Устройство для контроля расхода топлива транпортным средством

ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИК (46)2006.12.30УСТРОЙСТВО для КОНТРОЛЯ РАСХОДА ТОПЛИВА ТРАНПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ(71) Заявитель Мальцев Андрей Нико лаевич (ВУ)(72) Авторы Мальцев Андрей Николаевич Мальцев Сергей Николаевич (ВУ)(73) Патентообладатель Мальцев Андрей Николаевич (ВУ)1. Устройство для контроля расхода топлива транспортным средством, содержащее вычислитель, состоящий из микроконтроллера, панели индикации, архива, электронных часов реального времени, блока питания, согласующих усилителей, связанных через внещние разъемы вычислителя с датчиками уровня или расхода топлива, оборотов двигателя, скорости движения и включения питания, и порта для вывода информации из архива и ввода параметров, отличающееся тем, что вычислитель снабжен вторым архивом и СРКЗ- или СВМА-модемом, микроконтроллер выполнен в виде однокристальной микроЭВМ, содержащей упомянутый второй архив, СРКЗ- или СВМА-модем подключен к одному из свободных портов однокристальной микроЭВМ, причем однокристальная микроЭВМ программируется с возможностью приема через СРКЗ- или СВМА-модем кода адреса заранее программно заданного внещнего устройства и передачи по указанному адресу кодированной информации пакетом из архивов или в режиме реального времени.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что вычислитель снабжен дополнительным приемопередающим устройством, подключенным к упомянутому порту для вывода информации из архива и ввода параметров и выполненным с использованием технологии Вшегоош.СИГНПЛ ДПТНИКП ОБНЯ ТОПЛИВО3. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что однокристальная микроЭВМ программируется с возможностью записи информации в архивы параллельно, при этом в первом из упомянутых архивов И во втором производится регистрация кодовой информации текущего значения уровня или расхода топлива в топливном баке и событий, выбранных из ряда, включающего включение питания, пуск двигателя, движение, слив и заправка топлива в одних и тех же координатах времени, а считывание информации из архивов обеспечивается внешними устройствами с разной степенью доступа.4. Устройство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что оно снабжено дополнительным сервисным программным обеспечением, устанавливаемым на внешнем устройстве с возможностью обеспечения считывания кодовой информации из второго архива исключительно через ОРКЗ- или СВМА-модем и отображения информации на экране монитора внешнего устройства в виде графика изменения уровня или расхода топлива в топливном баке и режимов работы транспортного средства, причем отображение режимов работы транспортного средства производят на графике изменения уровня или объема топлива в баке в виде последовательности цветных участков, цвет каждого из которых заранее программно задан и ограничивается временем регистрации возникновения очередного или соответствующего события.Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к устройствам контроля расхода топлива, и может быть использована, например, при разработке устройств контроля расхода топлива и эксплуатации транспортных средств.Известно устройство контроля расхода топлива транспортного средства, содержащее вычислитель, подключенный к бортовой сети транспортного средства, и связанные с вь 1 числителем датчик уровня или объема топлива в топливном баке и панель индикации, при этом вычислитель выполнен в виде заключенных в одном корпусе микроЭВМ, аналогоцифрового преобразователя (АЦП) и согласующих интегральных схем 1.Указанное устройство обеспечивает при включении питания измерение уровня топлива в топливном баке и визуальный контроль данных на панели индикации.Недостатком известного устройства является то, что оно не позволяет создать архив,т.е. обеспечить хранение информации и определить такие параметры, как слив/заправка топлива в координатах реального масштаба времени. Кроме того, устройство не обеспечивает возможность беспроводной передачи данных о расходе топлива и режимах работы транспортного средства.Известно также устройство контроля расхода топлива, содержащее блок автоматики,включающий аналого-цифровой преобразователь, три счетчика, задатчик оборотов, схемы И,блок умножения, две схемы сравнения, два делителя и связанные с блоком автоматики блок индикации, датчик мощности, датчик момента, датчик оборотов, электроклапан,весовое устройство, датчик объема топлива и датчик пройденного пути 2.Указанное устройство обеспечивает возможность измерения и контроля расхода топлива транспортным средством с выводом информации на блок индикации. Однако имеет сложную конструкцию и также не обеспечивает возможность дистанционного контроля таких параметров, как слив/заправка топливом, данных о расходе топлива, режимах работы в координатах реального времени.Наиболее близким техническим решением К полезной модели является выбранное в качестве прототипа устройство для контроля расхода топлива транспортным средством,содержащее вычислитель, состоящий из микроконтроллера, панели индикации, архива,электронных часов реального времени, блока питания, согласующих усилителей, связанных через внешние разъемы вычислителя с датчиками уровня или расхода топлива, оборотов двигателя, скорости движения и включения питания, и порта для вывода информации из архива и ввода параметров 3.Указанное устройство, кроме определения и периодической регистрации расхода топлива, позволяет архивировать режимы работы транспортного средства, а также такие события, как слив/заправка топлива в координатах времени.Недостатками устройства являются недостаточная надежность хранения информации,а также то, что устройство не обеспечивает возможность беспроводной передачи данных для проведения оперативного контроля расхода топлива и режимов работы транспортного средства в реальном масштабе времени, анализа и архивирования данных в АСУ предприятия.Задача, решаемая полезной моделью, заключается в расширении функциональных возможностей устройства при одновременном повышении надежности сохранения информации и упрощении оперативного контроля расхода топлива и режимов работы транспортного средства.Поставленная задача достигается тем, что в устройстве для контроля расхода топлива транспортным средством, содержащем вычислитель, состоящий из микроконтроллера,панели индикации, архива, электронных часов реального времени, блока питания, согласующих усилителей, связанных через внешние разъемы вычислителя с датчиками уровня или расхода топлива, оборотов двигателя, скорости движения и включения питания, и порт для вывода информации из архива и ввода параметров, вычислитель снабжен вторым архивом и ОРКЗ- или СВМА-модемом, микроконтроллер выполнен в виде однокристальной микроЭВМ, содержащей упомянутый второй архив, СРКЗ- или СВМА-модем подключен к одному из свободных портов однокристальной микроЭВМ, причем однокристальная микроЭВМ программируется с возможностью приема через ОРКЗ- или СВМАмодем кода адреса заранее программно заданного внешнего устройства и передачи по указанному адресу кодированной информации пакетом из архивов или в режиме реального времени.Кроме того, вычислитель снабжен дополнительным приемопередающим устройством,подключенным к упомянутому порту для вывода информации из архива и ввода параметров и выполненным с использованием технологии Вшегоош, а однокристальная микроЭВМ программируется с возможностью записи информации в архивы параллельно, при этом в первом из упомянутых архивов и во втором производится регистрация кодовой информации текущего значения уровня или объема топлива в топливном баке и событий,выбранных из ряда, включающего включение питания, пуск двигателя, движение, слив и заправка топлива в одних и тех же координатах времени, а считывание информации из архивов обеспечивается внешними устройствами с разной степенью доступа.Устройство снабжено также дополнительным сервисным программным обеспечением,устанавливаемым на внешнем устройстве с возможностью обеспечения считывания кодовой информации из второго архива исключительно через ОРКЗ- или СВМА-модем и отображения на экране монитора внешнего устройства в виде графика изменения уровня или объема топлива в баке и режимов работы транспортного средства, причем отображение режимов работы транспортного средства производят на графике изменения уровня или объема топлива в баке в виде последовательности цветных участков, цвет каждого из которых заранее программно задан и ограничивается временем регистрации возникновения очередного или соответствующего события.Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научнотехнической И патентной документации на дату приоритета в основной И смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности новизна. Кроме того, предложенное решение промышленно применимо, так как может быть осуществлено и реализовано промышленным способом, работоспособно, воспроизводимо и, следовательно, соответствует условию патентоспособности промышленная применимость.Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором схематично изображен один из вариантов реализации устройства.Устройство содержит вычислитель 1, состоящий из микроконтроллера 2, вь 1 полненного в виде однокристальной микроЭВМ, архива 3, панели индикации 4, электронных часов 5 реального времени, блока 6 питания, согласующих усилителей 7, связанных через внешние разъемы вычислителя 1 с выходами датчиков уровня или расхода топлива, оборотов двигателя, скорости движения и включения питания, порта 8 для вывода информации из архива и ввода параметров. Вычислитель снабжен вторым архивом 9, размещенным в однокристальной микроЭВМ, ОРКЗ- или СВМА-модемом 10 и, как вариант, дополнительным приемопередающим устройством 11, подключенным к упомянутому порту 8 для вывода информации из архива и ввода параметров и выполненным с использованием технологии Вшегоош.Как вариант, панель индикации может быть выполнена в виде внешнего устройства и подключена к порту 8 для вывода информации из архива и ввода параметров (на чертеже вариант не показан).В качестве сигналов датчика оборотов двигателя (ДВС), скорости движения и включения штатного питания могут использоваться соответственно сигналы с клемм 77 генератора, В 7 тахографа или спидометра и клеммы 15 замка зажигания (включателя стартера и приборов, на чертеже - ВК).Порт 8 может быть выполнен, например, в виде интерфейса КБ 232 или одного из ряда специализированных интерфейсов 150 9141, 5 АЕ 11708 (5 АЕ 11587) и т.д. Модем 10 снабжен встроенной приемопередающей антенной (заключенной в корпусе вычислителя). Дополнительное приемопередающее устройство 11 подключено к упомянутому порту 8 без возможности прямого доступа к портам однокристальной микроЭВМ (микроконтроллера 2). Корпус вычислителя выполнен из материала повышенной прочности или в антивандальном исполнении.Однокристальная микроЭВМ 2 программируется так, что способна принимать через СРКЗ- или СВМА-модем 10 код адреса программно заданного внешнего устройства или компьютера (на чертеже не показано) и передавать по указанному адресу кодированную информацию пакетом из архивов или в режиме реального времени.Запись информации в архивы 3 и 9 производится параллельно, при этом в первом из упомянутых архивов и во втором производится регистрация кодовой информации текущего значения уровня или объема топлива в баке и событий, выбранных из ряда, включающего включение питания, пуск двигателя, движение, слив и заправка топлива в одних и тех же координатах времени, а считывание информации из архивов обеспечивается внешними устройствами с разной степенью доступа.Устройство снабжено также дополнительным сервисным программным обеспечением,устанавливаемым на внешнем устройстве (на чертеже не показано) с возможностью обеспечения дистанционного считывания указанным внешним устройством кодовой информации из второго архива 9 через ОРКЗ- или СВМА-модем 10 и отображения на экране монитора внешнего устройства в виде графика изменения уровня или объема топлива в баке и режимов работы транспортного средства.