Колесная передача транспортного средства

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ КОЛЕСНАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Открытое акционерное общество Минский автомобильный завод(72) Авторы Захарик Александр Михайлович Шабанов Павел Эдуардович Романюк Владимир Владимирович Власенко Ольга Евгеньевна Черная Алла Валерьевна(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Минский автомобильный завод(57) Колесная передача транспортного средства, содержащая корпус с присоединенной к нему цапфой, в отверстии которой на подшипнике установлена полуось, уплотненная манжетой, солнечную шестерню, установленную на конце полуоси с возможностью контактирования с торцом цапфы и расположенную в наружной части ступицы колеса, сателлиты,коронную шестерню, установленную на свою ступицу, размещенную на цапфе и контактирующую с подшипниками ступицы колеса, установленными на наружных шейках цапфы,70002011.02.28 манжету ступицы колеса, смазочное масло, уровень которого обеспечивает частичное погружение в него подшипников полуоси, ступицы колеса и манжет, отличающаяся тем,что в цапфе дополнительно выполнены нижний и верхние каналы вентиляции, соединенные между собой, нижний канал выполнен наклонным, с выходом, расположенным за подшипником полуоси в отверстии цапфы, соединен дополнительным радиальным отверстием с полостью подшипников ступицы колеса и размещен между ними, а верхние каналы принадлежат цапфе и корпусу, в котором установлен атмосферный клапан.(56) 1. Беларус 1221. Руководство по разборке-сборке. Трансмиссия. ПО Минский тракторный завод, 1999. - . 127. 2. Колесное шасси МАЗ-543 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. - М. Воениздат МО, 1977. - . 155, 226, рис. 82, 142. 3. Автомобили МАЗ. Руководство по ремонту. - ИПЦ МАЗ, 2006. Фиг. 34. Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в машинах и механизмах, применяемых на транспортных перевозках, в сельском хозяйстве и дорожном строительстве для передачи и изменения крутящего момента. Известна колесная передача транспортного средства, содержащая корпус и крышку, в расточках которого размещена пара цилиндрических шестерен. Ведущая шестерня данной пары размещена между подшипниками в расточках корпуса, а ведомая снабжена дополнительным зубчатым венцом, представляющим собой солнечную шестерню планетарного ряда. Коронная шестерня установлена неподвижно в расточке крышки, в полости которой размещены водило с сателлитами и ведущий фланец колеса. В корпусе за крайним подшипником ведущей шестерни перед крышкой выполнен ступенчатый канал, в котором расположен клапан, соединяющий полость корпуса и крышки с атмосферой 1. Недостатком данной конструкции является то, что при вращении фланца образовавшаяся с избыточным давлением масляно-воздушная смесь конденсируется и уходит непосредственно в атмосферу, не смазывая подшипники ведущей шестерни цилиндрической пары. Известна конструкция колесной передачи планетарного типа с цилиндрическими шестернями, расположенными в наружной части ступицы колес. Внутри неподвижной коронной шестерни, закрепленной через ступицу на цапфе с подшипниками, обкатываются сателлиты планетарной передачи и приводят во вращение водило, присоединенное через крышку к ступице колеса. Движение сателлитов создает масляно-воздушную смесь с избыточным давлением, которая по каналам и трубкам направляется в специальные баки сапунирования для конденсации и соединения с атмосферой 2. Наличие специальных баков сапунирования требует дополнительного места, что увеличивает материалоемкость и трудоемкость изготовления. Наиболее близкой является конструкция колесной передачи переднего ведущего моста, содержащая корпус с присоединенной к нему цапфой, в отверстии которой установлена на подшипнике и уплотнена манжетой полуось, и установленную в нем планетарную передачу, ступицу колеса с манжетой. Солнечная шестерня планетарной передачи установлена на конце упомянутой полуоси с возможностью контакта с торцом цапфы и расположена в наружной части ступицы колеса. Коронная шестерня размещена на своей ступице, контактирующей с подшипниками ступицы колеса. Подшипники полуоси и ступицы колеса, а также манжета ступицы колеса частично погружены в смазочное масло. Конструкция колесной передачи выполнена с системой каналов вентиляции, нижний из которых выполнен в цапфе и расположен между подшипником и манжетой полуоси, а верхний канал принадлежит корпусу и в нем установлен атмосферный клапан 3. 2 70002011.02.28 Недостатком известной конструкции является то, что после остановки движения транспортного средства вследствие понижения температуры и отсутствия перемешивания масла в колесной передаче образовывается вакуум, который устраняется всасыванием воздуха из атмосферы. При этом вместе с воздухом к подшипнику и манжете поступают пыль и грязь, что снижает долговечность работы подшипника и манжеты. При движении транспортного средства и вследствие контакта торца солнечной шестерни с торцом цапфы возникает избыточное давление в полости расположения подшипников ступицы колеса, что приводит к увеличению давления на манжету ступицы, а соответственно, и утечкам через нее масла на наружные поверхности колесной передачи. Задачей предлагаемой полезной модели является повышение долговечности работы подшипника и манжеты полуоси, а также отсутствие утечек масла из колесной передачи. Поставленная задача решается следующим образом. Колесная передача транспортного средства содержит корпус с присоединенной к нему цапфой, в отверстии которой на подшипнике установлена полуось, уплотненная манжетой, солнечную шестерню, установленную на конце полуоси с возможностью контактирования с торцом цапфы и расположенную в наружной части ступицы колеса, сателлиты,коронную шестерню. Коронная шестерня установлена на свою ступицу, размещенную на цапфе и контактирующую с подшипниками ступицы колеса, установленными на наружных шейках цапфы. Колесная передача содержит манжету ступицы колеса, смазочное масло, уровень которого обеспечивает частичное погружение в него подшипников полуоси, ступицы колеса и манжет. Согласно заявляемой конструкции, в цапфе дополнительно выполнены нижний и верхние каналы вентиляции, соединенные между собой. Нижний канал выполнен наклонным, с выходом, расположенным за подшипником полуоси в отверстии цапфы, соединен дополнительным радиальным отверстием с полостью подшипников ступицы колеса и размещен между ними, а верхние каналы принадлежат цапфе и корпусу, в котором установлен атмосферный клапан. Отсутствие соединения наклонного канала в цапфе с полостью, образованной подшипником и манжетой полуоси, не позволяет вместе с воздухом проникать пыли и грязи из атмосферы к подшипнику и манжете, что повышает долговечность и надежность узла. Соединение наклонного канала в цапфе с полостью подшипников ступицы колеса позволяет снизить нагрузку на манжету, возникающую при контакте торцов солнечной шестерни и цапфы, возникающего из-за технологических погрешностей изготовления,вследствие прямого соединения планетарной передачи с полостью подшипников ступицы колеса с наклонным каналом, каналом корпуса и атмосферным клапаном. На чертеже представлен общий вид колесной передачи. Колесная передача содержит корпус 1 с присоединенной к нему цапфой 2. В отверстии 3 цапфы 2 на подшипнике 4 установлена уплотненная манжетой 5 полуось 6. На конце полуоси 6 с возможностью контактирования с торцом 7 цапфы 2 установлена солнечная шестерня 8. Солнечная шестерня 8, которую содержит планетарная передача 9,расположена в наружной части 10 ступицы 11 колеса. Планетарная передача 9 содержит также сателлиты 12, коронную шестерню 13, установленную на свою ступицу 14. Ступица 14 коронной шестерни 13 размещена на цапфе 2 и контактирует с подшипниками 15 ступицы 11 колеса, которые установлены на наружных шейках цапфы 2. На ступице 11 колеса установлена манжета 16. Смазочное масло залито до уровня, обеспечивающего частичное погружение в него подшипников 4 полуоси 6, ступицы 15 колеса, манжет 5 и 16. В цапфе 2 дополнительно выполнены нижний канал 17 вентиляции и верхние каналы 21 и 22, соединенные между собой. Нижний канал 17 выполнен наклонным, с выходом 18, расположенным за подшипником полуоси 6 в отверстии 3 цапфы 2. При этом нижний канал 17 соединен дополнительным радиальным отверстием 19 с полостью 20 подшипников ступицы 11 колеса и 3 70002011.02.28 размещен между ними. Верхние каналы 21, 22 принадлежат цапфе 2 и корпусу 1, в котором установлен атмосферный клапан 23. Колесная передача работает следующим образом. При движении транспортного средства полуось 6, вращаясь в подшипнике 4, приводит в движение планетарную передачу 9 вместе с солнечной шестерней 8, сателлитами 12, которые, обкатываясь по коронной шестерне 13, приводят во вращение вокруг оси цапфы 2 ступицы 11 колесной передачи вместе с подшипниками 4 и манжетами 5. При этом масло,залитое в колесную передачу для смазки шестерен и подшипников, нагревается, и за счет образования барботажа в колесной передаче отмечается рост давления, как минимум, в двух полостях, несопоставимых между собой по объемам, - в отверстии 3 цапфы 2 и в планетарной передаче 9 полости ступицы 20, которое не способствует герметичности манжет 5 и 16, вызывая утечки масла на наружные поверхности колесной передачи. Введение дополнительного радиального отверстия 19 позволяет соединить через канал 17, каналы 21 и 22 вышеуказанные полости с клапаном атмосферы без учета торцового контакта солнечной шестерни 8 с торцом 7 цапфы 2. При движении транспортного средства в запыленных условиях или при его остановке и стоянке вращение шестерен и подшипников отсутствует, и в отмеченных выше полостях колесной передачи наступает разряжение, которое восполняется из атмосферы по каналам вместе с пылью и грязью и направляется за опорный подшипник 4 полуоси 6, где присутствует значительный объем масла и воздуха, что не потребует частой смены масла. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4