Привод стартера с храповой муфтой свободного хода

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ПРИВОД СТАРТЕРА С ХРАПОВОЙ МУФТОЙ СВОБОДНОГО ХОДА(71) Заявитель Открытое акционерное общество Борисовский завод автотракторного электрооборудования управляющая компания холдинга Автокомпоненты(72) Авторы Слесаренко Евгений Иванович Богданович Анатолий Станиславович Казанцев Алексей Николаевич Хацкевич Алексей Николаевич(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Борисовский завод автотракторного электрооборудования - управляющая компания холдинга Автокомпоненты(56) Теория, конструкция и расчет автотракторного электрооборудования / Под общ. ред. М.Н. Фесенко. Москва Машиностроение, 1992. - С. 63-64.345696, 1972.1834414 1, 1995.2048654 1, 1995.2050461 1, 1995.0369867 1, 1990.4621720, 1986.(57) Привод стартера с храповой муфтой свободного хода, содержащий корпус, который установлен на шлицевую втулку совместно с упругим элементом, опорной шайбой, втулкой отводки и зафиксирован замковым кольцом шестерню с ведомым храповиком, которая находится на направляющей и упирается в замковое кольцо, установленное в корпусе в шестерню с ведомым храповиком установлены штифты, на которых находятся сухарики в корпусе на шлицевой втулке находится ведущий храповик, в котором расположены 16119 1 2012.08.30 шайба и коническая втулка, сопрягаемая с сухариками, ведущий храповик поджат к шестерне с ведомым храповиком пружиной, отличающийся тем, что упругий элемент выполнен как пружинная шайба, которая находится в выполненной в корпусе привода проточке, глубина которой больше толщины пружинной шайбы. Изобретение относится к механике, а в частности к храповой муфте свободного хода привода стартера. Известен привод с храповой муфтой свободного хода 1, который обеспечивает более полное разъединение стартера и двигателя внутреннего сгорания при значительно меньших удельных нагрузках на силовые элементы муфты. Привод с храповой муфтой свободного хода состоит из корпуса, который устанавливается на шлицевую втулку, и вместе с упругим элементом, опорной шайбой, втулкой отводки фиксируется замковым кольцом шестерни с ведомым храповиком, которая находится на направляющей и упирается в замковое кольцо, установленное в корпусе в шестерню с ведомым храповиком устанавливаются штифты, на которых находятся сухарики в корпусе на шлицевой втулке находится ведущий храповик, в котором расположена шайба и коническая втулка, сопрягаемая с сухариками, ведущий храповик поджимается к шестерне с ведомым храповиком пружиной. При сборке привода втулка отводки за счет сжатия упругого элемента отжимается в осевом направлении, освобождая канавку для установки замкового кольца. При включении стартера привод с храповой муфтой под действием тягового реле перемещается по валу, и шестерня входит в зацепление с венцом маховика, после чего включаются силовые контакты тягового реле и через шлицевую втулку, ведущий и ведомый, выполненный заодно с шестерней, храповики передают вращающий момент от вала якоря коленчатому валу двигателя внутреннего сгорания. Возникающее при передаче вращающего момента осевое усилие в зацеплении винтовых шлицев шлицевой втулки и ведущего храповика воспринимается упругим элементом. После пуска двигателя, когда частота вращения шестерни превышает частоту вращения якоря, ведущий храповик, сжимая пружину, выходит из зацепления с ведомым храповиком. Одновременно пластмассовые сухарики под действием центробежных сил перемещаются по направляющим штифтам в радиальном направлении и занимают крайнее верхнее положение, удерживая храповой механизм в разомкнутом состоянии до тех пор, пока осевая составляющая от центробежных сил, действующая на сухарики, будет превышать усилие пружины привода. Когда шестерня упирается в венец маховика, сжимается пружина и по винтовым шлицам шлицевой втулки ведущий храповик торцовыми зубьями поворачивает шестерню с ведомым храповиком на 25-30, вводя шестерню в зацепление и замыкая главные контакты тягового реле. К недостаткам данной системы можно отнести большие габаритные размеры привода. Задачей изобретения является при той же надежности привода уменьшить его габаритные размеры. Согласно изобретению привод с храповой муфтой свободного хода включает корпус,который установлен на шлицевую втулку совместно с упругим элементом, опорной шайбой, втулкой отводки и зафиксирован замковым кольцом шестерню с ведомым храповиком, которая находится на направляющей и упирается в замковое кольцо, установленное в корпусе в шестерню с ведомым храповиком установлены штифты, на которых находятся сухарики в корпусе на шлицевой втулке находится ведущий храповик, в котором расположены шайба и коническая втулка, сопрягаемая с сухариками, ведущий храповик поджат к шестерне с ведомым храповиком пружиной. Поставленная задача решается тем, что в данной конструкции в качестве упругого элемента используется пружинная шайба значительно меньших размеров, которая находится в корпусе привода и воспринимает осевую нагрузку совместно с корпусом при включении двигателя. При сборке привода втулка от 2 16119 1 2012.08.30 водки за счет сжатия пружинной шайбы отжимается в осевом направлении, освобождая канавку для установки замкового кольца. Таким образом, сущностью предлагаемого изобретения и его отличительной особенностью в сравнении с прототипом является то, что упругий элемент выполнен как пружинная шайба, которая находится в выполненной в корпусе привода проточке, глубина которой больше толщины пружинной шайбы. Такой привод имеет меньшие габаритные размеры, что позволяет уменьшить габаритные размеры стартера, тем самым уменьшить его массу. Предлагаемое техническое решение, поясняется чертежами (фиг. 1-3). Фиг. 1 - схема стартера в сборе. Фиг. 2 - схема привода с храповой муфтой свободного хода стартера. Фиг. 3 - пружинные шайбы. В состав стартера (фиг. 1) входят привод 16, реле 17, якорь 18, вал 19, рычаг 20. Привод с храповой муфтой свободного хода (фиг. 2) состоит из корпуса 10, который устанавливается на шлицевую втулку 1 и совместно с пружинной шайбой 13, опорной шайбой 12, втулкой отводки 15 зафиксирован замковым кольцом 14 шестерни с ведомым храповиком 2, которая находится на направляющей 4 и упирается в замковое кольцо 5,установленное в корпусе 10 в шестерню с ведомым храповиком 2 установлены штифты 8,на которых находятся сухарики 9 в корпусе 10 на шлицевой втулке 1 находится ведущий храповик 3, в котором расположены шайба 7 и коническая втулка 6, сопрягаемая с сухариками 9, ведущий храповик 3 поджимается к шестерне с ведомым храповиком 2 пружиной 11. При сборке привода 16 (фиг. 1) втулка отводки 15 (фиг. 2) за счет сжатия пружинной шайбы 13 отжимается в осевом направлении, освобождая канавку для установки замкового кольца 14. В конструкции можно использовать различные виды пружинной шайбы а - волнистая, б - тарельчатая, в - лепестковая и другие, выполняющие такие же функции (фиг. 3). При включении стартера (фиг. 1) привод 16 с храповой муфтой под действием тягового реле 17 посредством рычага 20 перемещается по валу 19, входя в зацепление с венцом маховика двигателя, после чего включаются силовые контакты тягового реле 17 и происходит включение стартера через шлицевую втулку 1 (фиг. 2), ведущий храповик 3 и шестерню с ведомым храповиком 2 передается вращающий момент от якоря 18 (фиг. 1) через вал 19 коленчатому валу двигателя. Возникающее при передаче вращающего момента осевое усилие в зацеплении винтовых шлицев шлицевой втулки 1 (фиг. 2) и ведущего храповика 3 воспринимается совместно пружинной шайбой 13 и корпусом 10. Пружинная шайба 13 находится в проточке корпуса 10 и при запуске двигателя пружинная шайба 13 сжимается, компенсируя удар, до сопряжения опорной шайбы 12 с корпусом 10. С целью исключения разрушения пружинной шайбы 13, проточка в корпусе 10 делается глубиной больше, чем толщина шайбы, исключая ее работу в распор при сжатии. После пуска двигателя, когда частота вращения шестерни с ведомым храповиком 2 превышает частоту вращения вала 19 (фиг. 1) стартера, ведущий храповик 3, сжимая пружину 11, выходит из зацепления с шестерней с ведомым храповиком 2 (фиг. 2). Одновременно пластмассовые сухарики 9 под действием центробежных сил перемещаются по направляющим штифтам 8 в радиальном направлении и занимают крайнее верхнее положение, удерживая храповой механизм в разомкнутом состоянии до тех пор, пока осевая составляющая от центробежных сил, действующая на сухарики 9, будет превышать усилие пружины 11 привода. Когда шестерня с ведомым храповиком 2 упирается в венец маховика двигателя, сжимается пружина 11 и по винтовым шлицам шлицевой втулки 1 ведущий храповик 3 торцовыми зубьями поворачивает шестерню с ведомым храповиком 2 на 25-30, вводя шестерню в зацепление, что позволяет замкнуть главные контакты тягового реле 17 (фиг. 1). 16119 1 2012.08.30 Источники информации 1. Теория, конструкция и расчет автотракторного электрооборудования / Под общ. ред. М.Н. Фесенко. - Москва Машиностроение, 1992. - С. 63-64. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4