Передвижной электроэнергетический агрегат

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Прищепов Михаил Александрович Тимошенко Василий Яковлевич Прищепова Елена Михайловна(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) 1. Передвижной электроэнергетический агрегат, содержащий электрогенератор и блок подключения потребителей, отличающийся тем, что содержит автомобиль, установленный одним из ведущих колес на приводной ролик, закрепленный на валу электрогенератора, и вспомогательный, расположенный от приводного на расстоянии, меньшем диаметра ведущего колеса, обеспечивающем надежный контакт и качение колеса между роликами, при этом электрогенератор и вспомогательный ролик имеют параллельные оси и установлены на одном горизонтальном основании - плите. 2. Передвижной электроэнергетический агрегат по п. 1, отличающийся тем, что наружные поверхности приводного и вспомогательного роликов имеют углубления под профиль колеса автомобиля. 63992010.08.30 Полезная модель относится к устройствам для генерации электрической энергии и может быть использована для кратковременного обеспечения электрической энергией потребителей в местах отсутствия стационарной электросети или при возникновении в ней аварий. Известна дизельная электростанция, содержащая двигатель внутреннего сгорания, соединительную муфту, электрогенератор и блок подключения потребителей 1. Недостатками данного устройства являются большой вес и высокая стоимость из-за использования двигателя внутреннего сгорания для привода электрогенератора. Задачей полезной модели является снижение материалоемкости и стоимости электроэнергетического агрегата. Поставленная задача достигается тем, что передвижной электроэнергетический агрегат, содержащий электрогенератор и блок подключения потребителей, содержит автомобиль, установленный одним из ведущих колес на приводной ролик, закрепленный на валу электрогенератора, и вспомогательный, расположенный от приводного на расстоянии,меньшем диаметра ведущего колеса, обеспечивающем надежный контакт и качение колеса между роликами, при этом электрогенератор и вспомогательный ролик имеют параллельные оси и установлены на одном горизонтальном основании - плите, кроме того,наружные поверхности приводного и вспомогательного роликов имеют углубления под профиль колеса автомобиля. Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 и фиг. 2 изображен,соответственно, вид сбоку и сверху передвижного электроэнергетического агрегата. Передвижной электроэнергетический агрегат содержит плиту 1, стопоры 2, электрогенератор 3, приводной ролик 4, вспомогательный ролик 5, кронштейны 6, подшипники 7,блок подключения потребителей 8, колесо автомобиля 9. Устройство работает следующим образом. С помощью домкрата одно из ведущих колес 9 автомобиля приподнимается над поверхностью земли и под него подставляется передвижной электрогенератор 3 так, чтобы колесо 9 оказалось на приводном ролике 4 и вспомогательном ролике 5. После чего колесо 9 опускается до соприкосновения с поверхностью приводного ролика 4 и поддерживающего ролика 5, а впереди и сзади второго ведущего колеса подкладываются тормозные призмы. Запустив двигатель автомобиля и включив одну из передач коробки перемены передач автомобиля, в соответствии с законом дифференциала приподнятое от поверхности земли ведущее колесо 9, при заторможенном втором, будет вращаться при неподвижном автомобиле. Вращающееся колесо 9 будет обеспечивать через приводной ролик 4 вращение электрогенератора 3 и выработку им электроэнергии без автономного двигателя внутреннего сгорания. Частота вращения двигателя внутреннего сгорания автомобиля выбирается исходя из необходимой частоты вращения вала электрогенератора 3 и соотношения диаметров колеса автомобиля 9 и приводного ролика 4, передаточных отношений ведущего моста и коробки перемены передач по формуле дв(/)генкппвм, мин-1,где ген - частота вращения электрогенератора, мин-1 кпп - передаточное отношение коробки перемены передач вм - передаточное отношение ведущего моста- диаметр ведущего колеса автомобиля, м- диаметр приводного ролика, м. Положительный эффект достигается за счет использования имеющегося транспортного средства при возникновении аварийных и других нестандартных ситуаций. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3