Устройство для обнаружения трещин в асфальтобетонном покрытии

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ТРЕЩИН В АСФАЛЬТОБЕТОННОМ ПОКРЫТИИ(71) Заявитель Государственное учреждение высшего профессионального образования БелорусскоРоссийский университет(72) Авторы Мельникова Ирина Сергеевна Мельников Сергей Федорович(73) Патентообладатель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(57) 1. Устройство для обнаружения трещин в асфальтобетонном покрытии, содержащее мобильное транспортное средство, на котором установлена система, включающая устройство для получения изображения дорожного покрытия, устройство обработки результатов сканирования с программным обеспечением, отличающееся тем, что устройство для получения изображения дорожного покрытия выполнено в виде тепловизора и дополнительно снабжено зеркальным барабаном, имеющим возможность вращения и преломления сканирующего луча. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что зеркальный барабан выполнен в виде шестигранной призмы. 3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что зеркальный барабан выполнен в виде восьмигранной призмы.(56) 1. Леонович И.И., Богданович С.В., Голубев В.В. и др. Диагностика и управление качеством автомобильных дорог Учебное пособие / Под редакцией И.И. Леоновича. Минск БНТУ, 2002. - С. 199. 80052012.02.28 Полезная модель относится к измерительным системам и предназначена для обнаружения трещин в асфальтобетонных покрытиях путем получения и анализа теплового отображения поверхности этого покрытия, а именно для автоматизированного обнаружения трещин в асфальтобетонном покрытии на ранних стадиях их возникновения и последующего устранения дальнейшего разрушения покрытия. Известна лаборатория(Франция), использующая видеосъемку для оценки характеристик дорожной одежды так, как их воспринимает водитель. Система включает цветную видеокамеру с варифокальным объективом, установленную на крыше автомобиля, и регистрирующее устройство - с числовым блоком для определения местоположения снимаемого видеокамерой участка дороги. Система позволяет создать банк изображений, который может быть дополнен любым другим банком дорожных данных 1. Известна лаборатория(Дания). Основным элементом системы является цифровая видеокамера, установленная на микроавтобусе в состав системы также входят одометр, компьютерное оборудование и программное обеспечение 1. Однако известные лаборатории оснащены аналоговыми и цифровыми камерами, использующими искусственный и окружающий свет для отображения поверхности асфальта. Они не позволяют выявить многие виды трещин, например белые трещины, которые не дают достаточного контраста перпендикулярные к оси дороги трещины трещины шириной менее 2 мм и другие, а также оценить состояние всего асфальтобетонного покрытия по ширине за одну съемку. Задачей полезной модели является создание устройства, позволяющего повысить качество диагностики асфальтобетонного покрытия и снизить стоимость за счет увеличения чувствительности контроля и диагностики дорожного полотна по всей ширине за одну съемку. Указанная задача достигается за счет того, что в устройстве для обнаружение трещин в асфальтобетонном покрытии, содержащем мобильное транспортное средство, на котором установлена система, включающая устройство для получения изображения дорожного покрытия, устройство обработки результатов сканирования с программным обеспечением, согласно полезной модели, устройство для получения изображения дорожного покрытия выполнено в виде тепловизора и дополнительно снабжено зеркальным барабаном, имеющим возможность вращения и преломления сканирующего луча. Зеркальный барабан выполнен в виде шестигранной призмы. Зеркальный барабан выполнен в виде восьмигранной призмы. Наиболее приемлемыми способами оценки состояния асфальтобетонного покрытия являются методы неразрушающего контроля. Из-за большой протяженности автомобильных дорог чрезвычайно тяжело и трудоемко выполнять крупномасштабный контроль и оценку состояния асфальтобетонного покрытия. Использование теплового отображения для обнаружения и идентификации трещин на асфальтобетонном покрытии позволяет обнаружить белые трещины, которые не дают достаточного контраста перпендикулярные к оси дороги трещины трещины размером 1-2 мм по ширине, которые фактически невозможно обнаружить обычными видеокамерами и другие. Использование тепловизора и зеркального барабана позволит снизить стоимость и повысить качество обнаружения трещин в асфальтобетонных покрытиях, а также позволяет избежать применения 2-3 камер, которые работают параллельно, при контроле за значительной шириной дорожного покрытия. Сущность изобретения поясняется чертежом. На фигуре изображена функциональная схема устройства для обнаружения трещин в асфальтобетонном покрытии с зеркальным барабаном. Устройство для обнаружения трещин в асфальтобетонном покрытии состоит из мобильного транспортного средства (на фигуре не показано), на котором установлена систе 2 80052012.02.28 ма, включающая тепловизор 1, зеркальный барабан 2 и устройство 4 обработки результатов сканирования с программным обеспечением. Устройство для обнаружения трещин в асфальтобетонном покрытии работает следующим образом. Устройство устанавливается на мобильное транспортное средство таким образом,чтобы сканирование производилось поперек асфальтобетонного покрытия 3. Изображение дорожного покрытия 3 из области пятна обзора попадает в объектив тепловизора 1. Данное изображение в виде кадра теплового отображения фрагмента асфальтобетонного покрытия 3 фиксируется в памяти тепловизора 1. Перемещение зеркального барабана 2 в другое положение позволяет передать в тепловизор 1 изображение со следующего участка дорожного покрытия 3, которое фиксируется в виде кадра в тепловизоре 1. Таким образом, вращая зеркальный барабан 2, возможно получение набора кадров теплового отображения всей ширины дорожного покрытия 3. После получения изображения всей ширины асфальтобетонного покрытия 3 устройство перемещается на расстояние, равное диаметру пятна обзора камеры тепловизора 1 вдоль асфальтобетонного покрытия 3, и процедура сканирования и регистрации теплового отображения дорожного покрытия 3 повторяется. Полученное изображение дорожного покрытия 3 передается в устройство обработки результатов сканирования 4. Целью обработки результатов сканирования являются выявление и идентификация теплового отображения трещин на кадрах теплового отображения дорожного покрытия 3 и, соответственно, фиксация наличия трещин на дорожном покрытии 3. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3