспринимать нагрузку от массы вагона. 2. За прототип принято изобретение Ведущая моторная поворотная тележка для рельсовых транспортных средств 2, содержащая раму, образованную продольными и поперечными балками, колесные пары, тяговые двигатели, люльку с поворотной цапфой,связанной с вагоном, и опоры, соединяющие продольные и поперечные балки, которые расположены по диагонали. Недостатком прототипа является конструкция двух упругих опор, которые соединяют две Т-образные части рамы тележки и расположены по диагонали относительно продольной и поперечной осей тележки. Упругий элемент опор позволяет перемещение (скручивание) двух частей рамы, но в то же время он не обеспечивает жесткость рамы относительно продольной и поперечной осей тележки, что приводит к повышенному износу ребер колес тележки. Упругий элемент опор испытывает большие напряжения при перемещении двух частей рамы, так как оси упругих опор не совпадают с осью перемещения (скручивания) двух частей рамы, что приводит к износу упругих элементов опор и обуславливает ненадежность данного узла тележки, уменьшает ресурс и надежность тележки в целом. В основу полезной модели положена задача создания трамвайной тележки, обеспечивающей свободный проход пассажиров по всей длине трамвая при наличии одной ступеньки в районе поворотных тележек. Это обеспечивает удобство посадки-высадки пассажиров, сокращение времени на посадку, увеличение скорости сообщения трамвайного вагона по маршруту, для этого средняя между колесами часть тележки понижена в направлении продольной оси тележки и обеспечивает проход пассажиров над тележкой на уровне высоты одной ступеньки от уровня низкого пола вагона. Рама тележки при этом выполнена шарнирной, что увеличивает параметры плавности хода, ресурс и ходовые свойства тележки. Шарниры третьего рода, расположенные в местах соединения продольных и поперечных балок рамной конструкции тележки, обеспечивают подвижность в вертикальной плоскости продольных балок между собой, обеспечивая прохождение трамвайных путей тележкой без кососимметричных нагрузок на элементы тележки и верхнее строение рельсового пути, а также равномерное распределение массы транспортного средства на все колеса тележки и постоянный контакт всех колес тележки с рельсами, отслеживая имеющиеся впадины, выпуклости и неровности рельсового пути,обеспечивая безопасное движение транспортного средства по рельсам, исключая сход транспортного средства с рельс при движении, увеличивает плавность хода тележки, срок эксплуатации рамы, колес, буксовых амортизаторов и подшипников тележки. Трамвайный вагон с более низким уровнем пола более устойчив при движении, что увеличивает плавность его хода и снижает вибрацию при его движении. На фиг. 1 представлен чертеж общего вида тележки (вид сбоку). На фиг. 2 - чертеж общего вида тележки (вид сверху). На фиг. 3 - чертеж центрального подвешивания (в разрезе). На фиг. 4 - чертеж буксовой опоры. На фиг. 5 - чертеж рамной несущей конструкции (вид сверху). Рамная несущая конструкция тележки 1 с шарнирами третьего рода 20 через буксовые амортизаторы 17 и буксу 18 с буксодержателем 19 опирается на колесные пары 2, электродвигатель 9, расположенный поперек продольной оси тележки и соединенный с редуктором 11, крепится к продольной 21 и поперечной 22 балкам рамной несущей конструкции 1 через шарнирные опоры 12. Крутящий момент от электродвигателя 9 через 2 70972011.02.28 редуктор 11 и шарнирную муфту 24 передается на ось 23 и колеса 4 колесной пары 2. Амортизация при движении вагона обеспечивается двухступенчатым подрессориванием. Первая ступень подрессоривания обеспечивается буксовыми амортизаторами 17. Вторая ступень обеспечивается амортизаторами 16 и пружинами центрального подвешивания 15,на которые опирается шкворневая балка 3, соединенная с рамной несущей конструкцией тележки 1 реактивными тягами 8. На шкворневой балке 3 установлен шкворень 10, посредством которого тележка крепится к вагону (на фиг. не показан). Между шкворневой балкой 3 и рамной несущей конструкцией тележки 1 установлены горизонтальный 6 и вертикальные 7 демпферы, которые гасят колебания шкворневой балки 3 и вагона в целом в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Торможение вагона при остановках обеспечивается электродинамическим тормозом электродвигателя 9, воздействием тормозного механизма 14 колесной пары на диск дискового тормоза 13 и рельсовым тормозом 5. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4