Механический привод дискового тормоза

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД ДИСКОВОГО ТОРМОЗА(71) Заявитель Государственное учреждение высшего профессионального образования БелорусскоРоссийский университет(72) Авторы Мельников Александр СергеевичСазонов Игорь СергееевичКим Валерий Андреевич Мамити Герас Ильич(73) Патентообладатель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(57) Механический привод дискового тормоза, содержащий гибкую трубчатую оболочку,отличающийся тем, что гибкая трубчатая оболочка заполнена цилиндрами, имеющими торцевые поверхности в виде вогнутых полусфер, чередующимися с цилиндрами, имеющими торцевые поверхности в виде выпуклых полусфер, или с шариками. Фиг. 1 Изобретение относится к механизмам, служащим для передачи усилия от рычага управления тормозной системой к дисковому тормозу, и может быть использовано в качестве привода тормозов колесных транспортных средств, а также в качестве привода тормозов различных типов машин и механизмов. 14843 1 2011.10.30 Известно типичное устройство привода дискового тормоза, содержащего трос в гибкой оболочке 1. Наиболее существенной особенностью привода, содержащего трос в оболочке, является увеличение длины троса при осуществлении торможения. Это приводит к снижению усилия, передаваемого на тормоз, и, как следствие, к снижению эффективности тормозной системы в целом. В качестве прототипа выбран привод дискового тормоза, содержащий цилиндры с торцевыми поверхностями в виде полусфер, имеющие возможность перемещаться внутри гибкой трубчатой оболочки, рычаг управления тормозной системой, расположенный на руле, элементы крепления 2. Однако прототип характеризуется способностью цилиндров к заклиниванию при изгибах оболочки. Задача изобретения - повышение эффективности тормозного механизма. Для решения поставленной задачи механический привод дискового тормоза, содержащий гибкую трубчатую оболочку, согласно изобретению гибкая трубчатая оболочка заполнена цилиндрами, имеющими торцевые поверхности в виде вогнутых полусфер, чередующимися с цилиндрами, имеющими торцевые поверхности в виде выпуклых полусфер, или с шариками. При воздействии на приводной рычаг создается толкающее усилие на цилиндры,имеющие одну торцевую поверхность в виде вогнутой полусферы, или, например, на цилиндры, имеющие торцевые поверхности в виде вогнутых полусфер и дополнительно снабженные чередующимися с ними цилиндрами, имеющими торцевые поверхности в виде выпуклых полусфер, или, например, на цилиндры, имеющие торцевые поверхности в виде вогнутых полусфер и дополнительно снабженные чередующимися с ними шариками,которые, перемещаясь внутри оболочки, воздействуют на рычаг тормозного механизма. В связи с наличием вогнутых полусфер на торцевых поверхностях цилиндров уменьшаются боковые реакции на трубчатую оболочку. В результате уменьшаются трение цилиндров о стенки оболочки, потери приводного усилия и вероятность заклинивания привода, повышается эффективность дискового тормоза в сравнении с прототипом. В конструкции прототипа передача усилия от рычага управления тормозной системой к рычагу тормозного механизма осуществляется за счет проталкивания цилиндров с торцевыми поверхностями в виде полусфер внутри гибкой трубчатой оболочки, при этом повышается возможность заклинивания цилиндров относительно оболочки при изгибах оболочки. В предлагаемой конструкции передача усилия от рычага управления тормозной системой к рычагу тормозного механизма осуществляется за счет проталкивания цилиндров,имеющих одну торцевую поверхность в виде вогнутой полусферы, или, например цилиндров, имеющих торцевые поверхности в виде вогнутых полусфер и дополнительно снабженных чередующимися с ними цилиндрами, имеющими торцевые поверхности в виде выпуклых полусфер, или, например, цилиндров, имеющих торцевые поверхности в виде вогнутых полусфер и дополнительно снабженных чередующимися с ними шариками, которые, перемещаясь внутри оболочки, воздействуют на рычаг тормозного механизма. В связи с наличием вогнутых полусфер на торцевых поверхностях цилиндров уменьшаются боковые реакции на трубчатую оболочку. В результате уменьшаются трение цилиндров о стенки оболочки, потери приводного усилия и вероятность заклинивания привода, повышается эффективность дискового тормоза Сущность изобретения поясняется фигурами. На фиг. 1, 2, 3, 4 представлен разрез механического привода дискового тормоза. Привод содержит гибкую трубчатую оболочку 3, заполненную цилиндрами 6, или,например цилиндрами 9 и цилиндрами 8, или, например, цилиндрами 9 и шариками 10,2 14843 1 2011.10.30 рычаг управления тормозной системой 7, расположенный на руле мотоцикла 5. Привод передает усилие на рычаг 4 тормозного механизма 1, имеющего тормозной диск 2. Привод работает следующим образом. Воздействие, приложенное к рычагу управления тормозной системы 7, передается на цилиндры 6, или, например, на цилиндры 9 и цилиндры 8, или, например, на цилиндры 9 и шарики 10. Цилиндры 6, имеющие одну торцевую поверхность в виде вогнутой полусферы, или, например, цилиндры 9, имеющие две торцевые поверхности в виде вогнутых полусфер и дополнительно снабженные чередующимися с ними цилиндрами 8, имеющими торцевые поверхности в виде выпуклых полусфер, или, например, цилиндры 9, имеющие две торцевые поверхности в виде вогнутых полусфер и дополнительно снабженные чередующимися с ними шариками 10, передвигаясь внутри гибкой трубчатой оболочки 3, воздействуют на рычаг 4, приводящий в действие тормозной механизм дискового тормоза 1. Наличие вогнутой полусферы на торце цилиндра 6 или, например, две торцевые поверхности в виде вогнутых полусфер цилиндра 9 уменьшают боковые реакции на трубчатую оболочку 3. В результате уменьшаются трение цилиндров о стенки оболочки, потери приводного усилия и вероятность заклинивания привода, повышается эффективность дискового тормоза. При снятии управляющего воздействия с рычага управления тормозной системы 7 рычаг тормозного механизма 4 возвращается в исходное положение, обеспечивая растормаживание дискового тормоза. Источники информации 1. Автомобили Конструкция, конструирование и расчет. Системы управления и ходовая часть Учеб. пособие для вузов / А.И.Гришкевич, Д.М.Ломако, В.П.Автушко и др. Под ред. А.И.Гришкевича. - Мн. Выш. шк., 1987. - 200 с. илл. С. 54-56. 2. Патент 4006, МПК 16 55/00. Привод дискового тормозного механизма. А.С.Мельников, И.С.Сазонов, В.А.Ким, Г.И.Мамити. Заявка 20070344 заявл. 2007.05.04 // Афцыйны бюллетэнь. Вынаходствы. Карысныя мадэл. Прамысловыя узоры. - 2007. -5. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4