Опора скольжения с устройством для сигнализации износа

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ОПОРА СКОЛЬЖЕНИЯ С УСТРОЙСТВОМ ДЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИ ИЗНОСА(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(72) Авторы Невзорова Алла Брониславовна Бочкарев Дмитрий Игоревич Невзоров Владислав Валерьевич(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(57) 1. Опора скольжения с устройством для сигнализации износа, содержащая подшипник скольжения с радиальным отверстием и устройство для сигнализации износа, выполненное в виде закрепленного на подшипнике полого корпуса с отверстием, совмещенным с радиальным отверстием подшипника, и ограниченно подвижным стержнем, установленным в указанных отверстиях, стержень выполнен подпружиненным относительно корпуса в направлении оси вращения опоры, отличающаяся тем, что она снабжена установленными с возможностью взаимодействия контактом электрической цепи на стержне и контактом с источником света, изолированным от корпуса диэлектрической прокладкой. 2. Опора по п. 1, отличающаяся тем, что ограничитель контакта связан со стержнем посредством резьбового соединения.(56) 1. А.с. СССР 1323777, МПК 416 С 17/24, 1987. 2. А.с. СССР 1307115, МПК 16 С 17/24, 1987. 3. А.с. СССР 727886, МПК 416 С 17/2401 М 13/04, 1980. 4. А.с. СССР 1448134 МПК 416 С 17/24, 1988 (прототип). Предлагаемое техническое решение относится к машиностроению и может быть использовано в узлах трения с подшипниками скольжения для сигнализации о предельном износе деталей. Широко известны устройства для определения износа подшипников и деталей с термопарами и электродатчиками, установленными на изнашиваемой поверхности детали 1-3. Недостатком указанных устройств для определения износа подшипников и деталей является сложность конструкции и технологии изготовления их. Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемому техническому решению является опора скольжения с устройством для сигнализации износа 4. Указанная опора представляет собой закрепленный на подшипниковом узле полый корпус с отверстием,совмещенным с радиальным отверстием в корпусе подшипника. Опора содержит подвижный подпружиненный стержень, перемещающийся в указанных отверстиях. В корпусе устройства установлены баллоны с окрашенным газом и иглодержатель, закрепленный на стержне и регулируемый относительно стержня. Корпус устройства выполнен герметичным с установленным в его стенке смотровым окном. При износе вал смещается в нижнее положение, которое отслеживается стержнем. При достижении предельного износа иглы,закрепленные на стержне посредством иглодержателя, протыкают газовые баллоны и газ окрашивает смотровое окно. Недостатком этой опоры является сложность изготовления малогабаритных баллонов с газом, недостаточная надежность при повышенной вибрации и температуре, необходимость замены баллонов после срабатывания. Задачей предлагаемой полезной модели является обеспечение достоверности оценки технического состояния узла трения с подшипником скольжения с целью предотвращения аварийных отказов механизмов, а также снижение затрат на ремонт узлов трения и экономические потери от простоя механизмов за счет проведения ремонтов в плановопредупредительном порядке. Задача решается за счет того, что опора скольжения с устройством для сигнализации износа, содержит подшипник скольжения с радиальным отверстием и устройство для сигнализации износа, которое выполнено в виде полого корпуса с отверстием, совмещенным с радиальным отверстием подшипника, и ограничено подвижным стержнем, установленным в указанных отверстиях. Стержень выполнен подпружиненным относительно корпуса в направлении оси вращения опоры. Опора скольжения взаимодействует с контактом электрической цепи на стержне и контактом источника света, изолированным от корпуса диэлектрической прокладкой. Ограничитель контакта связан со стержнем посредством резьбового соединения. На схеме представлена опора скольжения с устройством для сигнализации износа. Предлагаемая опора скольжения с устройством для сигнализации износа представляет собой корпус 1, внутри которого установлен стержень 2, выполненный из износостойкого металла. Внутри корпуса 1 также установлен контакт 3 в виде шайбы, который изолирован от корпуса диэлектрической прокладкой 4. На стержне 2 установлен контакт 5 и винтовой ограничитель 6 контакта, которым регулируется возможная величина износа а. Контакты 3 и 5 замыкают электрическую цепь. Сверху контакт 5 прижимается пружиной 7. В электрическую цепь подключен источник света 8. Устройство для сигнализации износа установлено в резьбовое отверстие корпуса 9 подшипника скольжения так, что стержень 2 устройства контактирует с валом 10. 2 948 Опора скольжения с устройством для сигнализации износа устанавливается на испытуемую деталь на стержень 2, на котором установлена диэлектрическая прокладка и шайба контакта 3, которой регулируется возможная величина износа а. При износе корпуса подшипника скольжения 9 или вала 10 (или корпуса 9 и вала 10) последний смещается в нижнее положение, которое отслеживается винтовым ограничителем 6 и пружиной 7 на стержне 2. При предельном износе а контакты 5 и 3 замыкают электрическую цепь, и загорается источник света 8. Это означает, что устройство для сигнализации износа зафиксировало предельный износ детали на величину а. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.