Узел сопряжения боковой рамы тележки грузового вагона с корпусом буксы колесной пары

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УЗЕЛ СОПРЯЖЕНИЯ БОКОВОЙ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА С КОРПУСОМ БУКСЫ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ(71) Заявители Открытое акционерное общество САТУРН-1 г. Житковичи(72) Авторы Бычек Иван Степанович Саскевич Михаил Петрович Дубина Анатолий Владимирович Врублевский Валерий Дмитриевич(73) Патентообладатели Открытое акционерное общество САТУРН-1 г. Житковичи(57) Узел сопряжения боковой рамы тележки грузового вагона с корпусом буксы колесной пары, содержащий располагаемую в буксовом проеме боковой рамы тележки грузового вагона между потолочной поверхностью буксового проема и опорными поверхностями корпуса буксы колесной пары сменную прокладку, включающую крепительную скобу и износостойкую пластину, отличающийся тем, что содержит другую износостойкую пластину, каждая пластина по площади превосходит опорную поверхность корпуса буксы колесной пары на величину максимального смещения корпуса буксы колесной пары в буксовом проеме боковой рамы тележки грузового вагона и каждая износостойкая пластина приварена к крепительной скобе. 16918 8 2014.06.30 Заявляемое техническое решение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, к конструкции узла сопряжения боковой рамы тележки грузового вагона с корпусом буксы колесной пары. Известен узел сопряжения боковой рамы тележки с корпусом буксы колесной пары в тележках грузовых вагонов типа ЦНИИ-Х 3 1, состоящий из боковой рамы, в буксовом проеме которой размещается корпус буксы, причем конструкцией предусмотрено подвижное соединение между потолочной поверхностью буксового проема и опорной поверхностью корпуса буксы. Подвижное соединение при наличии постоянных динамических воздействий в узле сопряжения приводит к интенсивному износу сопрягаемых поверхностей и выходу из строя дорогостоящих боковой рамы тележки и корпуса буксы. Недостатками конструкции являются низкая долговечность и ограниченная ремонтопригодность данного узла. Наиболее близким по конструктивным признакам является модернизированный узел сопряжения боковой рамы тележки с корпусом буксы колесной пары 2, состоящий из боковой рамы тележки, в буксовом проеме которой размещается корпус буксы колесной пары, причем между потолочной поверхностью буксового проема боковой рамы тележки и опорной поверхностью корпуса буксы размещена сменная прокладка. Сменная прокладка состоит из крепительной скобы с боковыми лапками, изготовленной из малоуглеродистой стали, на которую к стороне, обращенной к корпусу буксы, приварена износостойкая пластина, перекрывающая зону контакта двух опорных поверхностей корпуса буксы с потолочной поверхностью буксового проема боковой рамы тележки. Боковые лапки крепительной скобы отогнуты в сторону боковой рамы тележки и при установке заводятся в технологические отверстия боковой рамы тележки, фиксируя сменную прокладку на боковой раме тележки. Недостатком указанной конструкции является ограниченная долговечность узла сопряжения боковой рамы тележки с корпусом буксы, которая вызвана рядом причин конструкторского и технологического характера. Задачей предлагаемого технического решения является повышение долговечности работы узла сопряжения боковой рамы тележки с корпусом буксы. Задача решается за счет того, что в известной конструкции узла сопряжения боковой рамы тележки грузового вагона с корпусом буксы колесной пары, содержащего располагаемую в буксовом проеме боковой рамы тележки грузового вагона между потолочной поверхностью буксового проема и опорными поверхностями корпуса буксы колесной пары сменную прокладку, включающую крепительную скобу и износостойкую пластину,согласно предлагаемому техническому решению, вводится другая износостойкая пластина, каждая пластина по площади превосходит опорную поверхность корпуса буксы колесной пары на величину максимального смещения корпуса буксы колесной пары в буксовом проеме боковой рамы тележки грузового вагона и каждая износостойкая пластина приварена к крепительной скобе. Разделение износостойкой пластины на две отдельные части, каждая из которых по площади превосходит опорную поверхность корпуса буксы на величину максимального смещения корпуса буксы в буксовом проеме и каждая приварена к крепительной скобе,изменяет характер силового взаимодействия между износостойкой пластиной и опорными поверхностями корпуса буксы, а также между потолочной поверхностью буксового проема боковой рамы тележки. В изделии-прототипе зона металла износостойкой пластины,взаимодействующая с опорными поверхностями корпуса буксы, при эксплуатации тележки постоянно подвергается переменым нагрузкам вследствие отсутствия параллельности между контактирующими поверхностями группы деталей - боковой рамы тележки, сменной прокладки и двух опорных поверхностей корпуса буксы. Вследствие указанного фак 2 16918 8 2014.06.30 тора в изделии-прототипе в зоне контакта износостойкой пластины с внутренней гранью опорной поверхностей корпуса буксы развиваются трещины и происходят изломы. Разделение износостойкой пластины на две отдельные части и их раздельная приварка к крепительной скобе из малоуглеродистой стали создают возможность для пластической деформации крепительной скобы на начальной стадии эксплуатации износостойкой прокладки в составе узла сопряжения боковой рамы тележки и корпуса буксы колесной пары и раздельной ориентации каждой из износостойких пластин параллельно опорным поверхностям корпуса буксы, что позволяет исключить изломы износостойких пластин и увеличить долговечность сменных прокладок. На фиг. 1 показана предлагаемая конструкция узла сопряжения боковой рамы тележки грузового вагона и корпуса буксы колесной пары, на фиг. 2 - поперечное сечение узла сопряжения боковой рамы тележки грузового вагона с корпусом буксы колесной пары, на фиг. 3 - схема контактного взаимодействия между боковой рамой тележки грузового вагона, сменной прокладкой и опорными поверхностями корпуса буксы для конструкциипрототипа, на фиг. 4 - схема контактного взаимодействия между боковой рамой тележки грузового вагона, сменной прокладкой и опорными поверхностями корпуса буксы для предлагаемой конструкции, на фиг. 5 - вид сменной прокладки узла сопряжения боковой рамы тележки грузового вагона и корпуса буксы колесной пары со стороны износостойких пластин. Конструкция узла сопряжения боковой рамы тележки грузового вагона с корпусом буксы колесной пары показана на фиг. 1. Узел сопряжения боковой рамы тележки с корпусом буксы колесной пары включает в себя сменную прокладку 1, которая размещена в буксовом проеме боковой рамы тележки 2 между потолочной поверхностью буксового проема и опорными поверхностями корпуса буксы 3. Сменная прокладка 1 (фиг. 1, 2) состоит из крепительной скобы 4 с отгибаемыми лапками 3, а также 2-х износостойких пластин 6, которые приварены сварным швом (на фигурах не показан) к крепительной скобе 4 со стороны, обращенной к корпусу буксы 7. При установке сменной прокладки 1 на боковую раму 2 лапки 5 крепительной скобы 4 отгибаются в технологическое отверстие 8 и фиксируют сменную прокладку 1 (фиг. 2). При сборке боковой рамы 2 с корпусом буксы 7 опорные поверхности последнего контактируют с двумя износостойкими пластинами 6. В случае отклонения от параллельности износостойких пластин 6 и опорных поверхностей корпуса буксы 7 крепительная скоба 4,изготовленная из малоуглеродистой стали, в начальный период эксплуатации получает остаточную пластическую деформацию, обеспечивая положение износостойких пластин 6,параллельное опорным поверхностям корпуса буксы 7. Благодаря этому обеспечивается равномерное распределение нагрузки на износостойкие пластины 6 и исключаются их поломки. Техническое решение реализовано следующим образом. Крепительная скоба 4 с отгибаемыми лапками 5 изготовлена из листовой малоуглеродистой стали ОК 370 В 5 толщиной 3 мм. Две износостойкие пластины 6, каждая из которых по площади превосходит опорную поверхность 3 корпуса буксы 7 на величину его максимального смещения в буксовом проеме, изготовлены из износостойкой стали 20 ХГСА толщиной 5 мм и приварены сварным швом к крепительной скобе 4 со стороны, обращенной к корпусу буксы 7. Предлагаемая конструкция позволяет в два раза повысить долговечность узла сопряжения боковой рамы тележки грузового вагона с корпусом буксы колесной пары за счет предотвращения изломов износостойких накладок, уменьшить износ потолочных поверхностей буксового проема боковых рам тележек, который происходит при изломах износостойких пластин, а также снизить металлоемкость и стоимость сменных прокладок за счет уменьшения более чем на 30 расхода износостойких пластин из дорогостоящей износостойкой стали 20 ХГСА. 3 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4