Каркас кабины подъемника

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Республиканское унитарное предприятие Могилевский завод лифтового машиностроения(72) Авторы Тюков Анатолий Владимирович Сотников Владимир Иванович Чернов Николай Григорьевич Дондик Сергей Александрович Подымако Максим Эдуардович(73) Патентообладатель Республиканское унитарное предприятие Могилевский завод лифтового машиностроения(57) Каркас кабины подъемника, состоящий из рам пола и потолка, связанных между собой стояками в центральной части, при этом рамы пола и потолка содержат периферийные и несущие балки, отличающийся тем, что несущие балки рам пола и потолка параллельны и расположены на одном уровне с периферийными балками пола и потолка соответственно, в местах соединения несущих балок пола и стояков установлены втулки с вырезом. 73062011.06.30 Полезная модель относится, например, к строительным подъемникам, в частности к конструкции их кабины. Известна конструкция каркаса кабины строительного подъемника производства компанииСО , Южная Корея 1, состоящая из рам пола и потолка, связанных между собой стояками в центральной части и с боковых сторон. В центральной части пола установлены -образно расположенные несущие балки из горячекатаных швеллеров. Соединение этих балок пола со стояками осуществляется при помощи сварки. Недостатком этого каркаса кабины является невысокая несущая способность при приложении нагрузки на периферии пола или потолка. Известна также конструкция каркаса кабины строительного подъемника производства компании , Республика Чехия 2, состоящая из рам пола и потолка, связанных между собой стояками в центральной части и с боковых сторон. В центральной части рам пола и потолка также установлены -образно расположенные несущие балки, соединенные при помощи сварки со стояками. Рамы пола и потолка расположены на этих несущих балках, выступающих из плоскости рам. Таким образом, периферийные балки и несущие балки рам пола и потолка расположены в разных плоскостях. К недостатку этого каркаса кабины подъемника также относится невысокая несущая способность при приложении нагрузки на периферии пола или потолка, обусловленная тем, что периферийные и несущие балки пола расположены в разных плоскостях. Кроме того, сварные швы, размещенные в местах соединения центральных балок пола со стояками, подвергаются циклическим растягивающим напряжениям и могут явиться источником зарождения и развития усталостных трещин. Сосредоточение сварных швов в вышеуказанных местах также оказывает негативное влияние на несущую способность каркаса за счет увеличенного тепловложения и возникновения термических напряжений от сварки. Задача, решаемая полезной моделью, - повышение несущей способности и надежности кабины. Поставленная задача решается тем, что в каркасе кабины подъемника, состоящем из рам пола и потолка, связанных между собой стояками в центральной части, рамы пола и потолка содержат периферийные и несущие балки, согласно полезной модели, несущие балки рам пола и потолка параллельны и расположены на одном уровне с периферийными балками пола и потолка соответственно, а в местах соединения несущих балок пола и стояков установлены втулки с вырезом. Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид каркаса кабины подъемника на фиг. 2 - выноска А на фиг. 1, место расположения втулки. Каркас кабины подъемника выполнен в виде конструкции, состоящей из рамы потолка, рамы пола и стояков. Рама потолка состоит из периферийных балок 1, выполненных из гнутых швеллеров, и несущих балок 2, также выполненных из гнутых швеллеров. Несущие балки 2 расположены в центральной части рамы потолка параллельно друг другу. Периферийные балки 1 и несущие балки 2 соединены между собой посредством Побразных вспомогательных балок 3, служащих также для закрепления обшивки потолка(не показана). Рама пола состоит из периферийных балок 4 из гнутых швеллеров и несущих балок 5 из горячекатаных швеллеров. Несущие балки 5 расположены в центральной части рамы пола параллельно друг другу и соединены между собой посредством поперечных балок 6 из швеллеров, а с периферийными балками 4 - посредством П-образных вспомогательных балок 7. Рамы пола и потолка связаны между собой в центральной части стояками 8 из швеллеров, причем стояки 8 соединены с несущими балками 2 и 5 перпендикулярно. Стояки 8 расположены с одной из сторон каркаса кабины подъемника, обращенной к мачте (не показана). В местах соединения стояков 8 с рамой пола установлены втулки 9, соединенные с внутренними полками швеллера стояка 8 и верхними полками швеллера периферийной 2 73062011.06.30 балки 4 посредством сварки. Втулки 9 представляют собой полые цилиндры с четвертным вырезом со стороны кабины. Между рамами пола и потолка установлены также раскосы 10. Каркас кабины подъемника работает следующим образом. При размещении полезного груза на полу кабины нагружаются несущие балки 5, соединенные между собой поперечными балками 6, и периферийные балки 4, соединенные с балками 5 вспомогательными балками 7. Нагрузка от них передается на стояки 8, в местах соединения которых с несущими балками 5 установлены втулки 9, далее на несущие балки 2 и периферийные балки 1, соединенные между собой вспомогательными балками 3, а также на мачту (не показана). Нагрузка между несущими балками 2, 5, и периферийными балками 1, 4 потолка и пола передается также посредством раскосов 10. В случае размещения груза на крыше кабины нагрузка передается на стояки 8 и далее на мачту подъемника через несущие балки 2, 5 и периферийные балки 1, 4 пола и потолка. Предлагаемая конструкция каркаса кабины позволяет более полно использовать несущую способность его элементов, что, в свою очередь, повышает несущую способность и надежность каркаса. Установка периферийных балок пола из гнутых швеллеров позволяет повысить несущую способность каркаса кабины в случае использования в качестве погрузочного средства, например, автопогрузчика. Расположение несущих балок на одном уровне с периферийными балками рам пола и потолка позволяет распределить между ними вес перевозимого груза и снизить нагруженность мест соединения несущих балок со стояками. Места установки втулок 9 и их конструктивное исполнение определяются особенностями работы каркаса кабины под нагрузкой. Соединение стояков 8 и несущих балок 5 пола представляет собой консольную систему. При действии нагрузки (веса полезного груза и собственного веса конструкции) в зоне соединения стояков 8 и несущих балок 5 пола возникают растягивающие напряжения, раскрывающие стык. В случае расположения в этой зоне сварного шва он будет подвергаться циклическому воздействию, которое может послужить причиной образования и развития усталостных трещин. Следует также принимать во внимание термическое воздействие от сварки и концентрацию напряжений,определяемую формой сварного шва. Установка в местах соединения стояков 8 и несущих балок 5 пола втулок 9 в виде полых цилиндров с четвертным вырезом позволяет вынести сварные швы из наиболее нагруженной зоны соединения, уменьшить влияние термических напряжений от сварки и снизить концентрацию напряжений. Вследствие этого повышается несущая способность конструкции и ее надежность. Конструкция каркаса кабины позволяет повысить технологичность и сократить время его изготовления, так как сборку, сварку и контроль составляющих узлов каркаса можно осуществлять независимо друг от друга. Фиг. 2 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3