Шасси машины большой грузоподъемности

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ШАССИ МАШИНЫ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ(71) Заявитель Журавлв Артм Михайлович(72) Автор Журавлв Артм Михайлович(73) Патентообладатель Журавлв Артм Михайлович(57) Шасси машины большой грузоподъемности, содержащее раму, к которой крепятся мосты с индивидуальной подвеской колес, колесные редукторы, дополнительные передачи, редукторы мостов, раздающие мосты, раздаточную коробку, коробки отбора мощности, коробку передач, демультипликатор, демпфирующее устройство, двигатель, кабину,систему управления, колесный движитель мосты с индивидуальной подвеской колес, колесные редукторы, дополнительные передачи, редукторы мостов, раздающие мосты, раздаточная коробка, коробки отбора мощности соединены карданными валами,отличающееся тем, что ведущими являются девять мостов с системой привода путем соединения комбинированного привода с чередующимися симметричными и несимметричными дифференциалами.(56) 1. Белоусов Б. Н., Попов С.Д. Колесные транспортные средства особо большой грузоподъемности. Конструкция. Теория / Под общей редакцией Б.Н.Белоусова. -М. Издательство МГТУ имени Н.Э.Баумана, 2006. - 728 с. 87962012.12.30 Полезная модель относится к области транспортного машиностроения. Известно шасси 1616 1, содержащее мосты с индивидуальной подвеской колес колесные редукторы, карданные валы, дополнительные передачи, редукторы мостов, раздающие мосты, раздаточную коробку, коробки отбора мощности, коробку передач, демультипликатор, демпфирующее устройство, двигатель, раму, кабину, систему управления, колесный движитель. Недостатком данного шасси является недостаточная грузоподъемность. Задачей полезной модели является создание полноприводного шасси особо большой грузоподъемности для транспортировки габаритных тяжелых неделимых грузов по пересеченной местности. Поставленная задача достигается созданием шасси многоцелевого, содержащего раму,к которой крепятся мосты с индивидуальной подвеской колес, механической трансмиссии с симметричным делением крутящего момента между всеми колесами (колесные редукторы, дополнительные передачи, редукторы мостов, раздающие мосты, раздаточная коробку,коробки отбора мощности, коробка передач, демультипликатор, демпфирующее устройство, двигатель, кабина, система управления, колесный движитель колесные редукторы,дополнительные передачи, редукторы мостов, раздающие мосты, раздаточная коробка,коробки отбора мощности соединены карданными валами) за счет установки дифференциалов с симметричным (11) и несимметричным (12) делением крутящего момента согласно фиг. 1. Данная полезная модель позволяет улучшить эксплуатационные и тяговодинамические характеристики машины, а также повысить ее проходимость по пересеченной местности. Настоящая полезная модель промышленно применима, т.к. основана на использовании готовых, выпускаемых автомобильной промышленностью агрегатов и узлов, а новизна заключается в повой компоновке и размещении основных узлов относительно друг друга. Предложенное техническое решение поясняется фигурами. На фиг. 1 дана кинематическая схема трансмиссии шасси машины большой грузоподъемности 1818. На фиг. 2 - блок-схема шасси машины. Шасси машины большой грузоподъемности 1818, изображенное на фиг. 1, содержит мосты с индивидуальной подвеской колес 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, колесные редукторы 10,карданные валы 11, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52,53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64 дополнительные передачи 12 и 13, редукторы мостов 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, раздающие мосты 23, 24, 25, раздаточную коробку 26,коробки отбора мощности 27 и 28, коробку передач 29, демультипликатор 30, демпфирующее устройство 31, двигатель 32, раму, кабину, систему управления, колесный движитель 65. Работает шасси машины большой грузоподъемности следующим образом. К раме крепятся мосты 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, несущие нагрузку от шасси многоцелевого, с индивидуальной подвеской колес, которая обеспечивает плавность хода и максимально возможное число колес контактом с поверхностью, двигатель, кабина, служащая для размещения водителя, органов управления и экипажа, система управления, служащая для изменения направления движения, колесный движитель 65, служащий для перемещения машины механическая энергия, создаваемая двигателем 32, передается на демпфирующее устройство 31, которое в данном случае служит как гаситель крутильных колебаний,далее на демультипликатор, который повышает частоту вращения и снижает крутящий момент (на схеме приведен как вариант исполнения и может отсутствовать), коробку отбора мощности 28, которая служит для привода различных насосов и прочих агрегатов и рабочих органов от двигателя, далее механическая энергия через карданный вал 64 передается на коробку передач 29, которая служит для изменения частоты вращения и крутящего момента, потом от раздаточной коробки мощность передается на коробку отбора мощности 27, служащую для привода различных агрегатов и рабочих органов от двигателя, и через карданные валы 60, 61, 52, 53, 55 и 57, раздающие мосты 23, 24, 25, делящие 2 87962012.12.30 крутящий момент между дополнительными передачами 12 и 13, редукторами мостов 14,15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, которые служат для изменения частоты и крутящего момента,на которые мощность попадает через карданные валы 50, 51, 54, 56, 58 и 59, далее мощность от редукторов через мосты и карданные валы 11, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42,43, 44, 45, 46, 47, 48, 49 передается на колесные редукторы 10, служащие для изменения частоты и крутящего момента, и далее на колесный движитель 65. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3