Транспортная развязка

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Государственное учреждение Научно-исследовательский институт криминалистики и судебной экспертизы Министерства юстиции Республики Беларусь(72) Автор Селюков Дмитрий Дмитриевич(73) Патентообладатель Государственное учреждение Научно-исследовательский институт криминалистики и судебной экспертизы Министерства юстиции Республики Беларусь(57) Транспортная развязка, включающая пересекающиеся в разных уровнях автомагистрали, снабженные разделительной полосой и переходно-скоростными полосами, путепровод, размещенный на одной из них в месте их пересечения, дугообразные правоповоротные съезды, примыкающие концами к автомагистралям, петлеобразные левоповоротные 11600 1 2009.02.28 съезды, расположенные в каждой четверти и примыкающие концами к автомагистралям в одном уровне с ними, отличающаяся тем, что содержит развязочные эстакады, расположенные в местах пересечения встречных направлений одной автомагистрали, дугообразные съезды, примыкающие концами к петлеобразным левоповоротным съездам и нижележащей автомагистрали, расположенные в каждой четверти, и дорожные ограждения,отделяющие от автомагистрали под путепроводом петлеобразные левоповоротные съезды,выполненные с возможностью осуществления движения против хода часовой стрелки. Изобретение относится к дорожному строительству, может быть использовано при проектировании пересечения автомобильных дорог с двумя и более полосами движения и реконструкции транспортных развязок типа полный клеверный лист, обеспечивает поэтапный ввод в эксплуатацию в соответствии с ростом интенсивности движения. Известны транспортные развязки в двух и более уровнях с одним и более путепроводами или искусственными сооружениями, обеспечивающие непрерывность движения и одноэтапный ввод в эксплуатацию 1-2. Большинство транспортных развязок при наличии эстакад с тремя и более ярусами или более одного путепровода обладают большой стоимостью строительства, и их строят редко. Наиболее близким техническим решением по технической сущности и достигаемому результату к описываемому изобретению является транспортная развязка, получившая широкое распространение в практике дорожного строительства, по типу клеверный лист 3, включающая пересекающиеся в разных уровнях автомагистрали-и- , снабженные разделительной полосой 1 и переходно-скоростными полосами 2, путепровод 3, размещенный на одной из них в месте пересечения, дугообразные правоповоротные съезды 4, примыкающие концами к автомагистралям, петлеобразные съезды 5, расположенные в каждой четверти и примыкающие концами к автомагистралям в одном уровне с ними. Движение транспортных потоков по пересечению дорог осуществляется в соответствии с табл. 1, в которой цифрами обозначены точки слияния 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 и разветвления 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 и 21. Таблица 1 Направление Пути следования движения Вправо Влево Разворот- 20 - 11 - 15 - 13 - 17 - 7- 20 - 12 -- 20 - 11 - 15- 13 - 17 - 8 -19 - 10 -- 16 - 7 - 19 - 9 - 21 - 11 - 15- 16 - 8 -- 16 - 7 - 19 - 21 - 12 -6 - 18 - 9 - 21 - 11 - 15 - 13- 18 - 10 -- 18 - 9 - 21 - 11 - 15 - 6 -17 - 8 -- 14 - 13 - 17 - 7 - 19 - 9 - 21- 14 - 6 -- 14 - 13 - 17 - 7 - 19 - 10 -12 -Недостатком полного клеверного листа является наличие четырех горловин (межпетлевые участки), снижающих пропускную способность, и одноэтапный ввод в эксплуатацию. Задачей, решаемой изобретением, является расширение диапазона применения и повышение пропускной способности. Для достижения поставленной задачи известная транспортная развязка, включающая пересекающиеся в разных уровнях автомагистрали, снабженные разделительной полосой и переходно-скоростными полосами, путепровод, размещенный на одной из них в месте их пересечения, дугообразные правоповоротные съезды, примыкающие концами к авто 2 11600 1 2009.02.28 магистралям, петлеобразные левоповоротные съезды, расположенные в каждой четверти и примыкающие концами к автомагистралям в одном уровне с ними, содержит развязочные эстакады, расположенные в местах пересечения встречных направлений одной автомагистрали, дугообразные съезды, примыкающие концами к петлеобразным левоповоротным съездам и нижележащей автомагистрали, расположенные в каждой четверти, и дорожные ограждения, отделяющие от автомагистрали под путепроводом петлеобразные левоповоротные съезды, выполненные с возможностью осуществления движения против хода часовой стрелки. На фиг. 1 схематически изображена транспортная развязка (прототип). На фиг. 2 - схема предлагаемой транспортной развязки. Предлагаемая транспортная развязка содержит пересекающиеся в разных уровнях автомагистрали-и- , снабженные разделительной полосой 1 и переходно-скоростными полосами 2, путепровод 3, размещенный на одной из них в месте пересечения,дугообразные правоповоротные съезды 4, примыкающие концами к автомагистралям,петлеобразные съезды 5 с движением автомобилей против хода часовой стрелки, расположенные в каждой четверти и примыкающие концами к автомагистралям в одном уровне с ними, развязочные эстакады 6, расположенные в местах пересечения встречных направлений одной автомагистрали, дугообразные съезды 7, примыкающие концами к петлеобразным левоповоротным съездам и нижележащей автомагистрали, расположенные в каждой четверти, и дорожные ограждения 8, отделяющие от автомагистрали под путепроводом петлеобразные левоповоротные съезды 5, выполненные с возможностью осуществления движения против хода часовой стрелки. Движение транспортных потоков по транспортной развязке осуществляется в соответствии с табл. 2, в которой цифрами обозначены точки разветвления 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15,16, 17, 18 и слияния 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 и 28. Таблица 2 Направление движения Устройство развязочных эстакад, расположенных в местах пересечения встречных направлений одной автомагистрали, дугообразных съездов, примыкающих концами к петлеобразным левоповоротным съездам и нижележащей автомагистрали, расположенных в каждой четверти, и дорожных ограждений, отделяющих от автомагистрали под путепроводом петлеобразные левоповоротные съезды, выполненные с возможностью осуществления движения против хода часовой стрелки, увеличивает пропускную способность в 1,33 раза по сравнению с прототипом, сокращает пробег левоповоротных потоков. Расширение диапазона применения предложенной транспортной развязки заключено в возможности поэтапного ввода в эксплуатацию в соответствии с интенсивностью движения. Стадийность строительства предложенной транспортной развязки осуществляют следующим образом. На первом этапе при транспортных потоках на пересекающихся дорогах небольшой интенсивности строится объект, изображенный на фиг. 1. 3 11600 1 2009.02.28 Затем по мере роста интенсивности транспортного потока на пересекающихся автомобильных дорогах дополнительно строятся развязочные эстакады 6, расположенные в местах пересечения встречных направлений одной автомагистрали, дугообразные съезды 7, примыкающие концами к петлеобразным левоповоротным съездам и нижележащей автомагистрали, расположенные в каждой четверти, и дорожные ограждения 8, отделяющие от автомагистрали под путепроводом петлеобразные левоповоротные съезды, выполненные с возможностью осуществления движения против хода часовой стрелки (фиг. 2). В результате этого устраняются четыре горловины, повышается пропускная способность,уменьшается перепробег левоповоротных потоков, движение транспортных средств по левоповоротным петлеобразным съездам осуществляется против хода часовой стрелки. Поэтапное строительство пересечения дорог в соответствии с уровнем загрузки дороги движением, с максимальным использованием ранее построенных элементов объекта,обеспечивает повышение на каждом этапе пропускной способности, скорости и безопасности движения. Источники информации 1. Милашечкин А.А. и др. Узлы автомобильных дорог. - М. Транспорт, 1996. - С. 163211. 2. Лобанов Е.М. и др. Проектирование и изыскания пересечений автомобильных дорог. - М. Транспорт, 1972. - С. 222-225. 3. Дубровин Е.Н. и др. Изыскания и проектирование городских дорог. - М. Транспорт,1981. - С. 207-208, рис. 5.3.а. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4